上周，《鐘叔駕道》記者習(xí)慣性收到了來自好友的一條購車求助：“我的那輛POLO要換掉，孩子大了，空間太小，想買一輛緊湊級或中型SUV，推薦兩款唄?！痹谒o定的預(yù)算空間內(nèi)，記者給出了認(rèn)為較為合適的高性價(jià)比車型。

這似乎是最順利的一次“導(dǎo)購”了，然而在周末的到店體驗(yàn)之后，這位好友給記者發(fā)來了信息：“我準(zhǔn)備放棄XXX車了，動(dòng)力、空間什么的都很滿意，但有一點(diǎn)是在讓人難以接受，這個(gè)價(jià)位和級別，竟然只有頂配車型才有中央扶手箱！還有其他推薦碼？”

這讓記者范了難。這個(gè)價(jià)格，如果不在意這個(gè)扶手箱，這款車是最優(yōu)選擇之一，否則要在動(dòng)力、空間和價(jià)格等其它方面全面妥協(xié)。在記者曉之以情、動(dòng)之以理的苦口婆心下，這位朋友抱著“大不了自己加裝”的心態(tài)妥協(xié)了。

事實(shí)上，如果他不是太著急，記者想讓他等等看，等等S=上汽大通MAXUS D60。莫說是一個(gè)小小的中央扶手箱，除了底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和方向盤，想要什么有什么，不想要什么不裝什么，甚至定價(jià)都能自己說了算。簡直是一種隨心所欲到不可理喻的購車方式。只可惜他太著急。

但對于那些不太著急的想要購買中型SUV的消費(fèi)者來說，上汽大通MAXUS D60從定義、開發(fā)、驗(yàn)證、選配、定價(jià)、改進(jìn)的每一步都可以參與到“創(chuàng)造自己的車、創(chuàng)造有車后生活”的過程中來。

從第一款寬體輕客V80下線，到形成覆蓋SUV、MPV、皮卡、房車、新能源車的完整產(chǎn)品矩陣，上汽大通MAXUS作為一家起步較晚的車企，用八年的時(shí)間，一步步走來，在滿足不同消費(fèi)者多樣化、個(gè)性化的汽車需求的自我進(jìn)化中，練就了一身絕技：打造C2B智能定制模式。

C2B智能定制模式打破了配置捆綁的“流水線”造車和“套餐式”賣車的傳統(tǒng)模式，將消費(fèi)者“有什么車買什么車”的被動(dòng)地位徹底改寫為“我要什么你造什么”，實(shí)現(xiàn)了用戶購車場景“我需要的一個(gè)不能少，我不要的一分錢不花”的理想狀態(tài)。

消費(fèi)者能夠主動(dòng)選擇自己想要的配置，而不必為不喜歡的配置買單，即“自己的車自己做主”，可以全都要，也可以全都不要。而用戶完成“私人定制”產(chǎn)品的方式就是在“我行MAXUS”APP、“我行MAXUS”微信公眾號中登陸“蜘蛛智選”平臺(tái)。

在D60身上，消費(fèi)者除了個(gè)性化選配決定細(xì)節(jié)的購買方式之外，甚至包括價(jià)格都可以“自己說了算”。消費(fèi)者只需進(jìn)入到“蜘蛛智選”平臺(tái)，“組裝”好自己需要的D60并提交自己的心理價(jià)位，上汽大通MAXUS會(huì)根據(jù)用戶給出的定價(jià)確定D60的最終價(jià)格。這個(gè)過程中，所有消費(fèi)者的出價(jià)就決定了上汽大通MAXUS D60的最終售價(jià)。

沒有對比就沒有傷害，在上汽大通MAXUS的C2B智能定制模式面前，眾多廠家口中的“全面滿足消費(fèi)者個(gè)性化需求”則更像是立足傳統(tǒng)生產(chǎn)及銷售模式上的“小兒科”了。

事實(shí)上，很多上汽大通MAXUS的用戶早已在全民定制全路況SUV D90、全能家旅MPV G50都體驗(yàn)過這種“私人訂制”的購車方式。在以智能制造為代表的工業(yè)4.0時(shí)代，這種個(gè)性化定制場景正越來越貼近汽車消費(fèi)者的生活。

數(shù)據(jù)顯示，2018年上汽大通MAXUS全年銷售整車84017輛，同比增長達(dá)18%；其中，海外總銷量達(dá)16295輛，同比增幅達(dá)60.3%。目前C2B大規(guī)模智能化定制訂單占比已超過80%。這個(gè)數(shù)據(jù)充分證明了用戶對定制化需求的接受度和渴求度之高或許遠(yuǎn)超市場想象。

屬于D60的“全民定制”深度體驗(yàn)旅程已經(jīng)開啟。但“定制”仍是服務(wù)，也只是一款汽車產(chǎn)品“全價(jià)值鏈”上的一部分。服務(wù)不能替代產(chǎn)品，那么D60的產(chǎn)品力如何呢？

作為立足品牌新發(fā)展階段的D60，設(shè)計(jì)理念來自仿生智聯(lián)純電SUV TARANTULA概念車，造型運(yùn)動(dòng)、犀利。動(dòng)力方面，大通D60將1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)峰值功率為124kW，峰值扭矩為250N·m；采用7速雙離合變速箱。

配置方面，上汽大通MAXUS D60還率先搭載了上汽集團(tuán)下一代Level 2.5智能駕駛系統(tǒng)，諸如一鍵智能泊車、高速智駕、遠(yuǎn)程召喚乃至其它高階服務(wù)都可滿足。D60還提供2排、3排座椅可選，以滿足不同用戶的出行需求。買車究竟要選5座、6座，還是7座？都可以由用戶自己做主。

上汽大通MAXUS在D60的身上，想要突破的卻不僅僅是產(chǎn)品力。

盡管2018年全年上汽大通實(shí)現(xiàn)了8.4萬臺(tái)的總體銷量，并借此取得18%的逆勢增長，但這家汽車制造商希望在艱難的2019取得更大突破：打造產(chǎn)品線上的系統(tǒng)性、連續(xù)性和穿透力。

作為一款中型SUV，無論是對標(biāo)中國品牌陣營的比亞迪唐燃油版，還是捷途X90，上汽大通MAXUS D60在產(chǎn)品硬實(shí)力上都具有一決高下的底氣。其裝配的頂級豪華跑車首選的ALCANTARA材質(zhì)包覆的座椅等細(xì)節(jié)方面，更是勝出對手一籌。

雖然SUV市場不再高燒，但中型SUV市場依然保持了較高的熱度。與小型SUV市場上中國品牌與合資品牌的針鋒相對不同，中型SUV市場上，兩個(gè)陣營的產(chǎn)品依然有相對較大的價(jià)格空間，且合資品牌在該細(xì)分市場并未投入過多產(chǎn)品。整個(gè)中型SUV市場的產(chǎn)品密度并不高。

中型SUV市場的未來，一定會(huì)走向更加細(xì)分、更加多元化，一如多年前的轎車市場一樣。上汽大通MAXUS D60這種滿足消費(fèi)升級、個(gè)性化需求的產(chǎn)品，通過C2B智能定制滿足了消費(fèi)群體的多元化、差異化特征，無形中拓展了潛在消費(fèi)者的覆蓋面，打開了屬于自己的細(xì)分市場，更是做到了“僅此一家，別無分店”。

D60即將進(jìn)入的是一個(gè)擁有240萬輛體量的細(xì)分市場，這是上汽大通MAXUS 從未擁抱過的巨大開闊地。一路依靠差異化產(chǎn)品、競爭能力走來的上汽大通MAXUS，迎來更為廣闊的天空時(shí)，注定會(huì)飛的更高。

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