MPV市場(chǎng)的體量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如轎車和SUV市場(chǎng)，所以人們?cè)贛PV市場(chǎng)關(guān)注的重點(diǎn)，只局限于個(gè)別幾款明星車型，比如低端市場(chǎng)的五菱宏光、寶駿730等；中端市場(chǎng)的瑞風(fēng)M4、傳祺GM6等；而在中高端市場(chǎng)，基本是合資品牌的天下，別克GL8、本田奧德賽和艾力紳，這三款車最受歡迎。

而這三款車型，又以?shī)W德賽“最為特殊”，與別克GL8和艾力紳偏向商務(wù)的定位不同，奧德賽一直都走的是家庭路線，主要面向家庭消費(fèi)群體，因?yàn)橹懈叨思矣肕PV本身就非常少見，所以?shī)W德賽在市場(chǎng)上扮演著非常關(guān)鍵的角色，這種地位的重要性，甚至已經(jīng)超出其在銷量上的作用。

而此時(shí)奧德賽又加上了“混動(dòng)”二字，轉(zhuǎn)身成為同級(jí)別中首款采用混動(dòng)動(dòng)力的車型，并且放在整個(gè)MPV市場(chǎng)中，采用混合動(dòng)力的MPV車型非常少見。所以?shī)W德賽銳·混動(dòng)由于自身獨(dú)特的定位，還有混合動(dòng)力MPV的身份，雙重光環(huán)加身，自然受到熱烈關(guān)注。

當(dāng)然，可能還有一點(diǎn)，是消費(fèi)者對(duì)于本田混動(dòng)技術(shù)的關(guān)注。還記得之前曾有一句話：“世界上只有兩種混動(dòng)，一個(gè)是其他混動(dòng)，一個(gè)是豐田的THS”，而放在現(xiàn)在，本田的i-MMD系統(tǒng)足以與豐田THS媲美，是混動(dòng)領(lǐng)域的兩大明星，而奧德賽也是繼雅閣之后，本田在中國(guó)市場(chǎng)推出的第二款混動(dòng)車型，自然讓人們對(duì)其多了幾分期待。

從產(chǎn)品角度來(lái)說(shuō)，奧德賽銳·混動(dòng)也不只是奧德賽+混動(dòng)這么簡(jiǎn)單。

在外觀設(shè)計(jì)上，奧德賽銳·混動(dòng)與奧德賽燃油版本整體保持一致，不同的是引入了很多日規(guī)版車型的設(shè)計(jì)元素，也算是滿足了吃瓜群眾的小小愿望（筆者看論壇的時(shí)候，很多人表示更喜歡日規(guī)版的奧德賽造型），中網(wǎng)造型更大，向下方進(jìn)行了延伸，視覺(jué)效果更大氣，同時(shí)保險(xiǎn)杠采用日規(guī)版設(shè)計(jì)，多了幾分攻擊性，至于前翼子板和車尾增加的銳·混動(dòng)藍(lán)色標(biāo)識(shí)，表明自己的身份，同時(shí)多了幾分質(zhì)感。

最令人關(guān)心的空間方面，奧德賽銳·混動(dòng)只是在三圍尺寸上進(jìn)行了微調(diào)，比奧德賽燃油版略大一些，不過(guò)軸距并沒(méi)有變化，仍然是2,900mm，至于多出來(lái)的電池包，被本田設(shè)計(jì)師巧妙放置在了前排座椅下方，沒(méi)有占多余的空間，實(shí)際乘坐體驗(yàn)與奧德賽燃油版并無(wú)二致，完全不用擔(dān)心。

動(dòng)力方面，奧德賽銳·混動(dòng)搭載本田第三代i-MMD雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)，2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為107kW，最大扭矩175N·m，電動(dòng)機(jī)總功率為135kW，最大扭矩為315N·m，據(jù)官方稱，百公里綜合油耗為5.8L。另外奧德賽銳·混動(dòng)支持“EV模式”、“混合動(dòng)力行駛模式”、“發(fā)動(dòng)機(jī)行駛模式”三種駕駛模式，可以根據(jù)路況不同，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)無(wú)縫切換，達(dá)到最大節(jié)能效果。

奧德賽銳·混動(dòng)的到來(lái)，與雅閣銳·混動(dòng)和CR-V銳·混動(dòng)（東風(fēng)本田），初步組成“混動(dòng)小分隊(duì)”，覆蓋三大細(xì)分市場(chǎng)，形成初始戰(zhàn)斗力，這也是本田這是“電動(dòng)化戰(zhàn)略”加速落地的一個(gè)成果。

在2018年北京車展上，本田正式將2018年設(shè)定為“電動(dòng)車元年”，根據(jù)規(guī)劃，到2030年，本田旗下電動(dòng)化系列產(chǎn)品將占其全球汽車銷量的三分之二，約為65%。本田汽車公司總裁八鄉(xiāng)隆弘預(yù)計(jì)：這65%的電氣化產(chǎn)品中，10%~15%的銷量來(lái)自純電動(dòng)版車型，剩下的50%~55%的銷量則將由混合動(dòng)力車型和插電式混和動(dòng)力車型貢獻(xiàn)。

據(jù)本田中國(guó)本部長(zhǎng)水野泰秀表示，初步預(yù)計(jì)，在2025年，本田旗下產(chǎn)品陣容中的電動(dòng)化車型將會(huì)超過(guò)20款。這也就意味著會(huì)有更多混動(dòng)車型會(huì)登陸國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，奧德賽銳·混動(dòng)可以看做是本田電動(dòng)化戰(zhàn)略加速落地的“助推者”。

更重要的，應(yīng)該是奧德賽銳·混動(dòng)給整個(gè)MPV市場(chǎng)帶來(lái)了新的生機(jī)。

轎車和SUV市場(chǎng)，基本實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力多樣化，不管是傳統(tǒng)燃油，還是純電驅(qū)動(dòng)，又或是混合動(dòng)力、氫燃料、甲醇燃料等等，選擇非常豐富，而反觀MPV市場(chǎng)，只有傳統(tǒng)燃油一種動(dòng)力可選，自吸、渦輪，選擇單調(diào)，不能夠滿足消費(fèi)者多樣的用車需求。

并且對(duì)于MPV車型，人們的要求也在時(shí)刻變化，比如之前人們主要要求空間夠大，滿足一家人的出行需求，能夠裝得下很多東西，還要有著非常良好的乘坐舒適性；現(xiàn)在對(duì)于MPV又有了很多新的需求，比如要來(lái)一點(diǎn)駕駛樂(lè)趣，還想降低一下日常使用成本。

所以MPV市場(chǎng)需要新鮮血液，來(lái)推動(dòng)MPV市場(chǎng)向前發(fā)展，在這個(gè)時(shí)候奧德賽銳·混動(dòng)的出現(xiàn)，顯然更接近人們心中的“完美MPV”的形象，低油耗、加速性、空間大、外觀酷......這或許能夠刺激越來(lái)越多的同行們，向奧德賽銳·混動(dòng)看齊，MPV市場(chǎng)迎來(lái)了無(wú)限的可能性。

所以，奧德賽銳·混動(dòng)的到來(lái)，豐富了自己的動(dòng)力選擇，讓自己實(shí)力提升；同時(shí)也可以看出本田電動(dòng)化戰(zhàn)略正在穩(wěn)步推進(jìn)，多點(diǎn)開花；同時(shí)對(duì)于“死氣沉沉”的MPV市場(chǎng)，轟出一聲巨響。其實(shí)無(wú)論未來(lái)銷量表現(xiàn)如何，奧德賽銳·混動(dòng)的作用都非常重要，當(dāng)然，我們期待著它也能有更好的表現(xiàn)。