伴隨著國家二胎政策的全面開放以及對生活質(zhì)量的不斷追求，越來越多的消費者開始把目光轉(zhuǎn)移到MPV車型上，高品質(zhì)MPV車型正在愈發(fā)受到年輕家庭用戶的青睞。這其中，奧德賽作為不可多得的經(jīng)典廣受消費者的認可。而在今天廣汽本田進一步深化了奧德賽的產(chǎn)品陣營，推出奧德賽銳·混動，共計6款車型，售價區(qū)間22.98萬-32.38萬元，更有整車三年或十萬公里，動力電池十年或二十萬公里的雙重高標(biāo)準(zhǔn)保修政策。

 同樣的稱謂下，是不一樣的氣質(zhì)；同樣的舒適下，是不相同的體驗。

混動車型在人們心中往往是更加經(jīng)濟、沉穩(wěn)的一類車，但是奧德賽銳·混動卻有一副更加“戰(zhàn)斗”的面孔，擁有日本原版運動外觀套件的奧德賽銳·混動比燃油版車型更加激進，在凸顯運動感的同時又不失大氣。以本田全球設(shè)計的飛翼式前臉為設(shè)計理念，搭配厚實的保險杠造型與運動包圍，整體力量感十足，相比燃油版車型看上去更具視覺張力。尾部設(shè)計同樣延續(xù)了燃油版的大氣風(fēng)格，平直的造型使視覺感更為高大寬闊。作為混動車型，其前大燈和后組合尾燈采用了混動專屬的藍色飾條，而兩側(cè)翼子板和車尾也同樣加入了混動專屬的HYBRID混動標(biāo)識。

內(nèi)飾方面與燃油版車型并沒有太大的變化，只是在細節(jié)方面進行了調(diào)整，其中中控屏幕換裝了8英寸液晶顯示屏，整體顯示效果以及操作流暢性都比較令人滿意，屏幕左側(cè)還有實體按鍵，操作起來會更加方便。儀表盤的顯示內(nèi)容也針對混動車型進行了調(diào)整，中央?yún)^(qū)域加入了能量顯示，而左側(cè)的轉(zhuǎn)速表也被能量輸出所替代。

雖然加入了混合動力的系統(tǒng)，但它在空間表現(xiàn)以及后排乘坐體驗上并未發(fā)生變化，第二排的電動座椅從質(zhì)感、柔軟度、包裹性都是航空頭等艙的級別，椅背、腳拖角度均可電動調(diào)節(jié)，還配備豪華頭枕，即便是5個小時以上的長途旅行，坐在車上也不會感到絲毫疲憊。同時，奧德賽銳·混動還增加了不少人性化配置，新增兩個USB接口，提升了電子設(shè)備充電的便利；而第三排魔術(shù)座椅可完全放平，能大大擴充行李廂的空間。這每一個細節(jié)，都能讓奧德賽銳·混動的駕乘者得到更好的舒適體驗和便利，享受最貼心的關(guān)懷。

 混動系統(tǒng)上身，為這個“大家伙”帶來猶如電動車一般的行駛質(zhì)感。

既然是混動版車型，那么改變最大的當(dāng)然是動力總成部分。作為首款合資混動MPV，奧德賽銳·混動搭載本田最新第三代i-MMD雙電機混動系統(tǒng)，能夠針對不同的行車路況條件，自動判斷驅(qū)動電機與發(fā)動機的擅長領(lǐng)域，在僅靠電機驅(qū)動的“EV行駛模式”、發(fā)動機和電機同時運行的“混合動力行駛模式”以及發(fā)動機直接驅(qū)動的“發(fā)動機行駛模式”三種模式間無縫切換。

i-MMD雙電機系統(tǒng)由一臺2.0升阿特金森循環(huán)DOHC i-VTEC發(fā)動機和兩臺電機、電動CVT搭配組成，綜合最大輸出功率達到215馬力，在不同的駕駛模式下都能獲得暢快的高性能駕駛體驗。電機工作效率高，驅(qū)動的時間更長，加之其高效的能量回收機制，奧德賽銳·混動還實現(xiàn)了同級別壓倒性的燃油經(jīng)濟性，綜合油耗最低僅為百公里5.8升。同時，奧德賽銳·混動通過采用全面升級的高科技隔音技術(shù)以及車身多處增加隔音材料，在靜音性改善的同時，也縮小了EV模式與混動模式行駛時靜音性的差異，乘坐舒適性提升。

從雅閣到奧德賽，廣汽本田的混動陣營正在持續(xù)擴大，不斷為消費者提供先進技術(shù)和優(yōu)質(zhì)座駕。如今，全面革新的奧德賽銳·混動補強了油耗和行駛質(zhì)感上的表現(xiàn)，勢必將在MPV市場掀起一股混動風(fēng)潮，為消費者帶來煥然一新的駕乘體驗和感受。

有顏有技高續(xù)航，廣汽新能源力作Aion S發(fā)售

三五成群，自駕郊游，這才是春日該有的樣子

蓄謀已久的“智”變，哈弗F7x極智科技版上市