很長(zhǎng)一段時(shí)間以來(lái)，發(fā)展新能源純電動(dòng)車(chē)都是自主品牌最為積極，而合資品牌則動(dòng)作甚為遲緩。直到現(xiàn)在，已經(jīng)在市面上銷(xiāo)售的合資品牌自己打造的純電動(dòng)車(chē)也不過(guò)三款。隨著新能源潮流的推動(dòng)，誰(shuí)也無(wú)法忽視新能源純電動(dòng)的發(fā)展，因此越來(lái)越多合資品牌也開(kāi)始推出純電動(dòng)車(chē)型。

在2019上海車(chē)展上，別克上市了旗下全球首款純電動(dòng)車(chē)型——VELITE6（如果你不知道怎么念，可以念成“瓦力特六”）。

這也是目前能夠在國(guó)內(nèi)買(mǎi)到的第三款合資純電動(dòng)車(chē)。因?yàn)橹坝写蟊姲l(fā)布了純電車(chē)型但沒(méi)上市。不過(guò)因?yàn)榇蟊娛堑湫偷挠透碾娷?chē)型，只能算過(guò)渡產(chǎn)品。而在大眾之前，市面上上市的是日產(chǎn)軒逸純電、北京現(xiàn)代伊蘭特純電等。因此，這輛近期上市的VELITE6，其實(shí)可以看作合資陣營(yíng)的第三款真正的純電動(dòng)車(chē)型。

對(duì)于純電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，最關(guān)鍵的莫過(guò)于動(dòng)力系統(tǒng)及其相關(guān)技術(shù)。而這輛VELITE6從技術(shù)上看很是保守。

首先是驅(qū)動(dòng)電機(jī)，它使用了一臺(tái)最大馬力為116匹，最大扭矩為255?！っ椎挠来磐诫姍C(jī)。從扭矩來(lái)看，與一般的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)，馬力則僅相當(dāng)于1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)。雖然參數(shù)很一般，但是在實(shí)際駕駛中，電機(jī)的特性讓它的駕駛感受非常不錯(cuò)。

VELITE6設(shè)定了三種駕駛模式（經(jīng)濟(jì)/普通/運(yùn)動(dòng)），三種模式的特點(diǎn)是動(dòng)力響應(yīng)由弱到強(qiáng)。經(jīng)濟(jì)模式的動(dòng)力響應(yīng)速度與普通的燃油車(chē)相當(dāng)，普通模式的動(dòng)力響應(yīng)速度與非常優(yōu)秀的燃油車(chē)相似，運(yùn)動(dòng)模式的動(dòng)力響應(yīng)速度非常迅捷，推背感也尤為強(qiáng)烈。

在運(yùn)動(dòng)模式下，不管是超車(chē)還是變道卡位，都能夠更加得心應(yīng)手。這樣的動(dòng)力調(diào)校思路值得表?yè)P(yáng)，平時(shí)用經(jīng)濟(jì)模式即可，在對(duì)動(dòng)力有更高要求的工況，則開(kāi)啟更強(qiáng)的普通和運(yùn)動(dòng)模式。

不過(guò)，因?yàn)樗淖畲篑R力只有116匹，在車(chē)速超過(guò)80km/h之后，再加速時(shí)的勁道就開(kāi)始減弱。

另外，這輛車(chē)還擁有三個(gè)擋位可調(diào)的動(dòng)能回收系統(tǒng)，動(dòng)能回收系統(tǒng)工作時(shí)，對(duì)車(chē)輛的正常行駛影響不大，建議日常保持常開(kāi)，可以帶來(lái)更長(zhǎng)的續(xù)航。

然后是動(dòng)力電池，它使用了來(lái)自寧德時(shí)代的三元鋰電池組，電池組的容量為35kW·h，相比自主品牌動(dòng)輒達(dá)到50kW·h的電池組容量，VELITE6的電池容量偏小。但得益于其13.3kW·h每百公里的電耗，它的NEDC續(xù)航里程還是達(dá)到了301km，在合資品牌中，算是常規(guī)水準(zhǔn)，但是相比自主品牌普遍在400km以上的續(xù)航就顯得不太給力。

不過(guò)，對(duì)于純電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，就目前的續(xù)航能力和充電設(shè)施配套的密度來(lái)說(shuō)，不管是300km還是400km，其主要的活動(dòng)范圍都是城市，因此如果只是用來(lái)日常城市上下班的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，少一點(diǎn)的續(xù)航，最大的缺點(diǎn)就是充電的頻次會(huì)多一些，倒不至于出現(xiàn)被撂在路上的焦慮。

除了電池組容量，這輛車(chē)的電池密度也不夠給力。它的動(dòng)力電池能量密度為132Wh/kg，僅比125Wh/kg的最新版新能源補(bǔ)貼的基準(zhǔn)線(xiàn)高了一點(diǎn)。要知道，目前已經(jīng)量產(chǎn)的純電動(dòng)車(chē)中，最高的電池能量密度已經(jīng)達(dá)到了180Wh/kg（也是寧德時(shí)代的產(chǎn)品）。

在與銷(xiāo)售顧問(wèn)交流之后，他表示，別克之所以沒(méi)有用能量密度更高的電池組，最大的考慮就是安全。因?yàn)樵趩挝惑w積內(nèi)，更高的能量密度也意味著內(nèi)部的壓力更大，這樣一來(lái)，電池組就相對(duì)更不穩(wěn)定。聯(lián)想到最近發(fā)生的多起純電動(dòng)車(chē)自燃事件，別克這樣的考慮確實(shí)也有道理。

而且在這一點(diǎn)上，合資品牌的做法都很一致。大眾即將推出的三款純電動(dòng)車(chē)的電池能量密度甚至只有121Wh/kg，都還沒(méi)能達(dá)到2019年新版新能源車(chē)補(bǔ)貼的基準(zhǔn)線(xiàn)。相比更高的續(xù)航，安全的確更為重要。

充電方面，VELITE6的表現(xiàn)算是主流水準(zhǔn)?？斐渲?0%的時(shí)間為40分鐘，而慢充的充滿(mǎn)時(shí)間為6個(gè)小時(shí)。

最后再說(shuō)一下底盤(pán)、轉(zhuǎn)向和剎車(chē)，別克并沒(méi)有對(duì)這輛車(chē)做太多的特殊處理?？紤]到它家用車(chē)的定位，這輛車(chē)的底盤(pán)、轉(zhuǎn)向和剎車(chē)都與別克其他的家用轎車(chē)非常接近，屬于很容易上手也很好開(kāi)的水準(zhǔn)。

長(zhǎng)期以來(lái)合資品牌最為人詬病的就是車(chē)載智能交互系統(tǒng)。別克其實(shí)算是合資品牌中在智能交互系統(tǒng)上表現(xiàn)還不錯(cuò)的一家，但是與自主相比仍有較大差距。不過(guò)，這個(gè)差距在VELITE6上補(bǔ)齊了，雖然中控大屏的尺寸只有8英寸，但是功能非常全面。用“你好別克”喚醒的語(yǔ)音控制，高德車(chē)機(jī)導(dǎo)航，還有別克自家的安吉星。另外，它還支持了蘋(píng)果Carplay和百度CarLife手機(jī)互聯(lián)。功能方面已經(jīng)與自主沒(méi)有差距了。

聊完了核心的動(dòng)力、駕駛和智能系統(tǒng)部分，再來(lái)看一下靜態(tài)的表現(xiàn)。第一眼看別克VELITE6，筆者的感覺(jué)是設(shè)計(jì)很成熟也很穩(wěn)重。作為一款純電動(dòng)車(chē)型，別克并沒(méi)有在突出新能源方面大做文章，而是只在很小的細(xì)節(jié)部分加入點(diǎn)綴。比如車(chē)標(biāo)加上了一圈藍(lán)色裝飾。別無(wú)其他。

設(shè)計(jì)風(fēng)格方面，從前臉來(lái)看，能夠明顯地感覺(jué)到VELITE6根據(jù)目前別克的家族化設(shè)計(jì)進(jìn)行了一些偏科技化的調(diào)整。前格柵包括大燈以及整個(gè)前臉兩側(cè)的裝飾為貫穿式設(shè)計(jì)，風(fēng)格較為獨(dú)特。

來(lái)到側(cè)面，會(huì)發(fā)現(xiàn)這輛車(chē)與其他車(chē)最大的不同。從大的方向來(lái)看，它是一款兩廂轎車(chē)，而又像MPV一樣擁有較高的車(chē)內(nèi)高度以及更長(zhǎng)的車(chē)尾。官方稱(chēng)這款車(chē)型為MAV（Multi-activity vehicle）純電多功能運(yùn)動(dòng)車(chē)。實(shí)際上就是轎車(chē)和MPV的一種結(jié)合。好看與否先不說(shuō)，實(shí)用性肯定不錯(cuò)。

車(chē)尾看起來(lái)就比較簡(jiǎn)單了。同樣帶藍(lán)色線(xiàn)圈的車(chē)標(biāo)，跟別克威朗有些像的車(chē)燈造型。雖然不算是特別出彩，但也是很好看的設(shè)計(jì)。

進(jìn)入車(chē)內(nèi)，對(duì)于筆者來(lái)說(shuō)依然沒(méi)有發(fā)現(xiàn)那種新勢(shì)代純電動(dòng)車(chē)的那種驚喜。整體的造型與別克其他車(chē)型并無(wú)明顯區(qū)別。比較搶眼的就是懸浮式中控大屏和別克很優(yōu)秀的內(nèi)飾做工。

這輛車(chē)將新能源身份的說(shuō)明依然放在了細(xì)節(jié)。比如一鍵啟動(dòng)的按鈕為藍(lán)色，造型也是一個(gè)比較獨(dú)特的倒梯形。

車(chē)內(nèi)值得表?yè)P(yáng)的還是別克這種合資品牌在人機(jī)工程學(xué)上的優(yōu)秀表現(xiàn)。通過(guò)調(diào)整座椅和方向盤(pán)，駕駛員很容易就能夠找到一個(gè)舒適的駕駛坐姿。常用的功能，如空調(diào)控制面板，中央扶手箱的枕手都在恰到好處的位置。

在空間設(shè)計(jì)的處理上面，VELITE6顯得非常老道。不管是中控區(qū)域還是門(mén)板區(qū)域，凡是能夠設(shè)置儲(chǔ)物空間的地方，都有相應(yīng)的儲(chǔ)物空間。并且其手套箱的尺寸還挺大。 

后排的乘坐空間也不錯(cuò)，在前排為筆者駕駛坐姿的情況下，后排還留有15cm左右的腿部空間。并且后排中央地臺(tái)也是純平。

得益于它有些像MPV的車(chē)身，其后備箱空間非常巨大。甚至于在這里再加上一排座位都可以做到，另外，后排座椅還支持4/6分隔放倒，空間表現(xiàn)非常優(yōu)秀。

體驗(yàn)完了VELITE6，再與之前筆者體驗(yàn)的自主純電動(dòng)車(chē)相比。筆者發(fā)現(xiàn)二者在技術(shù)上并沒(méi)有明顯的差異存在。主要的區(qū)別體現(xiàn)在打造純電動(dòng)車(chē)的思路上。以VELITE6為例，在整車(chē)的設(shè)計(jì)和做工方面，合資品牌并沒(méi)有尋求太多的突破，因?yàn)樗鼈冊(cè)谶@些方面本就非常成熟，消費(fèi)者的認(rèn)可度也很高。而自主品牌卻比較喜歡在此做文章，譬如外觀(guān)設(shè)計(jì)，很多自主純電車(chē)型都以大量的設(shè)計(jì)點(diǎn)綴說(shuō)明其純電動(dòng)車(chē)的身份。

在動(dòng)力系統(tǒng)方面，合資穩(wěn)字當(dāng)先，比較保守，不管是續(xù)航還是動(dòng)力性能；自主則是比較激進(jìn)。而在智能系統(tǒng)方面，合資在努力向自主學(xué)習(xí)，畢竟依托于大數(shù)據(jù)的優(yōu)勢(shì)，自主品牌在智能系統(tǒng)方面的表現(xiàn)無(wú)可挑剔，合資車(chē)型現(xiàn)在也慢慢趕上來(lái)了。

從VELITE6整體來(lái)看，這款合資純電車(chē)，算是目前合資陣營(yíng)血統(tǒng)比較純正的純電動(dòng)車(chē)型，最起碼它是真正的純電動(dòng)車(chē)平臺(tái)上誕生的，而不是簡(jiǎn)單的油改電車(chē)型。至于選合資還是選自主，二者各有優(yōu)缺點(diǎn)，還得看您更看重自己的哪些需求。

版權(quán)聲明：本文為線(xiàn)外邦獨(dú)家原創(chuàng)稿件，未經(jīng)授權(quán)請(qǐng)勿轉(zhuǎn)載

（部分圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系線(xiàn)外邦）