【有車以后 四驅(qū)實(shí)測】在年初舉行的有車以后第三屆年度十大SUV評選實(shí)測中，擁有兩把電子鎖的保時(shí)捷卡宴以強(qiáng)勁的實(shí)力（性能、舒適性、越野能力等）捍衛(wèi)了年度十大SUV的地位，而采用插電混合動力系統(tǒng)的Cayenne E-Hybrid，它的實(shí)力自然也是不容小覷。在舒適性測試中，保時(shí)捷Cayenne E-Hybrid以平均25ml的顛出水量擊敗了測試排行榜中90%的同級對手，為我們證明了它的舒適性。所以，操控、舒適性表現(xiàn)都非常強(qiáng)勢的Cayenne E-Hybrid，它的四驅(qū)系統(tǒng)會有怎樣的表現(xiàn)呢？磚叔用實(shí)測數(shù)據(jù)告訴你。

保時(shí)捷Cayenne E-Hybrid采用的是全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，前后軸均為開放式差速器，中央差速器結(jié)構(gòu)為多片離合器，依靠電子系統(tǒng)進(jìn)行限滑。此外，該車標(biāo)配空氣懸掛和主動式后擾流板，并提供五種駕駛模式，分別為公路、碎石、泥地、沙地、攀巖模式。

在四驅(qū)實(shí)測過程中，我們將底盤高度調(diào)至一般地形，此時(shí)底盤高度已經(jīng)足夠高，并不會托底。駕駛模式調(diào)至越野能力最強(qiáng)的ROCKS攀巖模式，雖然攀巖模式下的中控屏顯示有兩把鎖，但是Cayenne E-Hybrid并未配備后橋差速鎖。

該項(xiàng)目考察的是車輛軸間動力分配能力，這對Cayenne E-Hybrid來說毫無難度。在中央電控多片離合器的作用下，后輪剛發(fā)生輕微打滑，前輪便將車輛拉出了滑輪組。

Cayenne E-Hybrid全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)對動力的分配更偏向后輪，所以當(dāng)僅雙后輪有附著力時(shí)，后輪非常輕松的將車推出了滑輪組，位于滑輪組上的前輪也并沒有發(fā)生打滑。

交叉軸項(xiàng)目對車輛軸間動力分配的能力有了更高的要求，Cayenne E-Hybrid在稍微“掙扎”了一下后，車輛順利脫困，整個(gè)脫困過程還是非常輕松的。

這項(xiàng)測試于動力分配更加偏向后輪的Cayenne E-Hybrid來說，難度非常大。因?yàn)榍?、后橋均未配備差速鎖，所以在整個(gè)測試過程中發(fā)生了嚴(yán)重的打滑。不過最終還是在電子限滑系統(tǒng)的介入下，成功通過了測試。

在單后輪有附著力脫困測試中，動力分配更加偏向后輪的Cayenne E-Hybrid，反而較為輕松的通過了測試。雖然這套四驅(qū)系統(tǒng)并未配備機(jī)械差速鎖，但是Cayenne E-Hybrid卻成功通過了四驅(qū)測試，所以保時(shí)捷這套電子系統(tǒng)的限滑能力還是值得肯定的。