三菱正式宣布在日本市場停售帕杰羅，不過先不用擔(dān)心，在日本以外的市場它就繼續(xù)銷售。帕杰羅一直是代表三菱的招牌SUV車型，但面對環(huán)保限制和電動化的推進，這款車型在日本并不討好，一代經(jīng)典“山貓”就此告一段落，是時候用一段歷史來重溫一下這款經(jīng)典的三菱帕杰羅。

說起帕杰羅，就不得不提到Jeep Willys，在1973年的東京車展上亮相的一款名為Pajero概念車就是基于它打造而來，所以在外觀上有著許多相似之處，為了擺脫Jeep的影子，三菱在1979年又推出了改進后的全新Pajero II概念車。這款車放棄了越野車沿用幾十年的葉片彈簧和前硬軸設(shè)計，改用了雙叉臂配合扭力桿、防傾桿的前獨立懸架，兼顧了越野性能和公路性能，從此奠定了后面幾代車型的風(fēng)格。

第一代帕杰羅（1982-1990年）

嚴格意義上，第一代帕杰羅誕生于1982年，該車基于Pajero II概念車打造而來，而初代帕杰羅最初僅有短軸三門版本，長寬高分別為3930*1680*1860mm，軸距也僅有2350mm。在動力上搭載了2.0L（110Ps）四缸汽油發(fā)動機、2.3L（75Ps）柴油發(fā)動機和2.3T（95Ps）柴油發(fā)動機，后期還增加了一款2.0T（145Ps）四缸汽油發(fā)動機，與之相匹配的均為5速手動變速箱。而這短小的車身讓它擁有非常強的適應(yīng)能力，在1983年，三菱組建車隊征戰(zhàn)達喀爾拉力賽，在三菱的改進下，第二年就取得了第三名的成績，更是在1985年拿下了首個達喀爾拉力賽的冠軍，之后在30年的賽程生涯中都取得了相當不錯的成績。

在拿冠軍的同一年（1985年），帕杰羅還推出了五門版本，代號為V29。它的軸距有了很大的提升，達到了2690mm，而這款五門版本還提供普通車型和高車頂兩種車型。1988年，為提高帕杰羅的舒適性，三菱將頂配車型的后鋼板彈簧換成了螺旋彈簧，另外代號為6G72的3.0L V6發(fā)動機也開始裝配在它的身上。

第二代帕杰羅（1991-1998年）

第二代帕杰羅的誕生其中很大一部分原因是陸巡FJ80系列的上市，此時帕杰羅在舒適性上已經(jīng)落后于對手非常多了，所以三菱也決定正式結(jié)束帕杰羅這一代的生命周期。1991年，第二代帕杰羅面世，上一代棱角分明的線條變得圓潤了，多了幾分時尚感。與第一代相比，第二代帕杰羅的剛性得到了明顯的提升，三門版本的軸距也增加到了2420mm，五門版本的軸距也達到了2725mm，所以在乘坐空間方面也得到了改善。在動力方面，第二代帕杰羅搭載了2.5T四缸柴油發(fā)動機和3.0L V6汽油發(fā)動機，此外，該車還首次配備了SUPER SELECT 4WD超選四驅(qū)技術(shù)，該技術(shù)可根據(jù)時速，變換四輪驅(qū)動的前后配比方式，大大地提升了越野能力。

1997年，三菱還推出了Pajero Evolution，這是三菱專門為達喀爾拉力賽所研發(fā)的短軸版帕杰羅，該車搭載了3.5T V6發(fā)動機，最大馬力為了280Ps，硬派的造型曾經(jīng)受到了許多車迷的追捧。

第三代帕杰羅（1999-2005年）

第二代帕杰羅宣布停產(chǎn)那一年正好第三代帕杰羅上市，盡管這一代帕杰羅的外觀是由著名設(shè)計公司賓夕法尼納設(shè)計，讓其更加符合現(xiàn)代人的審美，但是從這一代車型開始，帕杰羅放棄了帶有獨立大梁的非承載式車身，轉(zhuǎn)而采用了承載式車身，說它不純粹？但它的確在舒適性上有所提升，而且盡管第二代的超選四驅(qū)系統(tǒng)的操作方式由機械式改為了電子式，但是在4H的模式下，前后動力分配由原來的50:50變成了33:67，進一步改善了操控穩(wěn)定性和脫困能力。第三代帕杰羅在初期搭載了3.2T直列四缸柴油發(fā)動機和3.5L V6直噴汽油發(fā)動機，之后又增加了一款代號為6G72的3.0L V6多點燃油噴射汽油發(fā)動機。

第四代帕杰羅（2006年至今）

這一代帕杰羅也是我們最熟悉的一代，它以進口的方式在國內(nèi)銷售。不過隨著SUV市場發(fā)展迅猛，使得第四代帕杰羅在產(chǎn)品競爭力上越來越低，同時為了迎合消費者的口味，也不得不向公路駕駛操控性和舒適性妥協(xié)。但其越野能力并沒有減弱，超選四驅(qū)技術(shù)依然被保留了下來，除此之外，第四代帕杰羅還采用了經(jīng)過改良的主動穩(wěn)定性牽引力控制系統(tǒng)（ASTC），在車輛的傳動軸上還裝有中央差速鎖，使其同樣擁有相當強大的脫困能力。在動力方面，第四代帕杰羅搭載了3.0L V6和3.8L V6自然吸氣發(fā)動機，另外還提供了2.8T和3.2T的直列四缸柴油發(fā)動機。

總結(jié)

第四代帕杰羅的生命周期長達13年，算是這四代以來最長的，也是讓我們最難忘的?；蛟S我們都會期待它的下一代究竟長什么樣，是非承載式車身的回歸還是變得更加豪華舒適，誰知道呢，又或許三菱也并沒有寄予它厚望，說不定哪天它也會消失在人們的視野當中，但不可否認，它還是人們心中那款經(jīng)典的“山貓”。