【有車以后 舒適性實(shí)測(cè)】在我們的印象里，保時(shí)捷幾乎就是操控的代名詞。無論是經(jīng)常在賽道上飛馳的911系列車型，還是在有車以后PT8-120新車專業(yè)評(píng)測(cè)體系的繞樁速度項(xiàng)目中，以54.76km/h最大繞樁速度奪得中大型SUV級(jí)別第一的保時(shí)捷Cayenne。而保時(shí)捷僅僅只是擅長操控嗎？接受了舒適性實(shí)測(cè)的Cayenne E-Hybrid似乎有話要說。

對(duì)車輛舒適性的驗(yàn)證，磚叔共設(shè)置了兩個(gè)項(xiàng)目：

一、測(cè)試在不同車速下的車內(nèi)噪音表現(xiàn)

二、實(shí)測(cè)車輛在連續(xù)經(jīng)過減速帶時(shí)底盤懸掛的振動(dòng)情況。

這次我們測(cè)試的是保時(shí)捷Cayenne E-Hybrid 2019款2.0T車型，它使用的是米其林Pilot Sport A/S 3四季胎，前輪胎規(guī)格為225/55 R19，后輪胎規(guī)格為275/50 R19，這是一款兼顧舒適性和操控性能的輪胎。

為全面了解不同速度下的噪音情況，磚叔分別進(jìn)行了靜止/怠速、60km/h、80km/h和100km/h車速下的車內(nèi)噪音測(cè)試。測(cè)試時(shí)間為下午4點(diǎn)左右，地點(diǎn)在首都機(jī)場(chǎng)第二高速，車流量正常。此外，車輛全程采用HYBRID AUTO混動(dòng)模式進(jìn)行測(cè)試，車輛靜止時(shí)，只有電動(dòng)機(jī)工作，此時(shí)切換至SPORT/SPORT PLUS運(yùn)動(dòng)模式時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)立刻介入工作。值得一提的是，為了防止電池電量耗盡，在電量較低時(shí)，車輛動(dòng)力系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)切換為發(fā)動(dòng)機(jī)，并為電池充電。

在隔音性上，保時(shí)捷Cayenne E-Hybrid靜止時(shí)的噪音表現(xiàn)非常出色。當(dāng)喚醒這臺(tái)2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候，車內(nèi)噪音明顯增大。作為一款中大型SUV，保時(shí)捷Cayenne E-Hybrid的NVH做的還是值得肯定的。不過當(dāng)這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)介入工作的時(shí)候，車內(nèi)噪音要比3.0T V6汽油版車型高了3-6dB，在同級(jí)別車型中處于中下水平。

除了噪音以外，衡量車輛舒適性的另一個(gè)重要指標(biāo)就是底盤濾振性，這就與懸掛系統(tǒng)相關(guān)了，保時(shí)捷Cayenne E-Hybrid使用的是前多連桿獨(dú)立懸掛+后多連桿獨(dú)立懸掛。

視頻為測(cè)試全過程

為了讓振動(dòng)測(cè)試更科學(xué)客觀，同時(shí)又方便大家理解，磚叔特意設(shè)計(jì)了一套直觀的測(cè)試方法。

我們?cè)O(shè)置了4組連續(xù)的減速帶，每組間隔為1米。讓車輛以20km/h的車速勻速通過減速帶，量杯灑出的水量為判斷其底盤濾振能力的依據(jù)，灑出的水越少說明舒適性越好。重復(fù)測(cè)試3次，以減小誤差。

確認(rèn)胎壓值在合理范圍內(nèi)（一般是2.2bar-2.5bar），我們將保時(shí)捷Cayenne E-Hybrid的胎壓統(tǒng)一調(diào)整至標(biāo)準(zhǔn)胎壓2.4bar，并在車內(nèi)后排地板放置裝滿水的量杯。因?yàn)檫@臺(tái)Cayenne E-Hybrid配備了空氣懸掛，所以在測(cè)試前我們將底盤高度調(diào)至適中，懸掛模式調(diào)至正常模式。

在濾振測(cè)試中，保時(shí)捷Cayenne E-Hybrid平均撒出的水量為25ml，這樣的成績?cè)谕?jí)車型中屬于優(yōu)秀水平。實(shí)際體驗(yàn)上，得益于輪胎較軟的胎壁，有效的吸收了來自地面的沖擊。而空氣懸掛在主動(dòng)懸掛管理系統(tǒng)（PASM）的加持下，進(jìn)一步提升了Cayenne E-Hybrid的減振效果。