近期，汽車生活（ID：myautolife）從成都市生態(tài)環(huán)境局的公開文件中獲悉，受國六排放法規(guī)影響，四川一汽豐田廠預(yù)計將于2020年6月停產(chǎn)普拉多3.5L車型；而此前，普拉多2.7L 產(chǎn)品已經(jīng)在2017年10月正式停產(chǎn)。

而停產(chǎn)普拉多后勢必需要新產(chǎn)品來填補產(chǎn)能，于是四川一汽豐田決定改造并擴建原有廠房和附屬設(shè)施，利用原普拉多產(chǎn)能及與四川野馬合作的產(chǎn)能生產(chǎn)亞洲龍AVALON車型，形成年10萬輛生產(chǎn)能力，其中新能源車型每年不低于5000臺。

這是后話，倒是普拉多3.5L車型即將在明年停產(chǎn)的消息令人唏噓，而且據(jù)網(wǎng)友評論稱國六后平行進口中東霸道也很快會停止引進。身處西南部，四周山區(qū)、高原上的當(dāng)?shù)鼐用駥Υ笈帕康闹写笮蚐UV認可度相當(dāng)高。普拉多、帕杰羅、途樂都有著一批忠實使用者。

然而無獨有偶，除了普拉多3.5L車型將停產(chǎn)外，此前還傳出了日本宣布停售帕杰羅的消息。

在上一周，日本三菱汽車公司于日本當(dāng)?shù)貢r間4月22日宣布在日本本土停售旗下經(jīng)典SUV車型Pajero（帕杰羅），將會在日本發(fā)售700臺帕杰羅的特別款車型后然后告別本土市場。此消息一出引起各大媒體和網(wǎng)友們的熱議，幸而三菱（中國）反應(yīng)神速，發(fā)布聲明強調(diào)，僅針對日本本土市場停止銷售，出口海外市場的產(chǎn)品并未收到影響，在中國依然可以進行銷售。

帕杰羅是三菱汽車在1982年推出的車型，憑借著V6、超選四驅(qū)、ASTC牽引力控制系統(tǒng)與中央差速鎖、達喀爾拉力賽12次奪冠王的頭銜，一直以來深受越野愛好者的喜愛。

然而由于日本本土市場道路狹窄，流行小巧靈活的K-car，帕杰羅這類車型近些年耗油量大等原因，在日本本土銷量不佳，年度銷售不足千輛，因此決定退出本土市場。但是帕杰羅在中國市場的銷量卻節(jié)節(jié)高升，去年超過5000臺，今年第一季度也同比增長20%，三菱是不會放棄中國這塊蛋糕。并且還隨著關(guān)稅下調(diào)了官方指導(dǎo)價，成交價從40萬下調(diào)到33萬元左右，性價比確實高。

但是！現(xiàn)今的帕杰羅是2006年推出的第四代車型，至今已經(jīng)有13年未曾換代了。之前還嫌棄3.0L V6的動力總成已經(jīng)老舊，然而國六排放標(biāo)準(zhǔn)在即，到時候連V6都沒了，山貓還能攀躍多久呢？

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