扭力梁懸架，本來是一個(gè)中性的汽車構(gòu)造術(shù)語(yǔ)，扭力梁后懸的全稱為“扭力梁式非獨(dú)立懸掛”，字面意思已經(jīng)非常清晰，它在懸掛分類中屬于非獨(dú)立的，而在它的相對(duì)面，就是強(qiáng)大的獨(dú)立懸掛家族，常常用來與扭力梁做對(duì)比的多連桿就是其中一員，通常被稱為“多連桿式獨(dú)立后懸”。從字面和理論上來說，獨(dú)立懸掛確實(shí)比非獨(dú)立懸掛牛，特別是在應(yīng)對(duì)大的坑洼時(shí)，它的極限是更高的，這也是為什么在原則上來說獨(dú)立懸掛多連桿后懸比扭力梁后懸更好。獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)上的優(yōu)勢(shì)是：一側(cè)車輪的跳動(dòng)不會(huì)影響到另一側(cè)車輪。

扭力梁懸架，被大家習(xí)慣性地歸類為“半獨(dú)立懸架”，大致意思就是說，它既不能像獨(dú)立懸架那樣左右可以互不相干地跳動(dòng)，也不能像剛性車橋那樣“硬派”，然而這句話卻被很多汽車媒體演繹成了“半獨(dú)立懸架舒適性不好”。舒適性，其實(shí)和懸架種類是沒有關(guān)系的，只和彈簧、減震器的參數(shù)有關(guān)。所謂舒適，就是要更好地吸收地面沖擊，那把彈簧選軟一點(diǎn)就好了啊，跟獨(dú)立、非獨(dú)立什么關(guān)系呢？懸架的種類，核心區(qū)別在于車輪跳動(dòng)時(shí)，輪平面的運(yùn)動(dòng)軌跡，主要影響的是操控極限和車身姿態(tài)。

扭力梁懸架的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)就是占用空間少，作為后懸掛時(shí)，有更多的空間留給油箱、后座橫向空間以及后備箱，這在緊湊型家用轎車上，是很重要的優(yōu)勢(shì)。當(dāng)然，它的結(jié)構(gòu)和裝配簡(jiǎn)單，成本比較低，都是優(yōu)勢(shì)。但是成本低，不一定意味著車企利潤(rùn)多，結(jié)果往往是車價(jià)更低，或者可以在別處增加預(yù)算，用好東西。相反，成本越高的車子，售價(jià)越高，利潤(rùn)比例往往越高。

扭力梁懸架的結(jié)構(gòu)劣勢(shì)就是“沒有那么獨(dú)立”，話說回來，獨(dú)立懸架就真的是完全獨(dú)立的嗎？你可以問一下常常在車底的阿杜，有哪個(gè)裝獨(dú)立懸架的車子不用平衡桿的？平衡桿的作用是為了減少車輛過彎時(shí)的車身側(cè)傾，某種程度上講，它其實(shí)也是把獨(dú)立懸架淪為半獨(dú)立懸架的神器，平衡桿越粗，你的懸架就越“不獨(dú)立”。

扭力梁帶來空間上的優(yōu)勢(shì)我們用新一代福克斯來舉個(gè)例子，老款福克斯的后排一直是被吐槽的，但新款福克斯把軸距加長(zhǎng)了57mm，達(dá)到2705mm，比朗逸的2688mm，思域的2700mm都大，算得上這個(gè)級(jí)別數(shù)一數(shù)二的長(zhǎng)度，再加上后排總體寬度的增加，那后排現(xiàn)在隨便葛優(yōu)躺。

同樣的扭力梁交給不同的工程師、再加上不同的成本限制，最終的效果是會(huì)有很大不同的，把扭力梁做得很牛逼完全是有可能的，所以扭力梁好不好最終還是要看具體車型的表現(xiàn)，去坐一坐、試一試是最重要的。多連桿也有很廉價(jià)的，扭力梁也有很高級(jí)的，老款凱美瑞就屬于廉價(jià)的多連桿，福克斯屬于較高級(jí)的扭力梁。

歐洲車廠總體來說不像日本車廠把控制成本玩成了藝術(shù)，同樣的扭力梁用在豐田上不但不會(huì)被罵，而且豐田還可以把多連桿做得成本比福特的扭力梁還低，這只能說不同品牌消費(fèi)者期待不同，還真不是扭力梁的錯(cuò)。即便是一些采用了多連桿的車型，工程師在調(diào)校上的功力的不足，后排乘坐體驗(yàn)也并不怎么理想。

扭力梁優(yōu)點(diǎn)明顯而且可靠，加上技術(shù)成熟成本低，在入門經(jīng)濟(jì)小車上采用多連桿不代表高端，更不能跟操控畫上等號(hào)。還是用新一代福克斯來舉例子哦，更為重要的是，在實(shí)際駕駛中，你可以感受到即便搭載的是扭力梁懸架，也被福特調(diào)校得很好。新福克斯的濾震效果非常不錯(cuò)，基本可以過濾掉大部分的路面顛簸，急轉(zhuǎn)向也不會(huì)有過大的晃動(dòng)，可以說，只要不是極限駕駛的情況，新?？怂古ちα汉酮?dú)立后懸掛并沒有太明顯的區(qū)別，完全可以滿足日常城市駕駛的需求。

所以，扭力梁的操控表現(xiàn)其實(shí)根本還是要看調(diào)教，包括在歐洲研發(fā)的福克斯在內(nèi)的不少歐系車的扭力梁要遠(yuǎn)遠(yuǎn)強(qiáng)于不少的獨(dú)立懸架，如何標(biāo)定，如何調(diào)教非常重要，在測(cè)試過新一代?？怂怪笪覍?duì)此更加深信不疑。“扭力梁怎么了？扭力梁的?？怂挂策€是?？怂?，運(yùn)動(dòng)基因也還在”。

用福特的話說，新一代福克斯除了螺母外，所有一切都是全新的，而搭載了福特最新技術(shù)的新一代?？怂?，就是以更低的價(jià)格門檻，具備了更高的科技配置。除了優(yōu)秀的底盤之外，與之匹配的核心三大件上也用上了福特最硬核的技術(shù)，新車采用了新一代福特C2平臺(tái)所打造，最大功率達(dá)到184馬力的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，同級(jí)唯一的8AT變速箱。

整車不僅僅是外觀造型內(nèi)飾用料，就連配置上新車也進(jìn)行了前所未有的升級(jí)。安全和便捷是未來智能出行的一大趨勢(shì)，新一代?？怂乖谲囕d互聯(lián)智能化等方面都有了很大的提升，還是國(guó)內(nèi)首款搭載Co-Pilot360的福特車型，這無論是對(duì)于長(zhǎng)安福特還是中國(guó)消費(fèi)者來說都是意義重大。未來進(jìn)入自動(dòng)駕駛時(shí)代后，感覺擁有空間優(yōu)勢(shì)的扭力梁可能又會(huì)受歡迎了。