總第720期

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總編輯|馬黎明

執(zhí)行副主編|譚揚

責編|張宇

采編|張宇

對于買車，相信每個人的出發(fā)點都有所不同，尤其是隨著年齡的增長，需求也隨即發(fā)生變化。

就拿馬拉車市為例，大學畢業(yè)后，家里面同意買車，當時最中意的便是大眾Polo和福特嘉年華，一是價格在預算內(nèi)，二是樣子好看。購車理由就這么簡單，什么空間實用性，壓根兒不考慮。

許多年過去了，當時的購車場景還歷歷在目，就像昨天發(fā)生的事情，畢竟是人生第一輛車嘛?，F(xiàn)在回想起來，當初的想法真的很簡單，只要先有輛車，至于是什么車就看父母資助多少。

拿到購車資金，我毫不猶豫買了臺高配1.4L的大眾Polo，甚至都沒有試駕。大眾Polo對于那時的馬拉車市來講，已是非常夠用，唯一要吐槽的也只有動力，真后悔當初沒買1.6L。以至于成家立業(yè)后，換車之際首要考慮的便是動力，再加上SUV在國內(nèi)大火，馬拉車市自然而然地選擇了一輛2.0T四驅SUV車型。

這一開就是五年，動力上再也沒有吐槽，畢竟大多數(shù)都是城區(qū)代步，剩余的動力都有。一切看似都在計劃范圍內(nèi)，然而，當新生命降臨時，關鍵這一降就是倆，讓馬拉車市感到措手不及，一輛緊湊SUV根本滿足不了家用。出門帶娃成為了苦惱，什么嬰兒車、兒童座椅、尿不濕、玩具，后備箱塞不下，還得塞到前排座椅。

當然，身邊也有朋友勸馬拉車市買輛MPV，說實話，這也才剛剛奔三，誰愿意為沒顏值、沒操控的MPV妥協(xié)，我還想開性能車呢。不過，現(xiàn)實擺在那兒，作為一位合格的父親，你必須周全的考慮到每一位家庭成員，由不得自己的小性子。

那么，有沒有一輛MPV既能兼顧駕駛樂趣，又能滿足乘坐舒適性，最好樣子還不那么丑呢？

還真有，它就是我們今天要提到的奧德賽銳·混動，不僅擁有運動化的高顏值，還做到了駕駛樂趣與舒適性的完美平衡。

下面我們就一起來扒一扒讓馬拉車市心動的奧德賽銳·混動。

極具辨識度的專屬運動外觀

滿足不愿意為平庸而妥協(xié)的消費者

如果說非要選擇一輛MPV，相信不少年輕人都會考慮奧德賽，畢竟歷代奧德賽在MPV里都是最年輕的，甚至在改裝圈它的名氣也相當高。

奧德賽銳·混動在外觀上整體延續(xù)現(xiàn)款車型，繼承了飛翼式前臉設計理念，加裝了運動包圍，看上去戰(zhàn)斗感十足。

為了滿足年輕用戶的多元選擇，奧德賽銳·混動提供五種車身顏色，充分滿足消費者的個性化需求。

航空級電動座椅+魔術座椅

多變空間提升舒適性

奧德賽銳·混動在內(nèi)飾設計上也沒有明顯變化，中控搭載8英寸大屏幕，配備了升級版Honda SENSING（安全超感）智能輔助駕駛換擋桿，空調(diào)信息顯示及操控按鍵仍然在中控臺木紋飾板上，為前排預留出了更多空間。

在整體靜音性上，奧德賽銳·混動更是大幅提升，通過采用全面升級的高科技隔音技術以及車身多處增加隔音材料，比如前排采用的雙層隔音玻璃，在改善靜音性的同時，也縮小了EV模式與混動模式行駛時靜音性的差異，為家人帶來舒享靜謐的乘坐體驗。

多變空間一直是奧德賽的一大賣點，奧德賽銳·混動同樣采用2+2+3的座椅布局，第二排特設尊崇航空級電動座椅，具備多重調(diào)節(jié)模式、“搖籃式”構造、超寬腳托（OTTOMAN）、“肩部可調(diào)靠背”構造、安全帶座椅隨動功能，將舒適的乘坐體驗完善到極致。

740mm雙十字型超長導軌，可實現(xiàn)第二排座椅左右和前后方向移動，實現(xiàn)座椅位置調(diào)整的最大化，以靈活多變的座椅組合模式全面滿足多樣的乘坐需求。第三排魔術座椅可完全放平，大大擴充行李廂空間。

全球首創(chuàng) “魔術感應門”

智能配置呵護每一位家庭成員

既然是家用，還得考慮到每一位家庭成員的安全，奧德賽銳·混動搭載了升級的HondaSENSING智能安全輔助系統(tǒng)，包括ACC主動巡航控制系統(tǒng)、CMBS碰撞緩解制動系統(tǒng)、LKAS車道保持輔助系統(tǒng)、LDW車道偏離提醒系統(tǒng)、RDM車道偏移抑制系統(tǒng)、FCW前方碰撞預警系統(tǒng)、TSR交通標識智能識別系統(tǒng)、PSS車身一體式泊車雷達（前4后4式8探頭），以及LWC盲點顯示系統(tǒng)、MVC360°全景影像系統(tǒng)、PA自動泊車輔助系統(tǒng)等多項功能，移動出行倍感安心。其中，ACC主動巡航控制系統(tǒng)新增LSF（低速跟隨系統(tǒng)）功能。

除了傳統(tǒng)的雙側電動滑門，奧德賽銳·混動還將在下半年搭載Honda全球首創(chuàng)的“魔術感應門”，只需手掌輕輕在門邊一滑，車門便自動打開，這逼格簡直不能太高。

搭載第三代i-MMD混動系統(tǒng)

實現(xiàn)駕駛樂趣與舒適性兼得

動力系統(tǒng)更是此次新車的亮點，奧德賽銳·混動作為國內(nèi)首款油電混動MPV，首次搭載Honda第三代i-MMD雙電機混動系統(tǒng)，在沿襲汽油版原有高價值的基礎上，兼具優(yōu)異的燃油經(jīng)濟性和豐富的駕駛樂趣，盡顯混動MPV運動個性。

系統(tǒng)能在“EV行駛模式”、“混合動力行駛模式”以及“發(fā)動機行駛模式”三種模式間無縫切換，帶來平順的駕駛體驗?？蓪崿F(xiàn)同級別壓倒性的燃油經(jīng)濟性，百公里綜合油耗低至5.8L。

最后我們在來看價格，奧德賽銳·混動共推出6個版本，市場指導價為22.98-32.38萬元。從價格來看，新車在增加了混動系統(tǒng)以及眾多科技配置后，與燃油版價格持平，可見廣汽本田的滿滿誠意。

馬曰：

國內(nèi)MPV市場，如今迎來了眾多新選手，自主品牌憑借性價比在市場上逐漸立足，諸如廣汽傳祺GM8、比亞迪宋MAX、歐尚科尚，它們在設計與品質方面都有明顯的提升，不過相比奧德賽、GL8這樣的老前輩來說，它們需要學習的還很多。

奧德賽和GL8都是進入國內(nèi)較早的合資MPV車型，個人覺得GL8雖在空間上占優(yōu)勢，不過仍然脫離不了商務的標簽，高顏值的奧德賽更適合家用，尤其是年輕消費者，至少開出去不會被誤以為是司機。況且，如今的奧德賽搭載油電混動系統(tǒng)，競爭力進一步提升，在兼顧駕駛品質、舒適性的基礎上，油耗反而降低，成為勤儉持家的好能手，這樣的奧德賽銳·混動誰不愛呢！

說了那么多，不管你心沒心動，反正我要去跟媳婦商量了。

END

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