新能源補(bǔ)貼政策退坡意味著，中國新能源產(chǎn)業(yè)即將走出溫室，直面全球車企的激烈市場競爭。

硬幣的另一面則是新能源補(bǔ)貼政策退坡，完全開放的市場也帶來了更多機(jī)會。

“2019年也是新能源汽車產(chǎn)品和品牌的洗牌元年?！毙绿仄嘋EO先越說，對于某些至今仍未有產(chǎn)品落地、單靠融資度日的企業(yè)來說，2019年是極其危險的一年。但同時，對于那些早有準(zhǔn)備并且思路清晰的企業(yè)來說，2019年反而是其彎道超車的大好機(jī)會。

新特顯然更傾向于做后者。

“政府早就透露2020年左右會結(jié)束補(bǔ)貼，所以2019年有較大幅度退坡早就在意料之中?！毕仍秸f，新特自成立之初就意識到補(bǔ)貼不是長久之計，因此公司的核心發(fā)展思路是靠技術(shù)和產(chǎn)品策略取勝。

在先越看來，未雨綢繆是決定能否活下去的重要因素之一。

為此，新特汽車在去年便已經(jīng)開始思考在后補(bǔ)貼時代公司在產(chǎn)品層面的主要打法和在戰(zhàn)略層面的核心競爭價值，為今年的政策變動做足前期準(zhǔn)備工作，并且明確了公司在接下來的三年內(nèi)發(fā)展路線。

初生者的努力

2014年到2016年兩年間，新興造車勢力陸續(xù)涌現(xiàn)。經(jīng)過兩年醞釀，各種發(fā)布會和融資動作后，許多項目已經(jīng)基本完成了一輪“成果”展示，電動汽車開始擺上發(fā)布會展臺，正在進(jìn)行未來量產(chǎn)車型的研發(fā)甚至測試工作。

2017年9月誕生于貴安新區(qū)的新特汽車，成為不折不扣的“后來者”。但其用實際行動證明了，雖為后來者也可以快速居上。

2018年4月19日，新特發(fā)布了首款電動汽車DEV 1。從2017年9月1日正式成立到首款產(chǎn)品發(fā)布，新特用了230天。

4個月后，DEV1正式上市，且在上市前就已經(jīng)積累了4萬輛訂單，目前擁有可觀數(shù)量的真實用戶。

后來居上的背后是新特?fù)碛械母咝И毩⒌娜w系研發(fā)能力，且已形成的全球布局。

采用國際標(biāo)準(zhǔn)的GVDP開發(fā)體系，新特目前已經(jīng)擁有完整自主的正向研發(fā)平臺核心技術(shù)。包括核心的自主的三電技術(shù)、獨立的車聯(lián)網(wǎng)和智能研發(fā)能力。

在全球布局方面，新特已經(jīng)形成了美國的車聯(lián)網(wǎng)及智能駕駛研發(fā)中心、歐洲的造型設(shè)計中心、杭州的整車研發(fā)中心、北京的資本與品牌中心、貴安的總部及生產(chǎn)制造中心。

但當(dāng)后補(bǔ)貼時代來臨的時候，這些是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。

新特認(rèn)為，DEV 1雖然是一款頗有競爭力的智能電動車，但其NEDC續(xù)航里程305公里，較高的里程難免增加成本上的負(fù)擔(dān)，在補(bǔ)貼大幅退坡的不利局面下其競爭力難免會受到影響，而且也不利于公司長久可續(xù)持發(fā)展。

基于以上考慮，新特汽車推出了“產(chǎn)品+智能+出行”三線并舉的戰(zhàn)略打法，同時發(fā)力C端和B端客戶，試圖跳出單一的產(chǎn)品端來定位公司的核心競爭價值，并且建立起一套卓有成效的價值服務(wù)體系。

新特的后補(bǔ)貼時代

先越認(rèn)為，后補(bǔ)貼時代將催生電動汽車市場加速走向兩極分化。一端是以特斯拉、蔚來等為代表的高端電動汽車將憑借出色的產(chǎn)品力和突破性的服務(wù)模式占領(lǐng)高端優(yōu)質(zhì)市場，一端則是持續(xù)深耕大眾市場的“小而美”產(chǎn)品，而新特的布局正是基于這一考慮。

新特本身的戰(zhàn)略將更加下沉。先越表示，在未來新特將會繼續(xù)深耕二三線甚至四五線的大眾市場，推出迎合大眾市場需求的高智能、高顏值、高性價比產(chǎn)品，將大眾電動車市場真正的做實。

產(chǎn)品端，在上海車展展出的DEV Lite，就是新特汽車在后補(bǔ)貼時代的首款產(chǎn)品。

DEV Lite的續(xù)航里程為150公里，是新特汽車首款不考慮補(bǔ)貼因素的產(chǎn)品，但是其仍然保持的較強(qiáng)的競爭力，先越承諾，DEV Lite的售價不會超過6萬元。在產(chǎn)品配置上，DEV Lite保留了DEV 1大部分的配置，包括DEV 1的全尺寸和內(nèi)飾造型都得以保留，但DEV Lite將更加年輕、簡潔。

同時，新特汽車還將形成以“D·ACE”命名的全新產(chǎn)品矩陣。其中D代表已經(jīng)上市的DEV 1和即將推出的DEV Lite，這兩款產(chǎn)品聚焦A0級純電動市場。

A代表新特汽車即將在今年底發(fā)布的A00級產(chǎn)品AEV，這款產(chǎn)品的亮點是3門和2-4座，承擔(dān)新特汽車戰(zhàn)略下沉的任務(wù)，將聚焦3-5線城市用戶，通過高性價比和個性化設(shè)置吸引當(dāng)?shù)氐哪贻p消費群體。

AEV將在今年年底發(fā)布、明年交付；C代表新特汽車于2021年推出的自出研發(fā)的A級車；E則代表新特汽車于2022年推出的自主研發(fā)車型A級SUV。

智能端，新特的“后補(bǔ)貼時代”基因圍繞著用戶為核心構(gòu)建智能車聯(lián)系統(tǒng)，為此新特汽車打造了基于D.OS系統(tǒng)的智能車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用。

新特汽車智能互聯(lián)中心總經(jīng)理肖華東表示，新特汽車的車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用為客戶構(gòu)建了更加個性和便捷的智能用車環(huán)境，就目前的使用情況來看，用戶對于新特車聯(lián)網(wǎng)有著良好的認(rèn)可度。截止3月份，新特汽車特FUN群體注冊用戶已達(dá)到15.5w+，覆蓋全國76個中小城市，用戶使用APP操控車輛次數(shù)達(dá)到11W次以上，車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)正在不斷改變用戶的生活方式。

智能將會打通新特汽車從產(chǎn)品，到銷售，再到售后服務(wù)的每一環(huán)節(jié)，智能是新特汽車今后要構(gòu)建的價值服務(wù)體系的重要一環(huán)。

先越表示，新特汽車將會以汽車為鏈接，鏈接用戶的衣食住行。通過APP的形式吸引用戶關(guān)注，然后以精準(zhǔn)推送和積分反饋的力度從中篩選出想要購買產(chǎn)品的用戶。

目前，新特汽車在智能端的表現(xiàn)持續(xù)推進(jìn)，年底特FUN群體注冊用戶將達(dá)到30萬規(guī)模。

出行領(lǐng)域，新特或?qū)⒊蔀樵燔囆聞萘χ械谝粋€涉足共享出行領(lǐng)域的企業(yè)。

目前，新特已完成了前期的準(zhǔn)備工作，項目即將進(jìn)入到線下運營層面。先越透露，新特目前已獲出行領(lǐng)域相關(guān)牌照，將于今年5月份召開新聞發(fā)布會，屆時將會宣布其出行品牌，并且將和一汽合作生產(chǎn)一款A(yù)級車用于出行市場。

在先越看來，未來的汽車玩家們競爭的最核心領(lǐng)域不在于產(chǎn)品端，而是以汽車為中心的核心資源，誰能為用戶提供一整套出行解決方案，誰就有可能在這場造車長跑賽道中實現(xiàn)彎道超車。

初步見未來

雖然新特汽車將主要市場聚焦在了四五線，甚至五六線市場，來規(guī)避一、二線市場的殘酷競爭。但隨著各大車企電動化發(fā)展提速，對于小型代步純電動汽車的投放也正在不斷增加。

除了長城歐拉、北汽LITE之外，國內(nèi)較早涉足新能源汽車領(lǐng)域的比亞迪汽車也在今年3月份正式推出了e系列。

面對競爭，先越頗為坦然，表示會關(guān)注市場競爭，但會走好自己的節(jié)奏。雖然市場中車型很多，但是市場增量也在擴(kuò)大。

“不一定所有的汽車公司都要做成比亞迪、吉利這樣規(guī)模的公司，就像互聯(lián)網(wǎng)時代一樣，一定有在你的細(xì)分領(lǐng)域做的精彩的公司?！毕仍奖硎荆芙o用戶帶來更多的出行便利、使用價值便已是新特的成功。

新特的野心不大，在大眾市場的細(xì)分市場做到第一，足以。