自從2016年大眾深陷"排放門"之后，后續(xù)又有許多車企巨頭因?yàn)榕欧旁旒僭獾秸{(diào)查，其中包括奔馳、寶馬、菲亞特、雷諾、PSA等。

近日，寶馬在韓國(guó)的尾氣排放造假案有了最新進(jìn)展。據(jù)韓國(guó)國(guó)際廣播電臺(tái)報(bào)道，日前，寶馬集團(tuán)韓國(guó)公司尾氣排放案進(jìn)行二審宣判，當(dāng)?shù)胤ㄔ壕S持對(duì)該公司罰款145億韓元（約合8414萬元人民幣）的一審判決。

法官表示，寶馬集團(tuán)韓國(guó)公司偽造了整個(gè)檢測(cè)報(bào)告，為了避免再次犯錯(cuò)，必須嚴(yán)加懲罰。

2019年1月，由于偽造排放測(cè)試文件，寶馬集團(tuán)韓國(guó)公司被當(dāng)?shù)胤ㄔ阂粚徟刑幜P款145億韓元（約合8414萬元人民幣），同時(shí)，當(dāng)?shù)胤ㄔ哼€對(duì)3名負(fù)責(zé)排放認(rèn)證的寶馬集團(tuán)韓國(guó)公司3名員工判處8-10個(gè)月的監(jiān)禁。當(dāng)時(shí)，法院表示，盡管韓國(guó)和德國(guó)的排放認(rèn)證規(guī)則存在差異，但寶馬集團(tuán)韓國(guó)公司偽造排放文件的行為不僅影響了韓國(guó)空氣環(huán)境，也背叛了消費(fèi)者的信任，理應(yīng)受罰。

除了該排放案件外，寶馬集團(tuán)韓國(guó)公司在近期與當(dāng)?shù)厮痉ú块T糾葛頗多，去年12月，這家企業(yè)剛因?yàn)橐幌盗幸嫫鸹鸢讣慌辛P款112億韓元（約合6499萬元人民幣）。據(jù)了解，在2018年，韓國(guó)有超過50輛寶馬汽車起火，而這家企業(yè)之所以被罰款是因?yàn)轫n國(guó)政府調(diào)查小組發(fā)現(xiàn)，在起火事件發(fā)生后寶馬集團(tuán)韓國(guó)公司曾試圖隱瞞問題，并且最終的召回處理也太過拖沓。

除了在韓國(guó)陷入排放造假遭罰，寶馬此前在德國(guó)也遭到了類似的處罰。2019年2月25日，據(jù)德國(guó)《明鏡周刊》報(bào)道，寶馬因?yàn)樵?965輛汽車中裝有錯(cuò)誤的發(fā)動(dòng)機(jī)管理軟件，導(dǎo)致了較高的有害物排放量，慕尼黑檢察機(jī)關(guān)決定對(duì)其處以850萬歐元（約6452.78萬元人民幣）的罰款。

寶馬的排放丑聞在2018年年初曝光后，據(jù)德國(guó)《明鏡周刊》報(bào)道，寶馬公司可能故意通過相關(guān)的軟件操縱有害氣體排放的數(shù)據(jù)信息，其中包括氮氧化物，不過寶馬管理層否認(rèn)了這一報(bào)道。隨后德國(guó)慕尼黑檢察機(jī)關(guān)就開始調(diào)查寶馬，懷疑其涉嫌在部分柴油車中配置所謂的"作弊軟件"。該技術(shù)可以減少車輛在測(cè)試環(huán)境下的排放量，而在上路后氮氧化物（NOx）污染物的實(shí)際排放量要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于測(cè)試量。

據(jù)德國(guó)《明鏡周刊》報(bào)道，慕尼黑檢方表示，此次違規(guī)行為的原因歸于錯(cuò)誤和疏忽大意，而不是故意違犯。在"深入調(diào)查"后，調(diào)查人員并沒有發(fā)現(xiàn)"特意設(shè)計(jì)"的作弊軟件，也沒有發(fā)現(xiàn)寶馬員工有信用欺詐的意圖。而是發(fā)現(xiàn)，"寶馬是沒有建立適當(dāng)?shù)馁|(zhì)量控制體系"，因此未能阻止此種錯(cuò)誤，并且事后也未能發(fā)現(xiàn)。

最終寶馬的"排放門"以850萬歐元（約6452.78萬元人民幣）的罰款終結(jié)。在大眾為排放造假付出的高昂代價(jià)面前，此事顯得小巫見大巫。

此前，大眾排放丑聞?dòng)?015年9月曝光，大眾集團(tuán)最終承認(rèn)在全球1100萬輛柴油車中使用了排放作弊軟件，公司形象遭到?jīng)_擊。截止到目前，大眾集團(tuán)已經(jīng)為排放丑聞付出了約300億美元（約2005.32億元人民幣）的高昂代價(jià)。

據(jù)報(bào)道，繼大眾"排放門"丑聞曝光后，法國(guó)政府對(duì)在該國(guó)出售的８６款車型進(jìn)行尾氣排放檢測(cè)。測(cè)試結(jié)果顯示，多家汽車制造商的柴油車存在氮氧化物排放超標(biāo)的問題，有些甚至超標(biāo)１０倍，其中雷諾汽車的情況最為嚴(yán)重，涉及旗下至少兩款柴油車型。

2017年年初，美國(guó)環(huán)保局宣布，菲亞特-克萊斯勒在2014-2016年間生產(chǎn)的3.0L柴油發(fā)動(dòng)機(jī)車型存在排放作弊的行為，這些車型所使用的排放控制系統(tǒng)將會(huì)使柴油車排放出更多了的污染物，違反了法律規(guī)定。其中包括JEEP大切諾基和RAM 1500s。

2018年6月，戴姆勒奔馳也深陷其中。2018年據(jù)德國(guó)《明鏡周刊》(Spiegel magazine)報(bào)道，因柴油車排放造假，德國(guó)交通部長(zhǎng)安德里亞斯·朔伊爾(Andreas Scheuer)威脅要對(duì)戴姆勒施加37.5億歐元(44億美元)的罰款，再次將排放丑聞推向風(fēng)口浪尖。

為什么眾多車企巨頭集體深陷排放門呢？隨著全球環(huán)境污染的加劇，現(xiàn)在汽車排放問題越來越被關(guān)注，于是各國(guó)出臺(tái)了越來越嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，比如歐美地區(qū)的排放法規(guī)就比國(guó)內(nèi)更加嚴(yán)格，為了緩解氣候變化加劇，歐洲多個(gè)國(guó)家甚至宣布了燃油車禁售時(shí)間表，或許正是這樣的趨勢(shì)，導(dǎo)致了一些企業(yè)鋌而走險(xiǎn)。