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隨著節(jié)能減排的大勢(shì)所趨,四缸變?nèi)?,估?jì)大家早有耳聞,但是你聽說過三缸變四缸的車型么?還別說,真有!
4月17日,2019款名爵6新能源車型于上海正式上市,售價(jià)為14.98——16.88萬元。和現(xiàn)款車型不同的是,新車不僅果斷撤下了那套1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)+2驅(qū)EDU的動(dòng)力總成,換上了全新升級(jí)的1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)+10速EDU變速箱的動(dòng)力組合,動(dòng)力一下子由原來的228馬力上升到了305馬力。另外值得一提的是,價(jià)格竟然還比老款車型(16.98——18.68萬元)要更便宜。加量不加價(jià)的背后,新車的綜合表現(xiàn)到底有沒有提升呢?
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為了解答這個(gè)疑問,圈哥在新車上市之后便第一時(shí)間試駕了一番。本次圈哥試駕的名爵6新能源TROPHY版,也就是全系的頂配車型。為了讓我們對(duì)新車有個(gè)更全面的了解,活動(dòng)方還特意安排了道路試駕和場地試駕。比較幸運(yùn)的是,經(jīng)歷了前一天的氣溫驟降,試駕當(dāng)天上海竟然放晴,溫度也有些許回升,也讓圈哥對(duì)接下來的試駕充滿期待。
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不得不說,當(dāng)初次看到實(shí)車之后,圈哥還以為是改裝過的車型。不管是前進(jìn)氣格柵、下唇部,還是后視鏡等處都進(jìn)行了熏黑處理,另外輪圈還換上了一套18英寸的全黑大輪圈,款式和汽油版TROPHY車型是一樣的,并且前后卡鉗還被噴成了紅色,瞬間激發(fā)了圈哥想要駕馭它的欲望。
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當(dāng)圈哥坐進(jìn)車內(nèi),熟悉的運(yùn)動(dòng)氣息撲面而來。和2018款名爵6新能源相比,2019款車型最大的不同就是增加了原先只有汽油版車型才有的紅黑配色,不過比較可惜的是,圈哥拿到的試駕車還是黑色的內(nèi)飾。
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因?yàn)榇饲叭Ω缫呀?jīng)試駕過2018款車型,所以對(duì)其內(nèi)飾設(shè)計(jì)比較熟悉。找了半天之后發(fā)現(xiàn),內(nèi)飾最大的變化就是Battery按鍵的操作,向下?lián)苄略隽藦?qiáng)制EV模式,原先的AUTO、HOLD和強(qiáng)制充電模式則以循環(huán)的形式集成在向上撥的菜單中。雖然純電續(xù)航里程只有51公里,但是對(duì)于那些上下班半徑在二三十公里以內(nèi)的消費(fèi)者來說,意味著以后日常上下班可以做到“不燒一滴油”,大大節(jié)約了日常用車成本。
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一切準(zhǔn)備就緒,準(zhǔn)備前往試車場地。當(dāng)圈哥輕踩油門起步的時(shí)候,可以感受到曾經(jīng)的“嚶嚶聲”不見了,反倒變得更加尖銳。另外起步時(shí)動(dòng)力也來得很直接,響應(yīng)十分迅速,整個(gè)提速過程線性而爽快,當(dāng)然這是同價(jià)位汽油車所無法媲美的。得益于10速EDU變速箱的加入,當(dāng)你不斷深踩油門踏板時(shí),可以感受到動(dòng)力會(huì)源源不斷的涌上來,這種感覺像極了大排量的自吸車型。
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至于底盤質(zhì)感方面,新款名爵6新能源和老款車型倒是沒有什么變化,依舊調(diào)校的那么運(yùn)動(dòng)。并且轉(zhuǎn)向還是保持著老款車型輕盈的力度,在城市道路中駕駛時(shí)很輕松,相比汽油版車型真的是要輕不少。
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由于上海市區(qū)車流較多,紅綠燈較多,并且各路段都有限速,所以不能盡情“撒野”。走走停停“憋”了近一個(gè)小時(shí)后,終于來到了本次的試車場地。
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比較有心的是,為了讓我們有個(gè)更深刻的了解,活動(dòng)方還特意安排了同級(jí)的思域1.5T與菲斯塔1.6T車型(PS:為了公平比較,本次選取的是新款名爵6 Trophy版),進(jìn)行場地競速對(duì)比。三臺(tái)目前市面上人氣都非常高的運(yùn)動(dòng)轎車,究竟誰能更勝一籌呢?
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先來說說“神車”思域,不得不承認(rèn),本田的調(diào)校確實(shí)不錯(cuò),開起來很平順,換擋、加速都表現(xiàn)十分良好。但可能是由于輪胎抓地力的緣故,在過U型急彎的過程中顯得有點(diǎn)力不從心。換入菲斯塔車中,1.6T車型后勁十足,踩油門加速來得很快,但是在連續(xù)的組合彎道中,車身入彎的極限比較低,左右的晃動(dòng)與重心轉(zhuǎn)移都比較突兀。
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最后再來說說新款名爵6,動(dòng)力響應(yīng)速度快這是自然的,并且得益于運(yùn)動(dòng)的底盤調(diào)校、抓地力更強(qiáng)的普利司通泰然者輪胎以及“過彎神器”XDS彎道動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng),在過連續(xù)彎道的時(shí)候比較游刃有余,但是可能由于車身重量的原因,整個(gè)操控的過程可以感受到方向盤的力度較沉,整體表現(xiàn)還是有一定的提升空間。如果要說三者中誰的綜合表現(xiàn)更優(yōu)秀,或許新款名爵6更勝一籌。
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總的來說,不管是新款名爵6,還是新款名爵6新能源的綜合表現(xiàn)都是比較令圈哥滿意的。無論是外觀上設(shè)計(jì),還是動(dòng)力操控感,相較于同級(jí)競爭對(duì)手都有一定的優(yōu)勢(shì)。并且,14.98萬起的價(jià)格就能買到后期不用大改裝,百公里加速僅需5.9秒的性能車,再加上還可以免費(fèi)上新能源牌照,何樂而不為呢?
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