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前段時(shí)間有個(gè)朋友打算花20萬左右買輛轎車，我推薦了雅閣。結(jié)果她了解了雅閣是什么車之后，回了我一句：“不要日系車！日系車不經(jīng)撞！”

我才突然發(fā)覺，原來在普通人心中，日系車=不經(jīng)撞？！經(jīng)過孜孜不倦的查證（比如在我媽500人的織毛衣大群里詢問），我發(fā)現(xiàn)還真就有許多人是這么認(rèn)為的，甚至已經(jīng)成為不少人心中固有的認(rèn)知。那么今天我就來好好說道說道，日系車到底經(jīng)不經(jīng)撞。

在大多數(shù)認(rèn)為日系車“不經(jīng)撞”的人眼中，日系車一旦在路上與其他品牌車型發(fā)生碰撞，就會變成這樣：

甚至可能是這樣：

但事實(shí)上，日系車與其他車型碰撞時(shí)也可能是這樣：

甚至是這樣......

或者也可以這樣說，其實(shí)很多在網(wǎng)上瘋傳的日本車撞得稀碎的照片，要么經(jīng)過別有用心者的精心挑選，要么干脆就因?yàn)椤白驳孟∷椤边@件事才更有傳播力，同時(shí)日系耐撞的照片也是一搜一大把！

事實(shí)上，車輛的每次撞擊后的“慘烈程度”都與撞擊角度、車速、車身位置、設(shè)計(jì)等多個(gè)因素息息相關(guān)，只靠一些照片、而不是高標(biāo)準(zhǔn)專業(yè)化的碰撞測試來判斷日系車究竟耐不耐撞，只能說太過武斷了。

至于對日系車的偏見從何而來，個(gè)人認(rèn)為除了部分人的刻意引導(dǎo)與所謂的“愛國情懷”外（好了這部分我可不敢多說，再說我就要被扣上為日系車洗地的“皇協(xié)軍”了......），還與部分日系車粉絲的鼓吹過度有關(guān)。

從李想之前的一條微博就可以看出，其實(shí)日系車早就憑借相對出眾的品控與部分車型的出色操控吸引了大批國內(nèi)粉絲，而當(dāng)有部分人指責(zé)日系車鐵皮薄、不耐撞的時(shí)候，他們用以反擊的“武器”是說“日系車獨(dú)有”的潰縮機(jī)制，或者說“吸能設(shè)計(jì)”！

Emmmm，這波操作相當(dāng)精彩，我甚至有些懷疑第一個(gè)說日系獨(dú)有吸能設(shè)計(jì)的朋友是不是反裝忠，硬是要惡意黑一波日系車。事實(shí)上，歷史上首款應(yīng)用碰撞吸能設(shè)計(jì)的車型是1959年的第三代奔馳S級，和日系車真沒有半毛錢關(guān)系！

而到了今天，“吸能設(shè)計(jì)”幾乎已成為所有車型必備的主流設(shè)計(jì)（所以真別說日系車“鐵皮少”，大家都一樣，還不是為了安全），車企們通過不同的材料設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，幫助車輛在碰撞的那一刻完成多項(xiàng)潰縮吸能的動作。嗯，讓我一點(diǎn)點(diǎn)給大家拆開講解一波。

碰撞發(fā)生時(shí)，第一個(gè)受力點(diǎn)一般就是保險(xiǎn)杠。提起保險(xiǎn)杠就有人要噴日系車了：“怎么保險(xiǎn)杠都是塑料的？！這不是草菅人命是什么？！”事實(shí)上，現(xiàn)如今主流廠商車型的保險(xiǎn)杠都是塑料的，只有N年前的老爺車才采用金屬保險(xiǎn)杠，那時(shí)候的車子基本可以等同于行人殺手，一撞一個(gè)死。

而如果為了行人安全就把保險(xiǎn)杠這個(gè)設(shè)計(jì)取消，那便會導(dǎo)致車輛輕輕一撞車燈、水箱等部件就壞了，所以現(xiàn)在大家都用上了樹脂塑料保險(xiǎn)杠，在車速較低的輕微碰撞或與行人發(fā)生事故時(shí)能做到“吸能”，也能將對行人的傷害降到最低。

當(dāng)然如果速度提起來，單純的保險(xiǎn)杠“吸能”效果不管用了，那就要靠保險(xiǎn)杠身后的防撞梁與吸能盒了。防撞梁很好理解，其實(shí)就是一根鋼材打造的橫梁，在碰撞發(fā)生時(shí)通過自身的擠壓變形來吸收部分碰撞的能量。

而在防撞梁與車身縱梁的連接處，一般也會設(shè)計(jì)出一個(gè)吸能盒的結(jié)構(gòu)，當(dāng)撞擊發(fā)生時(shí)，吸能盒就可以按照設(shè)計(jì)好的形式來潰縮變形，最大化的吸收能量保障駕駛艙內(nèi)人員安全。

這樣的“吸能設(shè)計(jì)”，其實(shí)遍布在車身四周。換個(gè)角度來說， 一般而言廠商會將最好最貴的高強(qiáng)度鋼材用在車身骨架上，而這種異常堅(jiān)硬的結(jié)構(gòu)如果在碰撞發(fā)生時(shí)直接砸到乘客身上，結(jié)果怎樣不言而喻。

因此在車身四周每一個(gè)可能發(fā)生撞擊的點(diǎn)，都藏著相應(yīng)的吸能設(shè)計(jì)，當(dāng)撞擊力傳遞過來的時(shí)候，就可以通過層層擠壓彎曲來化解大部分的沖擊，乘客的安全也就有了保障。

如此重要的“吸能”設(shè)計(jì)，大多數(shù)廠商其實(shí)都不會忽視，大部分車型都有，而非是日系車型獨(dú)占，看上面那些因碰撞而變形的車其實(shí)都經(jīng)歷了這一過程。至于被神話了的“日系吸能”，拋開莫名其妙帶節(jié)奏的朋友，其實(shí)還與一般來說日系車的車皮更薄一點(diǎn)息息相關(guān)。

有不少日系車粉絲認(rèn)為日系車車皮薄，是出于出色的吸能設(shè)計(jì)，然鵝這完全是扯淡，日系車車皮薄純粹是出于他們的造車?yán)砟睿?/span>用更少的資源造出更好的產(chǎn)品（啊，請?jiān)忂@個(gè)土地少物資匱乏的小國）。

那么美系車車皮厚得一筆，就一定能在碰撞發(fā)生時(shí)更好的保護(hù)乘客嗎？事實(shí)上并不然，車皮的薄厚程度與碰撞發(fā)生時(shí)乘客安全性關(guān)系不大，更多的影響在于多大口徑的子彈能打穿與切割車身時(shí)的難易程度。

換句話說，同樣的車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，同樣的車身骨架，你用厚鐵皮還是木頭造車皮，對碰撞時(shí)乘客的安全性影響還真就沒你想象的那么大。（高空拋物砸車頂這種“碰撞”除外，還真沒聽說哪家車企為車頂特意做結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的......）

再說句大實(shí)話，同樣價(jià)位的同級車型，安全性能和TA是否是“日系車”沒什么關(guān)系，只看頂級專業(yè)機(jī)構(gòu)做的測試就夠了。比如世界三大汽車安全性測試（美國IIHS，歐洲NCAP，美國NHTSA），就是比較靠譜的選擇。

當(dāng)然了，中國本土也有C-NCAP，只是公正度有些存疑，曾經(jīng)被戲稱為“五星批發(fā)部”，不過如今經(jīng)過調(diào)整推出的C-IASI碰撞測試感覺還是蠻專業(yè)的，這是后話，我們擇期再談。

說了這么多讓我為大家總結(jié)一波吧，其實(shí)戴著有色眼鏡看日系車真的沒必要，說日系車鐵皮薄是因?yàn)槲艿母菦]必要，這都是低端黑。吸能設(shè)計(jì)是如今主流廠商都會考慮的設(shè)計(jì)，但哪家做得好哪家做得壞，別問我，看業(yè)內(nèi)頂級的汽車安全性測試就好了！

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小編提問：除了“吸能”，大家對日系車還有哪些偏見？

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