要說最近兩年對汽車行業(yè)影響最大的事件，非實施“咖啡”法則和國六排放標準莫屬，對于一般的車型而言，這意味著需要增加一些成本以完成升級，但對于某些車型而言，這意味著窮途末路，這兩項法規(guī)就像兩把大鍘刀，合力斬斷了它們在國內(nèi)市場的路。毫無疑問，國內(nèi)的大排量車型將越來越少，也許在不久的將來，2.0升已經(jīng)算大排量、燒油已經(jīng)代表奢侈了。

要說受影響最嚴重的車型，可能得屬跑車和越野車了，它們是大排量泛濫的“重災區(qū)”、環(huán)保部門的重點“盯梢”對象。無論是跑車還是越野車，在當今看來都是玩樂性質(zhì)居多、工具性質(zhì)偏弱，算得上妥妥的小眾車，如果燃油跑車、越野車有一天消失殆盡，那么可能意味著汽車已完全淪為工具。今天，咱們就來聊聊幾款即將退出國內(nèi)舞臺的越野車。

普拉多這個名字大家絕不會陌生，“霸道”這個名號更是如雷貫耳，多年以來，它一直是備受越野愛好者推崇的一款車。“霸道”之所以受歡迎，顯然不僅僅是因為它霸氣的外觀，其耐用程度也是有口皆碑，導致二手普拉多的保值率一直高得驚人，而且以前那款2.7的版本是加92號油的，這對于在新疆、西藏等偏遠地區(qū)行駛非常有利。不過2.7的版本已經(jīng)停產(chǎn)了，如今就連3.5的版本，也堅持不了多久了。

熟悉普拉多的朋友知道，它在2017年底的時候進行了一次大改款，不僅外觀部分有了挺大變化，而且取消了2.7升的版本，而且全時四驅(qū)變成了分時四驅(qū)，為啥呢？原因其實很簡單，用分時四驅(qū)意味著可以手動切換兩驅(qū)模式、由后輪驅(qū)動行駛，而兩驅(qū)的狀態(tài)肯定是要省油一些的。除此之外，普拉多這款明顯更偏向越野的車型還增加了啟停功能，為了降低油耗那是真不容易。

目前已經(jīng)有不少地區(qū)實施了國六標準，幾乎大部分車型也已經(jīng)升級到了國六車型，但普拉多顯然不在此列，這意味著在廣東、海南等已經(jīng)實施國六的地區(qū)，你是不可能買一輛新出廠的普拉多上牌了，這對于非常喜歡普拉多的朋友而言，無疑是一件很遺憾的事。

前幾個月，新款途樂在阿聯(lián)酋首都阿布扎比正式亮相，新款的外觀方面變化很大，我個人覺得還是非常好看的。不過遺憾的是，它可能已經(jīng)沒有進入國內(nèi)的機會了，從11月1日起，海關已經(jīng)停止對中東版車型報關，此外，日產(chǎn)應該也不會大費周章地升級國六車型了，因為國五標準放眼全球算不上嚴格，而國六算得上目前最嚴格的標準第一了。

作為日產(chǎn)的旗艦SUV，途樂的歷史可以追溯到上世紀50年代，其實途樂進入國內(nèi)也有十幾年時間了，不過同樣由于咖啡法則的影響，去年日產(chǎn)官方就已停止引進中規(guī)版本的途樂。也許是應了那句話：失去了才知道珍惜，這兩年中東版途樂的銷量有了個小小的爆發(fā)，因為目前中東版的車型還是能買到的。

對于越野迷而言，我相信途樂的吸引力還是很大的，它外觀的霸氣程度不言而喻，也有著強大的越野性能，還有著大型SUV的尺寸，更重要的是，它的售價很接地氣，中東版本最低的報價甚至低到40萬，可以說大型SUV到了和中型SUV的同價位。盡管如此，也無法阻擋這款有著“沙漠之王”之稱的車型離我們越來越遠。

無論途樂、普拉多還是帕杰羅，其實歷史都可以追溯至越野車的“祖師”——威利斯吉普，它們的歷史都不短，而這么多年積累下來，它們也都打下了深厚的群眾基礎，盡管帕杰羅的外觀已經(jīng)十幾年沒怎么變了，其他配置也少有升級，比如至今還用著和十幾年前一樣的5AT變速箱。

當然，帕杰羅一直有一項引以為傲的配置，它并不因為時間的推移而褪色，那便是超選四驅(qū)系統(tǒng)，這也使得帕杰羅一直在越野界擁有著特殊的地位，也曾使得它在各大拉力賽事展露鋒芒，以帕杰羅為基礎的三菱車隊曾參加過26次達喀爾拉力賽，共奪得過12次冠軍，其中還包括一次7連冠。

當然，也不得不承認帕杰羅十幾年不換代已經(jīng)有了一些“廉頗老矣”的力不從心，此前就傳出過日本已停產(chǎn)帕杰羅的消息，不過后來經(jīng)三菱官方證實停產(chǎn)的僅僅是日本國內(nèi)市場，海外市場不變，不過帕杰羅躲過了初一，還是沒能躲過十五，無法升級國六，又不能在引進中東版的情況下，想再買臺一手的帕杰羅應該挺難了。

我身邊有些朋友很喜歡老車，因為在他們年輕的時候，這些“老車”是當時他們夢寐以求的，但由于國內(nèi)法規(guī)的原因，老車不可能掛牌上路行駛了，所以不得不說挺遺憾的。而隨著時間的推移、法規(guī)的日益嚴格，這樣的車只會越來越多，如果有錢又有情懷的話，抓緊去享受一把吧。