一款10萬元的車可以優(yōu)惠2萬元，一款30萬元的車可以優(yōu)惠6、7萬元，優(yōu)惠力度可謂大到不得了。很多時候，4S店不擔心虧本賣車，還賣一輛虧一輛，難道他們真的不想賺錢么？不然。養(yǎng)過車，尤其是養(yǎng)過豪華品牌的車子的朋友應該都有了解，養(yǎng)車真的不是一件易事。

近日，中國保險行業(yè)協(xié)會與中國汽車維修行業(yè)協(xié)會聯(lián)合發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，受部分車型常用配件大幅上漲等因素的影響，汽車零整比指數(shù)出現(xiàn)上升趨勢。

中保協(xié)透露了一個秘密：之前的三年時間，零整比指數(shù)基本上保持平穩(wěn)，但是配件指數(shù)在緩慢地往上爬升。很多汽車廠商的品牌車型采取了比較聰明的營銷策略，把常用配件每年不停地進行小幅上漲，但是非常用的配件反而有一定的價格下調(diào)，那么兩相抵消基本上保證了零整比指數(shù)的相對穩(wěn)定。

但是今年這種平衡已經(jīng)被打破了。因為這一百款車型在整個市場保有量也好，銷量也好，占了全市場的70-80%，可以說明整個配件市場已經(jīng)出現(xiàn)了整體上揚的趨勢。

配件而且是常用配件不停地在進行小幅上漲，這一點就十分值得我們?nèi)リP注。要知道，車子是一種特殊的“日常用具”，花了大價錢買下來之后，除了需要時時掏出油費，還需要每隔一段時間就進行保養(yǎng)維護，若是發(fā)生了點事故，也是個掏錢的地方，而這個時候，更換配件是極為必須的。

我們或許可以這么認為，隨著車市的競爭加大，車價雖然有所降低了，性價比也的確提升了，但是4S店不可能就此把利潤縮水，而是會換一種方式去賺錢，每隔一段時間就調(diào)整一下配件價格，便可保證他們利潤。當然，羊毛出在羊身上，最后的埋單者，還是作為消費者的我們。

根據(jù)最新的汽車零整比指數(shù)顯示，20萬元至60萬元價格區(qū)間的汽車，零整比指數(shù)排在前十的，奔馳、奧迪、寶馬占據(jù)了多個席位。

預料之中的是，奔馳位居首位，零整比達到了667.04%，而另一款也排在前十且位于第四名的，是奔馳車型的E級，零整比為588.28%。一直以來，奔馳的零整比較其它品牌高，已成眾所周知的事情，出現(xiàn)這樣的排名是見慣不怪。

而出乎大家意料的是，華晨寶馬X1竟以635.03%的零整比排在了這個級別的第二位。此前，華晨寶馬X1因為搭載了三缸發(fā)動機而被吐槽了不久，這么一款入門級的寶馬SUV，零整比也如此之高，實在讓人咂舌。

另外，東風英菲尼迪Q50L以零整比587.03%排在這個級別車型中的第六名。事實上，英菲尼迪處于豪華品牌第二陣營，銷量表現(xiàn)不算優(yōu)秀，而且此前還任性取消了免費保養(yǎng)，引起一片嘩然，這下零整比也這么高，英菲尼迪的競爭力還怎么保持和提升呢？

包攬了20萬元至60萬元價格區(qū)間的品牌，有三個，就是上面提到的奔馳和寶馬，還有一個便是奧迪了。但是可以看到，和對手相比，奧迪的車型零整比不算太高，比如奧迪A4L和奧迪Q3均在450%左右。

★ 車神探有話說

所謂的零整比，是某商品配件與整體銷售價格的比值。有專家表示，汽車作為耐用消費品，初始購置成本和后續(xù)使用費用都是一大筆支出，了解零整比數(shù)據(jù)，可以了解到各品牌、各車型之間的維修成本差異，進而更好地選車。

那么，從以上的零整比數(shù)據(jù)，你是否也大概了解了某些品牌為何總是很受歡迎，某些品牌為何會大力促銷了么？