可能很多人對自動駕駛不以為然，一是認(rèn)為用處不大，二是認(rèn)為那不過是廠商宣傳的噱頭。縱觀這一兩年來推出的各種車型，大多搭載了駕駛輔助系統(tǒng)，稍高級別的則達(dá)到了L2級自動駕駛水平。其實這就是智能化發(fā)展的趨勢，也是我們在向全面自動駕駛邁進(jìn)的過程。

不管是駕駛輔助系統(tǒng)還是自動駕駛系統(tǒng)，除了能緩解我們在駕駛時的疲勞之外，在一定程度上也能保證駕駛的安全性。畢竟電子系統(tǒng)依賴眾多的傳感器和攝像頭，能及時察覺各種可能出現(xiàn)的危險，也能及時作出反應(yīng)。

當(dāng)然，駕車的時候依然不能放松警惕，在還未達(dá)到完全的自動駕駛之前，駕車者仍然要隨時對車輛實施控制，以防安全事故的發(fā)生。

對于在汽車安全方面頗有建樹的沃爾沃，相信大家并不陌生，這個發(fā)明了安全帶的汽車品牌也一直致力于自動駕駛方面的研究。

在前段時間熱播的航拍中國四川篇中，特意講述了從雅安到西昌的雅西高速，這段高速以極其高的建設(shè)難度著稱。我們就在這樣一段道路上，感受著吉利繽瑞和繽越這兩款年輕座駕的魅力。

吉利繽瑞和繽越本文就不細(xì)聊了，請參考這兩篇文章。

終于發(fā)現(xiàn)任何工況都不抖的三缸，來自10萬元的繽瑞

10萬元、7.9秒、品質(zhì)運動，有繽越還擠啥公交？

不過這里還是有一些細(xì)節(jié)值得一說。這兩款車作為繽系車型，都針對年輕消費群體設(shè)計，所以在整車很多方面都為年輕人考慮。

繽瑞和繽越不管是設(shè)計上還是做工用料上都體現(xiàn)著品質(zhì)感，品質(zhì)，一直是年輕人所在意的，因為品質(zhì)往往還體現(xiàn)著高級。品質(zhì)之外，年輕人注重實用性，車內(nèi)儲物對手機的設(shè)計尤有體現(xiàn)。繽瑞和繽越都有不止一個合適放手機的位置，擋把前方的儲物格平放手機，還帶無線充電（繽越不帶）。擋把后方杯架旁邊有手機插槽，放手機也極其方便，唯一缺點是會和扶手箱產(chǎn)生干涉。

（我們此時試駕的是繽瑞，但兩車搭載的自動駕駛系統(tǒng)相同，就不再贅述了）

繽瑞自動巡航類型可選擇ICC和ACC。ACC就是我們熟知的自適應(yīng)巡航，設(shè)定好跟車距離，車輛會自動識別前車的速度，與前車保持距離，加速減速無需控制，再配合車道保持功能，就可以長時間解放雙腳，短時間解放雙手。

當(dāng)車速達(dá)到設(shè)定速度后，將不再繼續(xù)加速，即使前車仍在加速也不會繼續(xù)追趕，而是保持自己的限速。與前車?yán)_距離后，ICC實則就變成了定速巡航，如若前車減速又進(jìn)入設(shè)定距離，ICC就再次啟用。

在擁堵的高速路上，沒有紅燈、沒有行人，所以可以長時間開啟自動巡航系統(tǒng)以實現(xiàn)跟車行駛。

大家知道擁堵路況開車其實是很痛苦的，剎車油門來回踩，不僅身體疲憊，心情也會受到影響。

走出擁堵路況，依然可以選擇使用ICC或者ACC自動巡航，減輕駕駛的緊張感和疲勞感，有的人說這樣會不會容易犯困，其實不然，越疲勞才越想犯困。而在條件允許的情況下，你甚至能短暫騰出手拍拍照，也可以四下看看風(fēng)景，當(dāng)然，自動駕駛非萬能，確保安全最重要。

吉利“繽”系提醒你：自動駕駛一時爽，一直用一直爽。不過這兩兄弟開起來也是不錯的，這里簡要描述一下。

繽瑞的1.0T三缸動力上確實受限于排量，動力算不上充沛，起步時還是覺得不夠利索。不過行駛時的感覺要好很多，尤其在運動模式下，發(fā)動機保持高轉(zhuǎn)速，動力響應(yīng)較快，降擋積極，唯一缺點就是長時間使用運動模式會增加油耗。

繽越的1.5T三缸發(fā)動機由吉利和沃爾沃聯(lián)合研制，匹配7DCT變速箱，動力充足，提速迅猛，在同級別中難覓對手，畢竟7.9秒的百公里加速不是浪得虛名。不過它降擋不是特別積極，運動模式下好些。

吉利繽系兩車售價均在10萬元左右，最高不超過11.88萬元。對于這個價位的車型而言，這兩車的表現(xiàn)在同級別還真的很難找到與之匹敵的對手，唯一會讓人芥蒂的就是三缸，不過只要你去試駕了，這個芥蒂很容易消除。作為有設(shè)計、有品質(zhì)、有智能、有樂趣的繽系車型，確實是年輕人購車的不二之選——更推薦選擇繽越哦。

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