自己人說好，頗有黃婆賣瓜自賣自夸之嫌，得消費者認(rèn)可才行。同理，中國汽車強不強評判標(biāo)準(zhǔn)絕對不單是它在中國市場獲得的成就高低，海外市場的表現(xiàn)同樣重要。中國市場決定了中國汽車品牌發(fā)展的基礎(chǔ)，而海外市場則可拔高中國汽車品牌的上限。

今年來參加上海車展的老外非常多，經(jīng)常能看到他們圍繞在中國品牌的新車旁討論，有的老外甚至拿起了皮尺，仔仔細(xì)細(xì)的測量并記錄某款中國車的數(shù)據(jù)。

看來，今時不同往日，老外開始尊重和警示起中國汽車了。

全球汽車銷量9360萬輛，中國僅占到近30%的份額

2018年中國車市進入寒冬，全年累計銷售2814.6萬輛，同比下降3.8%，是汽車市場持續(xù)增長28年以來首次出現(xiàn)銷量負(fù)增長。

但上帝是仁慈的，關(guān)閉一扇門的同時也為你打開一扇窗。

2018年中國汽車出口數(shù)達115萬輛，同比增長11.3%。中國車市進入存量時代，并不代表海外市場也沒有機會。

據(jù)悉，隨著不斷擴大的汽車出口量和“一帶一路”的倡議，中國汽車品牌“走出去”已經(jīng)從當(dāng)初單一的產(chǎn)品貿(mào)易，逐漸向技術(shù)、人才與資本共同輸出的海外產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略布局轉(zhuǎn)變。

目前，中國車企在海外市場的布局主要分為三種方式：當(dāng)?shù)亟M裝、自主建廠和海外并購。

當(dāng)?shù)亟M裝是目前中國車企在海外發(fā)展最主要的一種銷售方式，主要以在國內(nèi)生產(chǎn)完的散件進行出口，并在當(dāng)?shù)亟M裝銷售，這能有效地降低關(guān)稅成本。因此，幾乎每一個“走出去”的中國車企都會率先在海外重要市場布局KD組裝工廠。

像奇瑞汽車，海外KD(半散裝)組裝廠數(shù)量已經(jīng)達到17個，產(chǎn)能達到21萬輛；長城汽車，海外KD組裝廠有24家，海外年產(chǎn)能達50萬輛；江淮汽車，在海外也合作建成了19個KD組裝廠，覆蓋中東、東南亞、中亞、南美等區(qū)域。

自主建廠則是另外一種海外布局的方式，選擇在海外自主建廠是降低成本最直接有效的途徑，不僅可以規(guī)避整車出口的高稅率，還能夠充分利用當(dāng)?shù)亻_放政策、市場環(huán)境和資源拓展海外業(yè)務(wù)。但同時資金需求量大，面臨的市場風(fēng)險也較高。

目前中國車企在海外最為人所熟知的汽車廠有三家，分別是上汽乘用車在泰國的工廠，五菱在印度尼西亞的工廠以及吉利在白俄羅斯的工廠。

“自主建廠投入雖大，但成效顯著?！鄙掀擞密嚬靖笨偨?jīng)理俞經(jīng)民在上海車展接受采訪時表示，2018年上汽開始在海外市場發(fā)力，一年就有7萬到8萬的銷量。

“名爵ZS，幾乎到每個海外市場都迅速的殺入細(xì)分市場的前列，其中最有代表性的是泰國。名爵ZS進入泰國市場的一個月內(nèi)就達到了細(xì)分市場的第一名，兩個月是整個SUV市場的第一名，三個月泰國市場第一名。這樣的占有率給了我們極大的信心。”俞經(jīng)民興奮地說到。

“這也是技術(shù)上的厚積薄發(fā)，像純電動車，你要同時達到歐洲的兩個標(biāo)準(zhǔn)，美國的UL2580電池安全認(rèn)證、國際電工委員會IP67防塵防水指標(biāo)最高等級，這不光是花錢的事情，關(guān)鍵是要做到是很不容易的?！?/span>

據(jù)悉，前不久在國內(nèi)上市的純電動名爵EZS很快將在全球上市，海外主銷市場之一是歐洲的挪威。

海外并購，雖然耗資巨大，但對渠道資源、技術(shù)實力和品牌形象的提升效果也顯而易見。

像吉利收購寶騰汽車49.9%的股份后，寶騰就成為吉利汽車進入東南亞市場的筑造了重要橋頭堡，也成為吉利進入整個東南亞及其他右舵車市場的重要戰(zhàn)略支點。

海外市場三座大山：貨幣貶值、政治不穩(wěn)定和中國制造的口碑

近些年，中國汽車在積極進軍海外市場，收獲銷量的同時也總結(jié)了一些經(jīng)驗和教訓(xùn)。

目前，中國汽車出口的地區(qū)以發(fā)展中國家為主，主要集中在南美、中東、東歐等國家。這些國家經(jīng)濟抗風(fēng)險能力差，貨幣容易貶值，政治也不太穩(wěn)定。而且美元、人民幣的匯率變化也是企業(yè)所不能控制的，每一次換匯時，若價位不穩(wěn)定，損失就很大。像最近伊朗伊核的問題，就對不少中國車企造成了影響。

另外一個考驗，是中國制造的口碑。

長安汽車朱華榮在接受參訪時表示，“走出去”的難度比想象中難，中國汽車品牌要走出去，已經(jīng)不是一個企業(yè)的問題，可能是一個國家形象的問題 。

朱華榮分享了自己的一個經(jīng)歷，說他曾經(jīng)到某一個國家去，該國的國家工業(yè)部長對長安汽車贊不絕口，但是該部長也提出了非常嚴(yán)肅的問題，中國制造在他們國家的口碑并不好，長安汽車要賣到他們國家，就要承受整個中國品牌的壓力，用一家企業(yè)來改變整個國家對中國品牌這么大概念的印象，很難。

過去中國制造偏愛以中低端產(chǎn)品去搶占海外市場，蜂擁而至，經(jīng)過一番廝殺后又集體退出，以前在摩托車上就曾經(jīng)上發(fā)生過，這造成中國品牌的口碑不佳。現(xiàn)在中高端產(chǎn)品再進入海外市場，就得為口碑而買單。

但是汽車產(chǎn)業(yè)的特殊性，注定了該行業(yè)需要全球協(xié)作才能完成，不走海外這個路，或者國際化路，中國品牌生存不下去的，因為規(guī)模不及對手，就意味著成本偏高，一旦發(fā)起價格戰(zhàn)，只有被動挨打的份。所以，無論什么方式，成為國際品牌唯一道路，就必須要走向海外，必須要攻占這2/3的市場。

對此上汽集團副總裁、上汽乘用車公司總經(jīng)理、上汽技術(shù)中心主任王曉秋認(rèn)為，世界前十的國際汽車品牌跟中國汽車企業(yè)相比，目前各有優(yōu)勢，國際汽車品牌的優(yōu)勢是在全球平臺的基礎(chǔ)上，開發(fā)相對簡單，但他們的決策鏈更長、效率更低。

中國汽車工業(yè)正走在“新四化”的道路上，特別是電動化和智能網(wǎng)聯(lián)化，已經(jīng)發(fā)展得比較好了。而且中國一年畢業(yè)的大學(xué)生近800萬人，德國一年畢業(yè)的只有幾十萬，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如中國，人才數(shù)量上中國就占優(yōu)勢。所以，現(xiàn)在搞智能網(wǎng)聯(lián)、軟件驅(qū)動硬件，全世界除了美國走在最前端，中國的實力也很強。

“我們不斷在海外試水，一是為了銷量，二是要驗證技術(shù)能力，看看產(chǎn)業(yè)鏈延伸能力夠不夠。汽車產(chǎn)業(yè)原來是硬件制造為主，如果變成軟件驅(qū)動，全世界只有中國、美國和整個歐洲有這么多人力資源支持。整個汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展路線已經(jīng)說明了人才競爭這條路線，軟件驅(qū)動硬件的行業(yè)中國會很有優(yōu)勢。所以十年以后，中國最少有一兩家本土汽車企業(yè)做到全球化，那時候我們就不再講本土企業(yè)了，我們完全在一個平臺、一個跑道上競爭，因為國際化誰也阻擋不了?！蓖鯐郧镄攀牡┑┑卣f。

據(jù)《Focus2move》的數(shù)據(jù)，2018年全球汽車集團排行榜從一到十依次為：大眾、豐田、雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟、通用、現(xiàn)代、福特、本田、FCA、PSA、鈴木。其中突破千萬的品牌有大眾、豐田、雷諾日產(chǎn)三家，大眾超過豐田繼續(xù)蟬聯(lián)全球銷量冠軍寶座，即便是鈴木，雖然退出了中國這個全球最大的汽車市場，但是銷量依然很客觀，全年累銷321.3萬輛，位列榜單第十，在全球范圍內(nèi)名列前茅！

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2018年中國品牌汽車企業(yè)銷量排行榜，排名前十的企業(yè)依次為上汽集團、吉利汽車、長安汽車、東風(fēng)公司、北汽集團、長城汽車、奇瑞汽車、中國一汽、廣汽集團、比亞迪。其中，排行第一的上汽集團，累計銷量294.6萬輛，與全球排名第十的鈴木相比，還有25萬輛的規(guī)模，預(yù)計未來兩至三年，能實現(xiàn)超越。

華為，之所以強大，一個重要原因，就是從一開始就勇于參與國際市場競爭，最終成長為中國品牌的驕傲，七成收入都來自海外。這次在上海車展，通過現(xiàn)場的采訪，發(fā)現(xiàn)中國汽車品牌亦有這種魄力和勇氣。

文 | 李健波

(本文僅為作者個人觀點，不代表DearAuto立場。)

 

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廣東格林律師事務(wù)所李國勇律師