捷豹E-PACE性能實測，搭載2.0T+9AT的“小豹子”能跑多快？
【有車以后 性能測試】近年來，越來越多的豪華品牌殺進入門級SUV市場，其中多數(shù)車型均為面向年輕人群的運動型SUV。今天測試的這款捷豹E-PACE，就是當中的一款代表作。那么，它到底能有多運動？接下來，我們就來通過三大性能項目去驗證吧！
捷豹E-PACE全系搭載2.0T發(fā)動機與9擋手自一體變速箱搭配的動力總成，并標配四驅(qū)。其中，2.0T發(fā)動機分為P200、P250兩種調(diào)校。今天測試的是P250車型，最大功率183千瓦（249馬力），最大扭矩365?！っ?。
測試前，我們先把駕駛模式選項切換至動態(tài)模式，再手動完全關(guān)閉了牽引力控制系統(tǒng)。然后，我們切換至S擋，并采用左腳剎車、右腳油門的方式進行彈射起步。但出于保護變速箱的目的，發(fā)動機支持的最大起步轉(zhuǎn)速僅為2300rpm，松開剎車瞬間僅獲得0.5g的加速度，力度不算強。
換入二擋后，加速度從0.5g略微下降至0.4g，中后程加速度也只能維持在0.3g左右。變速箱換擋速度偏慢，且由于擋位過密，最終需要經(jīng)過三次換擋才能使車速過百。受換擋節(jié)奏拖累，E-PACE最后僅取得9.39秒的百公里加速成績，在同價位競品中并不算快。
測試車搭載尺寸為245/45 R20的倍耐力P ZERO高性能輪胎。對于一款強調(diào)運動性能的城市SUV，這套以超強抓地力著稱的輪胎就再合適不過了。
在車速達到105km/h左右時全力制動，初期加速度只能達到-0.7g，不過之后很快就能猛增至-1.6g。中后程加速度也能維持在-1.1左右，制動力沒有出現(xiàn)衰減的現(xiàn)象。最終，E-PACE的百公里制動距離為36.47米，稱得上是同級競品中的優(yōu)秀水平。
E-PACE采用前麥弗遜獨立懸掛、后多連桿獨立懸掛布局，屬于同級車的常見配置。偏硬朗的懸掛調(diào)校，也讓其擁有較為扎實的操控底子。那么，E-PACE的彎道極限到底高不高？
在繞樁過程中，E-PACE的側(cè)傾并不大，說明偏硬的懸掛確實起到提升支撐性的作用。且出人意料的是，E-PACE在樁間的動態(tài)非?；钴S，甚至會出現(xiàn)輕微的轉(zhuǎn)向過度傾向，有利于更快捷地通過樁桶陣。最終，E-PACE取得56.41km/h的繞樁成績，僅比目前繞樁最快的同級SUV沃爾沃XC40慢些許，表現(xiàn)令人滿意。
