常言道，逆水行舟，不進(jìn)則退。但其實(shí)，當(dāng)同行者皆快步邁進(jìn)之時，緩行，從某種意義上而言，是一種倒退。

一汽豐田便是如此。

在過去的2020年，一汽豐田以全年新車銷量80萬臺，同比增長為9%的成績再度創(chuàng)下歷史新高，可與此同時，廣汽豐田全新新車銷量突破76萬臺，并以同比增長12%的表現(xiàn)，繼續(xù)拉進(jìn)與一汽這位“老大哥”的差距，要知道，自2014年以來，一汽豐田全年累計(jì)銷量便再無出現(xiàn)過兩位數(shù)的增長。

漏洞頻發(fā) 口碑驟降

銷量表現(xiàn)不濟(jì)，不能完全甩鍋給市場下行環(huán)境，總歸還是“羊毛出在羊身上”。對于一汽豐田而言，曾經(jīng)也曾創(chuàng)造出一批“全明星陣容”，上有皇冠、普拉多；下有威馳、卡羅拉。只不過，當(dāng)這些經(jīng)典車型相繼停產(chǎn)退市，留給一汽豐田的銷量支柱，也許就只剩下卡羅拉和RAV4兩款車型。

很顯然，一汽豐田并不愿意將品牌重?fù)?dān)完全托付給這兩款車上，品牌形象“沖高”一直是一汽豐田的夙愿，但近期品牌口碑的“沖低”卻給我們留下深刻印象。

（豐田新RAV4 Prime麋鹿測試）

全新RAV4銷量占比占一汽豐田總銷量超10%，在全球市場上，銷量更是常年位居第一。偏偏就是這么一臺對豐田有著舉足輕重的車型，在國外的麋鹿測試中，卻是屢次重蹈覆轍，給信任支持它的消費(fèi)者們，又來一記當(dāng)頭棒。

在全新RAV4 Prime（即RAV4插電混動版）進(jìn)入歐洲市場之際，瑞典汽車雜志《Teknikens V?rld》針對這款插電混動版車型進(jìn)行一次麋鹿測試，得出結(jié)果是：車輛打滑嚴(yán)重，防滑系統(tǒng)工作力度很小，比汽油版和混動版的表現(xiàn)要更差。最終，全新RAV4插電混動版本的通過時速僅為63km/h，低于設(shè)定70km/h的合格線，被列入不推薦購買名單。

麋鹿測試顧名思義就是駕駛員在不踩剎車油門的情況下進(jìn)行高速閃避，而這項(xiàng)測試的意義在于測試車輛的緊急避險能力、側(cè)向大負(fù)載下車輛所能承受的物理極限、ESP是否及時介入和工作效果。

只不過，這對于全新RAV4而言，已經(jīng)不是第一次了。在2019年9月，Teknikens V?rld就曾使用兩臺規(guī)格相同的新RAV4進(jìn)行測試，在通過麋鹿測試過程中均存在單邊雙輪抬輪的現(xiàn)象，并在姿態(tài)改變的時候出現(xiàn)打滑側(cè)傾、大幅度彈跳等劇烈反應(yīng)，最終還是未能達(dá)到合格線。

有趣的是，當(dāng)時恰逢國產(chǎn)全新RAV4上市之際，一汽豐田也在媒體試駕活動上，播放了由一汽豐田廠家弄的麋鹿測試視頻，盡管國產(chǎn)RAV4做到了75km/h的成績，但在視頻上還是看到了駕駛員提前打方向以及剎車的情況。

老問題仍在 新問題又浮現(xiàn)

相比海外版本不同動力配置存在差異之外，一汽豐田RAV4亦在不同版本上進(jìn)行了簡配處理。

根據(jù)拆車比較來看，全新RAV4混動車型會加裝配防止行人卷入的鋁合金副防撞梁，而汽油版則被閹割了。至于后防撞梁，海外的混動版用的是鋁合金材質(zhì)，但來到國內(nèi)，曾經(jīng)宣傳皆使用高強(qiáng)度鋁合金防撞梁的RAV4，國產(chǎn)后卻都變成了雙層輥壓鋼板。

不僅如此，專業(yè)人士曾針對RAV4和威蘭達(dá)進(jìn)行鈑金工藝和車漆工藝比較，其中RAV4尾門是不對稱的，而車漆工藝表現(xiàn)，RAV4的偏差會更大。

在去年鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的“機(jī)油乳化”事件，一汽豐田給出的回應(yīng)是“一般現(xiàn)象，不會影響發(fā)動機(jī)性能”，并拒絕承認(rèn)上品質(zhì)問題，并始終沒有針對有存在機(jī)油乳化的車型進(jìn)行召回。因此，直到現(xiàn)在，仍有車主投訴反映車輛存在該問題。

產(chǎn)品力趨弱 沖高屢折戟

其實(shí)我們不難發(fā)現(xiàn)，對于一汽豐田而言，盡管率先成立并占盡資源優(yōu)勢，但卻始終沒能走出低端化的泥沼。根據(jù)最新公布的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，卡羅拉+RAV4就已經(jīng)占據(jù)了一汽豐田整體銷量的近70%，其中卡羅拉更是以高達(dá)44%的銷量占比，成為一汽豐田最為關(guān)鍵的頂梁柱。

即便創(chuàng)下銷量新高，但回顧一汽豐田錯誤的產(chǎn)品策略和缺乏創(chuàng)新的營銷思維，讓曾經(jīng)媲美奧迪A6L的皇冠停產(chǎn)、當(dāng)年唯一的前置后驅(qū)V6車型銳志“下課”、就連越野利器普拉多亦難逃停產(chǎn)命運(yùn)……

一大批明星車型相繼退出，而后繼補(bǔ)位的亞洲龍也只能依靠終端優(yōu)惠1-3萬元的優(yōu)惠，其市場表現(xiàn)才稍有改觀，但這時，亞洲龍的實(shí)際成交價已經(jīng)和凱美瑞相差無幾了，顯然再次與沖高愿景相悖。

不管怎樣，口碑并非長期屹立不倒，若仍只是按部就班，得過且過，不與時俱進(jìn)創(chuàng)造出年輕人喜歡的產(chǎn)品賣點(diǎn)，也許，信仰也會消失的，對嗎？