自從2016年大眾深陷"排放門"之后,后續(xù)又有許多車企巨頭因?yàn)榕欧旁旒僭獾秸{(diào)查,其中包括奔馳、寶馬、菲亞特、雷諾、PSA等。
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近日,寶馬在韓國(guó)的尾氣排放造假案有了最新進(jìn)展。據(jù)韓國(guó)國(guó)際廣播電臺(tái)報(bào)道,日前,寶馬集團(tuán)韓國(guó)公司尾氣排放案進(jìn)行二審宣判,當(dāng)?shù)胤ㄔ壕S持對(duì)該公司罰款145億韓元(約合8414萬元人民幣)的一審判決。
法官表示,寶馬集團(tuán)韓國(guó)公司偽造了整個(gè)檢測(cè)報(bào)告,為了避免再次犯錯(cuò),必須嚴(yán)加懲罰。
寶馬與韓國(guó)司法部門糾葛頗多
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2019年1月,由于偽造排放測(cè)試文件,寶馬集團(tuán)韓國(guó)公司被當(dāng)?shù)胤ㄔ阂粚徟刑幜P款145億韓元(約合8414萬元人民幣),同時(shí),當(dāng)?shù)胤ㄔ哼€對(duì)3名負(fù)責(zé)排放認(rèn)證的寶馬集團(tuán)韓國(guó)公司3名員工判處8-10個(gè)月的監(jiān)禁。當(dāng)時(shí),法院表示,盡管韓國(guó)和德國(guó)的排放認(rèn)證規(guī)則存在差異,但寶馬集團(tuán)韓國(guó)公司偽造排放文件的行為不僅影響了韓國(guó)空氣環(huán)境,也背叛了消費(fèi)者的信任,理應(yīng)受罰。
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除了該排放案件外,寶馬集團(tuán)韓國(guó)公司在近期與當(dāng)?shù)厮痉ú块T糾葛頗多,去年12月,這家企業(yè)剛因?yàn)橐幌盗幸嫫鸹鸢讣慌辛P款112億韓元(約合6499萬元人民幣)。據(jù)了解,在2018年,韓國(guó)有超過50輛寶馬汽車起火,而這家企業(yè)之所以被罰款是因?yàn)轫n國(guó)政府調(diào)查小組發(fā)現(xiàn),在起火事件發(fā)生后寶馬集團(tuán)韓國(guó)公司曾試圖隱瞞問題,并且最終的召回處理也太過拖沓。
寶馬在德國(guó)也曾因排放受罰
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除了在韓國(guó)陷入排放造假遭罰,寶馬此前在德國(guó)也遭到了類似的處罰。2019年2月25日,據(jù)德國(guó)《明鏡周刊》報(bào)道,寶馬因?yàn)樵?965輛汽車中裝有錯(cuò)誤的發(fā)動(dòng)機(jī)管理軟件,導(dǎo)致了較高的有害物排放量,慕尼黑檢察機(jī)關(guān)決定對(duì)其處以850萬歐元(約6452.78萬元人民幣)的罰款。
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寶馬的排放丑聞在2018年年初曝光后,據(jù)德國(guó)《明鏡周刊》報(bào)道,寶馬公司可能故意通過相關(guān)的軟件操縱有害氣體排放的數(shù)據(jù)信息,其中包括氮氧化物,不過寶馬管理層否認(rèn)了這一報(bào)道。隨后德國(guó)慕尼黑檢察機(jī)關(guān)就開始調(diào)查寶馬,懷疑其涉嫌在部分柴油車中配置所謂的"作弊軟件"。該技術(shù)可以減少車輛在測(cè)試環(huán)境下的排放量,而在上路后氮氧化物(NOx)污染物的實(shí)際排放量要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于測(cè)試量。
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據(jù)德國(guó)《明鏡周刊》報(bào)道,慕尼黑檢方表示,此次違規(guī)行為的原因歸于錯(cuò)誤和疏忽大意,而不是故意違犯。在"深入調(diào)查"后,調(diào)查人員并沒有發(fā)現(xiàn)"特意設(shè)計(jì)"的作弊軟件,也沒有發(fā)現(xiàn)寶馬員工有信用欺詐的意圖。而是發(fā)現(xiàn),"寶馬是沒有建立適當(dāng)?shù)馁|(zhì)量控制體系",因此未能阻止此種錯(cuò)誤,并且事后也未能發(fā)現(xiàn)。
最終寶馬的"排放門"以850萬歐元(約6452.78萬元人民幣)的罰款終結(jié)。在大眾為排放造假付出的高昂代價(jià)面前,此事顯得小巫見大巫。
排放造假是病,會(huì)傳染?
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此前,大眾排放丑聞?dòng)?015年9月曝光,大眾集團(tuán)最終承認(rèn)在全球1100萬輛柴油車中使用了排放作弊軟件,公司形象遭到?jīng)_擊。截止到目前,大眾集團(tuán)已經(jīng)為排放丑聞付出了約300億美元(約2005.32億元人民幣)的高昂代價(jià)。
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據(jù)報(bào)道,繼大眾"排放門"丑聞曝光后,法國(guó)政府對(duì)在該國(guó)出售的86款車型進(jìn)行尾氣排放檢測(cè)。測(cè)試結(jié)果顯示,多家汽車制造商的柴油車存在氮氧化物排放超標(biāo)的問題,有些甚至超標(biāo)10倍,其中雷諾汽車的情況最為嚴(yán)重,涉及旗下至少兩款柴油車型。
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2017年年初,美國(guó)環(huán)保局宣布,菲亞特-克萊斯勒在2014-2016年間生產(chǎn)的3.0L柴油發(fā)動(dòng)機(jī)車型存在排放作弊的行為,這些車型所使用的排放控制系統(tǒng)將會(huì)使柴油車排放出更多了的污染物,違反了法律規(guī)定。其中包括JEEP大切諾基和RAM 1500s。
2018年6月,戴姆勒奔馳也深陷其中。2018年據(jù)德國(guó)《明鏡周刊》(Spiegel magazine)報(bào)道,因柴油車排放造假,德國(guó)交通部長(zhǎng)安德里亞斯·朔伊爾(Andreas Scheuer)威脅要對(duì)戴姆勒施加37.5億歐元(44億美元)的罰款,再次將排放丑聞推向風(fēng)口浪尖。
小編語(yǔ)
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為什么眾多車企巨頭集體深陷排放門呢?隨著全球環(huán)境污染的加劇,現(xiàn)在汽車排放問題越來越被關(guān)注,于是各國(guó)出臺(tái)了越來越嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn),比如歐美地區(qū)的排放法規(guī)就比國(guó)內(nèi)更加嚴(yán)格,為了緩解氣候變化加劇,歐洲多個(gè)國(guó)家甚至宣布了燃油車禁售時(shí)間表,或許正是這樣的趨勢(shì),導(dǎo)致了一些企業(yè)鋌而走險(xiǎn)。