近日，中國保險行業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中保協(xié)”）發(fā)布了第11期汽車零整比數(shù)據(jù)，并公布了前大燈單件零整比、后保險杠皮單件零整比和保養(yǎng)指數(shù)，同時增加了18款車型噴漆工時負擔指數(shù)。

其中，汽車零整比系數(shù)100指數(shù)為336.97%，環(huán)比上升11.14個百分點；常用配件負擔100指數(shù)為16.16，同樣出現(xiàn)上漲。為此，不少人表示疑惑，“汽車零整比”究竟指什么？哪些車型的維修保養(yǎng)費用高？

絕大多數(shù)家庭對汽車養(yǎng)護費用比較在意，雖然出廠車輛都具備“三包”及相應(yīng)的質(zhì)保期，但不少車主仍對汽車維修費用充滿好奇，畢竟在非專業(yè)人士看來，汽車維修保養(yǎng)將是一筆巨款，搞不好還容易淪為“羔羊”！通常，“汽車零整比”數(shù)值越高，對應(yīng)的配件費用就越高，反之越低，若換算成“數(shù)學(xué)語言”：車輛配件價格總和與整車售價的比值。

早在2014年，國內(nèi)媒體已對“汽車零整比”進行了廣泛報道，就連央視也推出了調(diào)研節(jié)目，專門闡述“汽車零整比”問題。不過歷經(jīng)數(shù)年，汽車零整比總體保持上升趨勢，這從某種意義上增加了消費者的養(yǎng)車費用。

在最新一期汽車零整比數(shù)據(jù)中，中保研根據(jù)市面上保有量最大、2018年度銷量靠前、品牌代表性比較高的100款車型進行了分析和研究。數(shù)據(jù)顯示，整車零整比系數(shù)最高為2017款奔馳C級（835.29%），拆散后的零部件相當于8臺整車價格、前大燈單件零整比最高為2018款奧迪A4L（9.66%），大約10個前大燈的價格就可購置一臺整車。

除此之外，后保險杠皮單件零整比最高仍為2017款奔馳C級（2.92%）、保養(yǎng)指數(shù)最高為2016款奧迪A8（43.85%）。

在噴漆工時指數(shù)上，2017款寶馬5系數(shù)值最高，其指數(shù)達到驚人的1142.18。而起亞K3的噴漆工時指數(shù)最低，僅為257.31。

數(shù)據(jù)還表明，德系、日系、自主品牌、韓系在整車零整比、保養(yǎng)系數(shù)方面呈現(xiàn)遞減，相信對于部分車主來說深有體會。

車市下滑，汽車“零整比”為何熱漲？

今年一季度，國內(nèi)新車市場依舊延續(xù)下滑趨勢，但受到國內(nèi)經(jīng)濟形勢以及零部件市場的雙重影響，國內(nèi)汽車后市場仍具備十足的競爭力，依托龐大的汽車保有量，導(dǎo)致汽車配件價格持續(xù)不減。另外，國內(nèi)新車銷量市場已處于飽和階段，傳統(tǒng)4S店的主要受益來源已向“售后”轉(zhuǎn)移。

同時，個體維修店對零部件的訂單有所提高，在配件選擇方面也比傳統(tǒng)4S店更為豐富，“原裝”“副廠”“品牌”等配件應(yīng)有盡有，這也進一步推動著汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

誰來保障消費者權(quán)益？

我國汽車前市場與后市場出現(xiàn)長期脫節(jié)的情況，即便汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)達到全球第一，但在汽車金融、維修、保養(yǎng)等服務(wù)型產(chǎn)業(yè)仍與其他汽車大國相差甚遠，促使消費者處于比較被動的狀態(tài)。關(guān)于這類事件，早前已有過多的報道，這無不反映出消費者的劣勢地位。

針對汽車配件貴、維修保養(yǎng)難的問題，行業(yè)有關(guān)部門仍需加大改革，切實維護廣大消費者的利益。必要時，消費者應(yīng)當采取理性、合法的維權(quán)方式。

消費者如何減免保養(yǎng)維修費用？

對于還未出保的車輛，消費者應(yīng)按照廠家規(guī)定前往4S店保養(yǎng)，若質(zhì)量出現(xiàn)問題可以及時尋求解決，若車輛存在轉(zhuǎn)向、傳動、制動等異常狀況，消費者可要求免費更換，避免出保后產(chǎn)生更高昂的維修費用。

而在車輛出保后，消費者可以有選擇的更換“品牌耐久件”，原裝并非是最好的選擇，況且所謂的“原裝件、正品”也存在售假嫌疑。

大師總結(jié)

最新汽車零整比數(shù)據(jù)不僅反映了豪華品牌在售后方面的情況，同時也提醒著潛在消費者，在購車前應(yīng)當充分考慮自己的經(jīng)濟背景，避免盲從消費。另外，汽車零整比之所以出現(xiàn)上漲，在很大程度上取決于零配件價格，即便新車銷量市場有所減緩，但真正的消費大軍仍在汽車后市場。