TNGA架構(gòu)到底有多牛？讓我們從最先采用TNGA架構(gòu)的第八代凱美瑞說起。

 

全球熱效率最高的發(fā)動機(jī)、低重心帶來的優(yōu)秀操控和豐富的高價(jià)值配置不僅讓消費(fèi)者改變了對凱美瑞車系的刻板印象，更在短時(shí)間內(nèi)拉開了與競品車型之間的距離，在銷量和平均成交價(jià)格上穩(wěn)居細(xì)分市場前列，成為了市場中價(jià)值競爭的典范。

這也說明了一個問題，在如今的汽車消費(fèi)市場中，價(jià)值競爭遠(yuǎn)遠(yuǎn)比價(jià)格競爭重要。用戶要求的是更高級、更有技術(shù)內(nèi)涵的產(chǎn)品，要想在車市寒冬中生存，打價(jià)格戰(zhàn)不是長久之計(jì)，拿出更高價(jià)值的產(chǎn)品才是王道。

 

正因如此，換上了TNGA架構(gòu)的全新?lián)Q代雷凌也受到了消費(fèi)者的廣泛關(guān)注，大家都很好奇，新車的變化和革新到底有多大，是否能像第八代凱美瑞那樣在同級車型中鋒芒畢露呢？借著廣汽豐田這次舉辦靜態(tài)品鑒的機(jī)會，讓我先帶大家過一遍新車的重要產(chǎn)品細(xì)節(jié)。

 

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設(shè)計(jì)感突出 實(shí)用性不減

全新?lián)Q代雷凌融合了豐田最新的家族設(shè)計(jì)語言，整車的年輕感、運(yùn)動感相比現(xiàn)款雷凌有明顯提升。前臉細(xì)長銳利的前大燈組與中網(wǎng)相連，加上明顯外凸的前翼子板、更寬的前后輪距，將TNGA架構(gòu)下低重心的特點(diǎn)體現(xiàn)得淋漓盡致。

為了保證車輛外部觀感的一致性，全新?lián)Q代雷凌這次全系標(biāo)配了全LED大燈組，這在同級車型中非常少見。不過從這次靜態(tài)體驗(yàn)現(xiàn)場來看，現(xiàn)場展車有矩陣式和透鏡式兩種LED大燈樣式，應(yīng)該是配置不同造成的差異。高配車型支持自動大燈和自適應(yīng)遠(yuǎn)近光，而低配車型的燈光配置可能要略低一些。

基于TNGA框架，全新?lián)Q代雷凌零部件實(shí)現(xiàn)了進(jìn)一步的輕量化和小型化。舉個例子來說，新車的儀表盤采用輕薄材質(zhì)和一體化開闊型設(shè)計(jì)，不僅在觀感上更加簡約，而且我坐進(jìn)車內(nèi)也能明顯感受到視野的通透，完全沒有壓迫感。

新車的內(nèi)飾質(zhì)感也給了我不小的驚喜，中控臺兩側(cè)以及門板位置則用大面積軟塑材質(zhì)進(jìn)行包裹，再輔以恰到好處的鍍鉻元素以及細(xì)節(jié)之處的真皮縫線處理，以及同級少有的高級灰內(nèi)飾，看上去就品質(zhì)感滿滿。

當(dāng)然，豐田依舊是那個不偏科的豐田，全新?lián)Q代雷凌雖然在設(shè)計(jì)上有很多讓人驚艷的細(xì)節(jié)，但是在實(shí)用性方面依然不打任何折扣。

全新?lián)Q代雷凌總長4640mm ×總高1455mm×總寬1780mm ，軸距2700mm，軸距在同級中具有明顯優(yōu)勢，就我的實(shí)際乘坐體驗(yàn)來看，前后排的座椅都足夠柔軟舒適，后排頭部空間充足、視野開闊，不會像很多過分追求設(shè)計(jì)的車子一樣有一種壓迫感。

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打配置牌 豐田還沒怕過誰

豐田基于TNGA架構(gòu)的新車都有一個共同的特點(diǎn)，那就是配置給的非常足，不管是日常使用的舒適性配置還是關(guān)乎安全的主被動安全配置幾乎都是同級最高，第八代凱美瑞就是一個很明顯的例子。

 

全新?lián)Q代雷凌在配置上有什么亮點(diǎn)呢？我們先從靜態(tài)體驗(yàn)現(xiàn)場主推的雙擎科技版車型說起。

雙擎科技版最大的特點(diǎn)就是通過12.1英寸中控屏、全液晶儀表盤、HUD抬頭顯示組成了一個三屏互聯(lián)體驗(yàn)，其中12.1英寸中控屏集成了“豐云悅享”車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，集成了高德地圖、語音控制和豐田車載數(shù)據(jù)通信模塊，用戶還可以廣豐的“豐云行”App實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制、車況查詢、非法侵入通知、保養(yǎng)通知等功能。

 

不管是從功能豐富度、流暢性還是與整套內(nèi)飾的融合性來說，這套原廠12.1英寸屏的中控系統(tǒng)都比后裝的大屏好出太多，從某種程度上你可以把這個科技版車型當(dāng)做是廣豐為了迎合“科技控”消費(fèi)者需求針對中國市場特別推出的版本。

當(dāng)然，雙擎科技版車型在一些舒適性配置上也有所妥協(xié)，像真皮包裹座椅、主駕電動調(diào)節(jié)、后排出風(fēng)口、后排雙USB接口都缺席了，因此我預(yù)計(jì)雙擎科技版在全新?lián)Q代雷凌雙擎車系中的配置等級應(yīng)該比較偏中下，定價(jià)應(yīng)該不會很高，主要是為了滿足那部分追求科技配置的年輕消費(fèi)者的需求。當(dāng)然，燃油版也會推出一款科技版車型。

 

在關(guān)乎安全的配置上，全新?lián)Q代雷凌絲毫不吝嗇，包括8個安全氣囊（包括前排雙膝部氣囊）以及TMPS胎壓監(jiān)測系統(tǒng)都是全系標(biāo)配，而且80%車型版本搭載豐田最新TSS智行安全系統(tǒng)。

 

而且全新?lián)Q代雷凌搭載的TSS智行安全還是最新版本，已經(jīng)可以具備L2自動駕駛級別核心功能。

其中，動態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)（DRCC）巡航車速從40-180km/h擴(kuò)大至30-180km/h；時(shí)速30公里以下可以自動跟隨前車軌跡行駛，起步時(shí)踩一下油門就可以自動跟車，在堵車時(shí)可以很大程度降低駕駛員操作負(fù)荷。而且這跟很多其它車型的全速域巡航有很大的不同，由于兩種巡航以30km/h為界，因此不會出現(xiàn)大幅的急加速或急減速，在城市道擁堵路況下使用起來更加安全。

預(yù)碰撞安全系統(tǒng)也升級為可在白天識別前方行人和自行車，夜間識別前方行人，最大限度幫助駕駛員規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。

 

而新增的LTA車道循跡輔助系統(tǒng)，則是全新?lián)Q代雷凌能實(shí)現(xiàn)L2自動駕駛的核心功能。方向盤能夠根據(jù)車道標(biāo)線自動修正行駛軌跡，在小幅彎道同樣可以保持在車道內(nèi)行駛。這和先前的車道偏離提醒系統(tǒng)，以及輕微轉(zhuǎn)向輔助修正系統(tǒng)有著本質(zhì)的不同，LTA車道循跡輔助系統(tǒng)可以主動保持行駛軌跡，而原先的轉(zhuǎn)向輔助修正只會在車輛壓線時(shí)調(diào)整方向，不能穩(wěn)定保持在車道內(nèi)行駛。

在材料上，全新?lián)Q代雷凌車架主要部位采用1500兆帕的超高強(qiáng)度熱沖壓鋼材，590兆帕以上超高強(qiáng)度鋼材占比高達(dá)42%，全面超越了大眾的MQB平臺。整體車身剛性比上一代提升了37%，行駛性能更高。

 

在北美權(quán)威碰撞測試機(jī)構(gòu)IIHS評價(jià)中，車身結(jié)構(gòu)與全新?lián)Q代雷凌完全相同的北美車型，以全優(yōu)的成績拿下碰撞所有細(xì)分項(xiàng)?。因此大家完全不用擔(dān)心全新?lián)Q代雷凌的安全性，即便是拿到國內(nèi)目前最嚴(yán)苛的C-IASI碰撞測試，我覺得全新?lián)Q代雷凌也能拿到高分。

 

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談駕駛樂趣 TNGA才是爸爸

TNGA架構(gòu)給第八代凱美瑞帶來的變化相信大家已經(jīng)有目共睹，更低的重心和更優(yōu)秀的底盤表現(xiàn)為它增添了很多運(yùn)動特質(zhì)。其實(shí)同樣的改變也會發(fā)生在全新?lián)Q代雷凌身上，雖然目前我還沒有對它進(jìn)行動態(tài)體驗(yàn)，不過在動力總成、底盤細(xì)節(jié)方面，全新?lián)Q代雷凌已經(jīng)與現(xiàn)款車型劃清了界限。

 

全新?lián)Q代雷凌的燃油版車型將搭載1.2T D-4T直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)，通過減小發(fā)動機(jī)內(nèi)摩擦、更改進(jìn)氣管以及進(jìn)氣歧管，發(fā)動機(jī)的燃燒效率大幅提升，1500轉(zhuǎn)就能輸出185N·m的最大扭矩，0-100km/h加速性能甚至超越現(xiàn)款1.8L車型。

與之匹配的則是可模擬10速S-CVT變速箱，可以通過順序的換擋精準(zhǔn)響應(yīng)發(fā)動機(jī)扭矩，減小換擋震動，理論上說加速響應(yīng)會又快又平順。此外，這臺10速S-CVT變速箱還擴(kuò)大了鎖止范圍，減少動力傳輸損耗，起步更加迅速，不會出現(xiàn)很多CVT車型起步打滑的現(xiàn)象。

 

全新?lián)Q代雷凌的雙擎版本也換上了最新的THS Ⅱ混動系統(tǒng)。1.8L自吸發(fā)動機(jī)+雙電機(jī)的基本結(jié)構(gòu)沒有變，但發(fā)動機(jī)已經(jīng)改用壓縮比高達(dá)13:1的2ZR-FXE型號。同時(shí)全新設(shè)計(jì)的鎳氫電池組體積更小、更扁平，安放的位置也改為后排座椅下方，讓車輛的前后配重更加平衡，有利于提升操控表現(xiàn)。

底盤方面，全新?lián)Q代雷凌這次也是足夠大方，不僅搭載同級罕見的獨(dú)立雙叉臂式后懸架，連減震器都來自日本第一大減震器品牌KYB。雖然目前我還不知道開起來具體是什么感受，但是如此強(qiáng)悍的硬件基礎(chǔ)已經(jīng)足夠讓我把全新?lián)Q代雷凌往運(yùn)動、操控方面聯(lián)想。

 

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最后

總得來說，在TNGA架構(gòu)的加持下，全新?lián)Q代雷凌這次確實(shí)進(jìn)化成了一款非常全面的產(chǎn)品。除了雙擎版車型這個其它品牌尚未觸及的板塊之外，全新?lián)Q代雷凌不僅在智能化、網(wǎng)聯(lián)化的普及程度上站在了同級之巔，而且在安全性上也達(dá)到了同級對手難以企及的高度，簡直就是不給對手留活路的節(jié)奏。

 

目前，全新?lián)Q代雷凌還處在預(yù)售階段，正式上市時(shí)間預(yù)計(jì)在五月。這篇文章主要就是為了給大家全面介紹新車的產(chǎn)品細(xì)節(jié)，讓大家在決定購買前做到心中有數(shù)，之后我們也會在第一時(shí)間為大家?guī)硇萝嚨膭討B(tài)體驗(yàn)，請大家持續(xù)關(guān)注。

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