你們還記得那個(gè)發(fā)布過中國(guó)汽車零整比數(shù)據(jù)的中保協(xié)（中國(guó)保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)與中國(guó)汽車維修行業(yè)協(xié)會(huì)）嗎？

它讓我們第一次了解到原來將一臺(tái)車拆開來賣零件更賺錢，夸張如奔馳GLC達(dá)到了635.03%,穩(wěn)坐零整比第一的寶座，換言之拆開零件的GLC完全可以再把自身買個(gè)6遍有余，實(shí)實(shí)在在把我等給震驚到了。

不久前“不驚人不罷休”的中保研又聯(lián)合發(fā)布了中國(guó)第十期汽車零整比數(shù)據(jù)，揭露了2018年下半年以來100款車型的汽車零整比系數(shù)，車型常用配件負(fù)擔(dān)指數(shù)，車型的保養(yǎng)指數(shù)，并首次公布了單件零整比系數(shù)和18款車型噴漆工時(shí)負(fù)擔(dān)指數(shù)。

先來看看零整比系數(shù)，本次100臺(tái)樣車中前五名為：

前五名毫無意外的都是豪華品牌車型，雷克薩斯ES是五輛車中唯一純進(jìn)口的身份，卻僅排在第五，前四名全部為國(guó)產(chǎn)化車型，這與我們印象中進(jìn)口車型配件應(yīng)該更貴不符，原因?yàn)楹蜗嘈拍銈円捕?..

接下來要著重講一下這次零整比報(bào)告中的重點(diǎn)，即首次出現(xiàn)的“單件零整比系數(shù)”，那何為“單件零整比系數(shù)”呢？

單件零整比系數(shù)

它是指：“汽車上單個(gè)零件占總體零整比系數(shù)中的比例。”這次中保協(xié)為何會(huì)突發(fā)奇想發(fā)布這個(gè)系數(shù)呢？

因?yàn)檫@兩年間中保協(xié)發(fā)現(xiàn)，汽車的零整比系數(shù)在民眾呼聲中確實(shí)是下降了，但常用配件的負(fù)擔(dān)指數(shù)卻瘋狂增長(zhǎng)起來。這個(gè)概念的提出為的是有助于協(xié)會(huì)及時(shí)監(jiān)督單個(gè)零配件更換的成本高低。

當(dāng)年中保協(xié)提出零整比概念后，類似奔馳GLC這種高零整比的車型引起消費(fèi)者強(qiáng)烈的不滿，于是廠商以及供應(yīng)商們不得已下調(diào)了大部分零件的價(jià)格來降低零整比系數(shù)。

然而事情遠(yuǎn)沒有那么簡(jiǎn)單，中保協(xié)發(fā)現(xiàn)整體系數(shù)雖然是下降了，但是在一些易損高更換率的部件上價(jià)格不減反增，下降一些極少需要更換的部件價(jià)格，上升經(jīng)常需要用到的部件價(jià)格，沒準(zhǔn)比起之前還能賺的更多，營(yíng)造出零整比下降了的假象，果然買的永遠(yuǎn)沒有賣的精呵。

首當(dāng)其沖的就是大燈配件，汽車前大燈作為車身上最容易被更換的部件之一，價(jià)格一直水漲船高，在這兩年整體調(diào)低零整比后更是大漲。中保協(xié)挑選的100臺(tái)樣車中大燈的單件零整比系數(shù)最高的是2015款雷克薩斯ES達(dá)到了6.43%，換算到車輛的指導(dǎo)價(jià)上相當(dāng)于15.55個(gè)大燈就可以再買一輛新車，即使考慮到純進(jìn)口的身份也著實(shí)太高了些。

八個(gè)大燈買臺(tái)車

我的車值8個(gè)大燈！這可不是一句玩笑話。雷克薩斯的15.55個(gè)大燈換臺(tái)車已經(jīng)夠夸張了，他們卻發(fā)現(xiàn)還有個(gè)更夸張的家伙。

中保協(xié)在對(duì)100輛樣車以外的車型做調(diào)查時(shí)驚訝地發(fā)現(xiàn)：奧迪A3的大燈系數(shù)遠(yuǎn)超雷克薩斯ES，達(dá)到了12.57%，換算一下再買下臺(tái)A3僅需要8個(gè)大燈即可。

要知道目前奧迪A3的優(yōu)惠幅度空前巨大，身邊很多本意想購(gòu)買高爾夫的消費(fèi)者在看到奧迪A3的價(jià)格后，幾乎無一例外都開始動(dòng)搖。

全款落地基本能控制在17萬以內(nèi)，試問還有多少能堅(jiān)持選擇普通品牌的大眾LOGO呢？

A3大燈的價(jià)格是這幾年開始一波猛漲的，從20449.68元上漲到30129.00元，漲幅高達(dá)47.33%，這種以低車價(jià)吸引消費(fèi)者再以高售后來收割韭菜的做法在目前的汽車廠商特別是豪華品牌中尤為常見。

而大燈單件零整比系數(shù)最低的則為上汽的斯柯達(dá)野帝，僅為0.51%，算是對(duì)它悲慘的銷量唯一的安慰了。

說來野帝也真是冤，明明和途觀同平臺(tái)生產(chǎn)，命運(yùn)卻天壤之別，平心而論我更喜歡野帝的造型，更多平直線條勾勒出的復(fù)古造型相比途觀更有SUV的味道，不過外觀這東西眾口難調(diào)，市場(chǎng)也證明了圓潤(rùn)的造型更討消費(fèi)者喜愛，別忘了大眾標(biāo)也是圓圓的！

配件負(fù)擔(dān)指數(shù)

拋開雷克薩斯ES以及奧迪A3這種在大燈單一配件價(jià)格上貴得離譜的特例以外，100輛樣本車型中常用配件負(fù)擔(dān)指數(shù)前五的為北京奔馳GLC、江淮和悅A13RS、華晨寶馬X1、雷克薩斯ES以及自由光。

對(duì)于第二款車肯定有不少人聽都沒有聽過，這是一款來自江淮品牌的小型車。

和悅A13RS早在14年就已經(jīng)停產(chǎn)，動(dòng)力總成方面搭載1.4升自然吸氣引擎匹配五速手動(dòng)變速箱，是一款沒什么亮點(diǎn)的小車，之所以配件負(fù)擔(dān)如此昂貴大體離不開銷量慘淡，原廠件產(chǎn)量也稀少，而副廠也不愿意生產(chǎn)的緣故。

車型保養(yǎng)指數(shù)

昂貴的維修保養(yǎng)一直是豪華品牌繞不過去的坎，以國(guó)內(nèi)市場(chǎng)最流行的BBA陣營(yíng)來看，奧迪的維修保養(yǎng)系數(shù)普遍高于同級(jí)的奔馳和寶馬，另外據(jù)不少車友反應(yīng)奧迪昂貴的工時(shí)和配件費(fèi)用連帶著大眾品牌也遭了秧，保養(yǎng)和維修費(fèi)用著實(shí)不菲。

噴漆工時(shí)負(fù)擔(dān)指數(shù)

零整比系數(shù)第一、汽車配件負(fù)擔(dān)指數(shù)第一再加上噴漆工時(shí)負(fù)擔(dān)指數(shù)第一，奔馳GLC可謂是連連上榜。

而噴漆負(fù)擔(dān)指數(shù)最低的為北汽威旺M20，指數(shù)為170.27，最高與最低之間相差了竟有10倍有余。

買車容易，養(yǎng)車難想想這話還真不假。中保協(xié)表示，將繼續(xù)開放測(cè)算標(biāo)準(zhǔn)，并積極爭(zhēng)取更多的車型參與測(cè)試，加強(qiáng)配件和工時(shí)的數(shù)據(jù)追蹤，并運(yùn)用到車主們實(shí)際的用車生活當(dāng)中去。