城市SUV滿足了人們對于車輛空間、通過性、造型的種種需求，一車多能似乎是它們的代名詞，而廠家在制造城市SUV車型時也會盡力使其功能全面，滿足多人群需求?，斏貺evante作為一名“跑步”特長生，除了動力表現(xiàn)讓人稱道外，它的四驅(qū)表現(xiàn)如何呢？我們通過四驅(qū)測試來一探究竟。

Levante使用了城市SUV主流的適時四驅(qū)系統(tǒng)，極限狀態(tài)可以依靠中央多片式離合器達(dá)成50：50的前后軸扭矩分配。由于這套四驅(qū)系統(tǒng)是基于后驅(qū)平臺開發(fā)而來，所以在日常駕駛時車輛會以后輪驅(qū)動為主。

關(guān)于越野能力方面，Levante配備了空氣懸掛系統(tǒng)和自鎖式后橋機(jī)械限滑差速器，將駕駛模式切換為OFF ROAD時，其車身高可以提升40mm。

雖然Levante四驅(qū)系統(tǒng)是基于后驅(qū)平臺打造，但是這套適時四驅(qū)系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)50：50的前后軸扭矩分配，所以車輛在完成雙前輪有附著力的滑輪組測試是并沒有出現(xiàn)后輪打滑的現(xiàn)象，輕松通過。

同理可得，Levante在通過雙后輪有附著力的測試時表現(xiàn)更加輕松，順利通過。

交叉軸測試考驗(yàn)車輛輪間限滑能力，Levante由于輪間配備機(jī)械式限滑差速器，所以在通過這個項目時電子系統(tǒng)和機(jī)械系統(tǒng)同時來限制打滑車輪流失動力。Levante開始滑輪組測試后，滑輪架上的車輪開始出現(xiàn)打滑，但很快就被電子系統(tǒng)和自鎖式限滑差速器限制，車輛順利通過測試。

到了這個項目，對于基于后驅(qū)平臺打造的Levante來說無疑是最難的一個項目，如果其前輪電子限滑系統(tǒng)不足以將打滑車輪動力完全限制，那么車輛將無法脫困。從實(shí)測表現(xiàn)中看，Levante很明顯的出現(xiàn)了三個車輪同時打滑空轉(zhuǎn)狀態(tài)，此時限滑系統(tǒng)開始介入并持續(xù)施力，最終車輛通過了僅單前輪有附著力的滑輪組測試，表現(xiàn)不錯。

對于Levante，能通過了單前輪有附著力的滑輪組測試，那么單后輪有附著力的滑輪組測試壓力自然小了很多，在持續(xù)給油得的過程中，Levante后輪開始出現(xiàn)空轉(zhuǎn)，但是自鎖式限滑差速器很快介入，車輛在輕微扭動后也得以順利脫困。至此Levante完成了所有滑輪組測試。