隨著節(jié)能減排的大勢所趨，四缸變三缸，估計大家早有耳聞，但是你聽說過三缸變四缸的車型么？還別說，真有！

4月17日，2019款名爵6新能源車型于上海正式上市，售價為14.98——16.88萬元。和現款車型不同的是，新車不僅果斷撤下了那套1.0T三缸發(fā)動機+2驅EDU的動力總成，換上了全新升級的1.5T四缸發(fā)動機+10速EDU變速箱的動力組合，動力一下子由原來的228馬力上升到了305馬力。另外值得一提的是，價格竟然還比老款車型（16.98——18.68萬元）要更便宜。加量不加價的背后，新車的綜合表現到底有沒有提升呢？

為了解答這個疑問，圈哥在新車上市之后便第一時間試駕了一番。本次圈哥試駕的名爵6新能源TROPHY版，也就是全系的頂配車型。為了讓我們對新車有個更全面的了解，活動方還特意安排了道路試駕和場地試駕。比較幸運的是，經歷了前一天的氣溫驟降，試駕當天上海竟然放晴，溫度也有些許回升，也讓圈哥對接下來的試駕充滿期待。

不得不說，當初次看到實車之后，圈哥還以為是改裝過的車型。不管是前進氣格柵、下唇部，還是后視鏡等處都進行了熏黑處理，另外輪圈還換上了一套18英寸的全黑大輪圈，款式和汽油版TROPHY車型是一樣的，并且前后卡鉗還被噴成了紅色，瞬間激發(fā)了圈哥想要駕馭它的欲望。

當圈哥坐進車內，熟悉的運動氣息撲面而來。和2018款名爵6新能源相比，2019款車型最大的不同就是增加了原先只有汽油版車型才有的紅黑配色，不過比較可惜的是，圈哥拿到的試駕車還是黑色的內飾。

因為此前圈哥已經試駕過2018款車型，所以對其內飾設計比較熟悉。找了半天之后發(fā)現，內飾最大的變化就是Battery按鍵的操作，向下撥新增了強制EV模式，原先的AUTO、HOLD和強制充電模式則以循環(huán)的形式集成在向上撥的菜單中。雖然純電續(xù)航里程只有51公里，但是對于那些上下班半徑在二三十公里以內的消費者來說，意味著以后日常上下班可以做到“不燒一滴油”，大大節(jié)約了日常用車成本。

一切準備就緒，準備前往試車場地。當圈哥輕踩油門起步的時候，可以感受到曾經的“嚶嚶聲”不見了，反倒變得更加尖銳。另外起步時動力也來得很直接，響應十分迅速，整個提速過程線性而爽快，當然這是同價位汽油車所無法媲美的。得益于10速EDU變速箱的加入，當你不斷深踩油門踏板時，可以感受到動力會源源不斷的涌上來，這種感覺像極了大排量的自吸車型。

至于底盤質感方面，新款名爵6新能源和老款車型倒是沒有什么變化，依舊調校的那么運動。并且轉向還是保持著老款車型輕盈的力度，在城市道路中駕駛時很輕松，相比汽油版車型真的是要輕不少。

由于上海市區(qū)車流較多，紅綠燈較多，并且各路段都有限速，所以不能盡情“撒野”。走走停?！氨铩绷私粋€小時后，終于來到了本次的試車場地。

比較有心的是，為了讓我們有個更深刻的了解，活動方還特意安排了同級的思域1.5T與菲斯塔1.6T車型（PS：為了公平比較，本次選取的是新款名爵6 Trophy版），進行場地競速對比。三臺目前市面上人氣都非常高的運動轎車，究竟誰能更勝一籌呢？

先來說說“神車”思域，不得不承認，本田的調校確實不錯，開起來很平順，換擋、加速都表現十分良好。但可能是由于輪胎抓地力的緣故，在過U型急彎的過程中顯得有點力不從心。換入菲斯塔車中，1.6T車型后勁十足，踩油門加速來得很快，但是在連續(xù)的組合彎道中，車身入彎的極限比較低，左右的晃動與重心轉移都比較突兀。

最后再來說說新款名爵6，動力響應速度快這是自然的，并且得益于運動的底盤調校、抓地力更強的普利司通泰然者輪胎以及“過彎神器”XDS彎道動態(tài)控制系統，在過連續(xù)彎道的時候比較游刃有余，但是可能由于車身重量的原因，整個操控的過程可以感受到方向盤的力度較沉，整體表現還是有一定的提升空間。如果要說三者中誰的綜合表現更優(yōu)秀，或許新款名爵6更勝一籌。

總的來說，不管是新款名爵6，還是新款名爵6新能源的綜合表現都是比較令圈哥滿意的。無論是外觀上設計，還是動力操控感，相較于同級競爭對手都有一定的優(yōu)勢。并且，14.98萬起的價格就能買到后期不用大改裝，百公里加速僅需5.9秒的性能車，再加上還可以免費上新能源牌照，何樂而不為呢？