【有車以后 SUV性能測(cè)試】我相信，絕大多數(shù)保時(shí)捷Cayenne的一生都在高檔會(huì)所停車場(chǎng)和公路自駕游中度過(guò)。極少數(shù)用戶會(huì)真正拿它去進(jìn)行硬派的越野，但這并不代表它就不能“野”。這次Cayenne就要在有車以后的專業(yè)SUV越野性能測(cè)試場(chǎng)地中證明自己的實(shí)力。參與這次測(cè)試的是Cayenne E-Hybrid Coupé車型。僅搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)的它會(huì)有怎樣的表現(xiàn)呢？話不多說(shuō)，我們實(shí)測(cè)走起！

 
  基礎(chǔ)環(huán)節(jié)——越野參數(shù)測(cè)試

首先還是從最基本的賬面通過(guò)性參數(shù)開始測(cè)起，看看保時(shí)捷Cayenne E-Hybrid Coupé到底適不適合越野。 

 測(cè)試前，我們先把車輛的底盤升到最高位置后再進(jìn)行測(cè)量。實(shí)測(cè)Cayenne E-Hybrid Coupé的基礎(chǔ)越野參數(shù)可以說(shuō)是可圈可點(diǎn)。無(wú)論是接近角、離去角還是通過(guò)角，Cayenne E-Hybrid Coupé都比一般的城市SUV好上不少。在空氣懸掛的加持下，Cayenne E-Hybrid Coupé的離地間隙可以達(dá)到24.9cm。較高的離地間隙令Cayenne E-Hybrid Coupé可以較為輕松地通過(guò)一些非鋪裝路面又或是較大的坑洼路面，用戶根本不需要擔(dān)心會(huì)托底。

  懸掛行程測(cè)試

要衡量通過(guò)性，除了看離地間隙、通過(guò)角之類參數(shù)，懸掛行程也是關(guān)鍵。懸掛行程的數(shù)值越大，通過(guò)坑洼起伏路面時(shí)，輪胎越不容易離地懸空，脫困更為從容。

經(jīng)過(guò)實(shí)測(cè)，保時(shí)捷Cayenne E-Hybrid Coupé的懸掛壓縮行程達(dá)到30cm，意味著保時(shí)捷Cayenne E-Hybrid Coupé通過(guò)一些30cm內(nèi)的障礙會(huì)比較從容，但如果路上的障礙超過(guò)30cm的話可就要小心了，極有可能造成其中一個(gè)輪子懸空。

  最大側(cè)傾角測(cè)試

SUV的重心比轎車高，翻車幾率也相對(duì)會(huì)高一些，而衡量這個(gè)翻車的關(guān)鍵核心指標(biāo)，就是車輛的最大側(cè)傾角。最大側(cè)傾角越大，證明實(shí)際越野時(shí)的容錯(cuò)率越高，越不容易翻車。測(cè)試時(shí)，我們會(huì)不斷加大側(cè)傾角度，直到上側(cè)車輪即將懸空或者車輛滑移為止。

我們最終測(cè)得保時(shí)捷Cayenne E-Hybrid Coupé的最大側(cè)傾角為36.25°，成績(jī)只能算是中規(guī)中矩。即便是一臺(tái)轎跑型SUV，但Cayenne E-Hybrid Coupé的整車重心其實(shí)并不算低，再加入電池和電機(jī)后，Cayenne E-Hybrid Coupé車重也接近2.4噸，這些都會(huì)影響它在最大側(cè)傾角測(cè)試中的表現(xiàn)。

  核心環(huán)節(jié)——四驅(qū)脫困測(cè)試

這個(gè)環(huán)節(jié)，我們會(huì)借助滑輪組考察四驅(qū)系統(tǒng)的鎖止速度和脫困能力。項(xiàng)目里面的打滑時(shí)間越短，說(shuō)明四驅(qū)脫困能力越強(qiáng)、四驅(qū)反應(yīng)時(shí)間越快。

保時(shí)捷Cayenne E-Hybrid Coupé的四驅(qū)系統(tǒng)在四驅(qū)脫困環(huán)節(jié)中表現(xiàn)較為優(yōu)秀，所有項(xiàng)目都能順利通過(guò)。將越野模式調(diào)至最高級(jí)的ROCK模式，此時(shí)車輪一旦出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，電子系統(tǒng)有著非常迅捷的反應(yīng)，立刻對(duì)打滑車輪進(jìn)行制動(dòng)。雙后輪有附著力、雙前輪有附著力和交叉軸三個(gè)較為簡(jiǎn)單的科目，它不費(fèi)吹灰之力就完成了。在單前輪有附著力、單后輪有附著力兩個(gè)較難的單輪脫困項(xiàng)目中也僅需不到3秒便能通過(guò)相關(guān)測(cè)試，四驅(qū)系統(tǒng)的反應(yīng)值得認(rèn)可。

  拉開差距的環(huán)節(jié)——?jiǎng)恿π詼y(cè)試

由于天氣原因，保時(shí)捷Cayenne E-Hybrid Coupé并未進(jìn)行最大牽引力測(cè)試。Cayenne E-Hybrid Coupé搭載的這套插混系統(tǒng)的綜合功率達(dá)到284kW，總扭矩600Nm。從道路行駛的體驗(yàn)來(lái)看，Cayenne E-Hybrid Coupé的低扭還是非常強(qiáng)的。如果真的要進(jìn)行最大牽引力測(cè)試的話，想必也會(huì)有一個(gè)不錯(cuò)的結(jié)果。值得一提的是，這套動(dòng)力系統(tǒng)也是“中國(guó)特供”，海外版車型為3.0T+電動(dòng)機(jī)，那套系統(tǒng)的最大綜合功率為462馬力，700?！っ?。

  最大爬坡角度

最后一個(gè)項(xiàng)目是最大爬坡度測(cè)試，它不僅檢驗(yàn)的是一款車的動(dòng)力，而且還會(huì)對(duì)車輛輪胎的抓地力造成巨大的考驗(yàn)。

得益于較為充裕的動(dòng)力以及限滑能力極佳的四驅(qū)系統(tǒng)，Cayenne E-Hybrid Coupé的最大爬坡角度可以達(dá)到41°。其實(shí)以Cayenne E-Hybrid Coupé的動(dòng)力儲(chǔ)備，爬上42度甚至是43度坡對(duì)于它來(lái)說(shuō)并非難事，但Cayenne E-Hybrid Coupé所使用的是倍耐力蝎子胎卻沒(méi)有給它很好的抓地力保障。這套四季胎在面對(duì)42度及以上坡時(shí)明顯已經(jīng)抓不住地面，爬坡后車輛也會(huì)因輪胎抓地力不足而慢慢滑下臺(tái)架，因此挑戰(zhàn)失敗。不過(guò)41度的成績(jī)?cè)谖覀兊膶?shí)測(cè)榜單之中也是妥妥的前五名。

  總結(jié)

在沒(méi)有計(jì)算上最大牽引力測(cè)試成績(jī)的情況下，保時(shí)捷Cayenne E-Hybrid Coupé的最終依然能獲得151.25分的高分，成績(jī)處中上游位置。Cayenne E-Hybrid Coupé的插混系統(tǒng)動(dòng)力儲(chǔ)備較為充足，四驅(qū)限滑能力也足夠出色，在整個(gè)越野性能測(cè)試中基本沒(méi)有暴露明顯的短板。如果真的想要開保時(shí)捷Cayenne E-Hybrid Coupé去越野的朋友，只要給它換上一套AT胎，想必它的表現(xiàn)甚至還能勝過(guò)一些自稱硬派的SUV。