【有車以后 有車試駕】人們對(duì)于新能源車的固有思想就是節(jié)能減排，但隨著汽車技術(shù)的不斷更新迭代，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也愈演愈烈。其中，插電式混動(dòng)車型就像是個(gè)“混血”，融合了燃油和電動(dòng)的雙重優(yōu)秀基因，無疑是當(dāng)下最討喜的動(dòng)力匹配方案。

如今，許多品牌的重點(diǎn)車型都推出了混動(dòng)版本，2018年4月名爵6推出了新能源車型，不過它好像并不滿足于此，在上市一年之計(jì)，又給我們帶來了標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)的混動(dòng)車型—名爵6新能源Trophy版（下文簡(jiǎn)稱eMG6 Trophy）那么新車到底有何變化呢？在這個(gè)混動(dòng)車型市場(chǎng)狼煙四起的時(shí)代，它又是否能站穩(wěn)腳跟呢？

eMG6 Trophy并非像一般年度改款那樣，僅對(duì)外觀內(nèi)飾細(xì)節(jié)小幅修改的產(chǎn)品，而是在動(dòng)力系統(tǒng)方面做了很大的改動(dòng)，那我們就從它的動(dòng)力單元開始說起。

eMG6 Trophy最大的亮點(diǎn)在于更換了發(fā)動(dòng)機(jī)，從原來的三缸1.0T升級(jí)為上汽藍(lán)芯四缸1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率124kW（169馬力），最大扭矩250?！っ?。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)亮點(diǎn)在于采用全鋁缸體、雙可變氣門正時(shí)、缸內(nèi)中置燃油直噴、水冷集成排氣歧管等,同時(shí)，它還滿足最新的國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)。

電機(jī)方面也由之前的雙電機(jī)變更為功率更高的永磁同步電機(jī)，該電機(jī)體積小巧，最大功率為100kW（136馬力），最大扭矩為230N·m，并采用Hair-pin電機(jī)繞組技術(shù)，相比現(xiàn)款車型的ISG電機(jī)響應(yīng)速度更快，效率更高，另外它還搭載主動(dòng)油冷散熱系統(tǒng)，相比傳統(tǒng)水冷系統(tǒng)散熱性能有所提升，值得一提的是，eMG6 Trophy將是國(guó)內(nèi)首款搭載電機(jī)油冷散熱系統(tǒng)的量產(chǎn)車型。

eMG6 Trophy的綜合最大功率已經(jīng)達(dá)到224kw（305馬力），綜合最大扭矩480N·m，單從數(shù)據(jù)上看相當(dāng)唬人，傳動(dòng)系統(tǒng)方面匹配10速EDU電驅(qū)變速箱。10擋變速箱！聽著是挺嚇人的，但這只是官方的一個(gè)簡(jiǎn)單計(jì)算，其實(shí)是電機(jī)匹配其中4個(gè)擋 ，發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的還是6速雙離合變速箱，通過第二代EDU電控系統(tǒng)與齒輪配合，一共可以組合出10個(gè)擋位。

eMG6 Trophy新增加了EV純電行駛模式，該模式下，將不再啟用發(fā)動(dòng)機(jī)，強(qiáng)制電能驅(qū)動(dòng)車輛行駛。電池方面，采用由寧德時(shí)代提供的9.1kWh容量電池，官方宣稱純電模式下續(xù)航里程為51km，可以滿足短途城市通勤，不過當(dāng)電池電量＜40%時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)強(qiáng)制介入，以保證動(dòng)力性能。

與此同時(shí)，還配備了全新HCU智能混動(dòng)能量管理器，簡(jiǎn)單來說，在你大腳深踩油門時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)同時(shí)工作，行成并聯(lián)驅(qū)動(dòng)模式；勻速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)把多余的能量提供給蓄電池充電，形成充電模式；在剎車的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作，行成制動(dòng)能量模式。說了這么多eMG6 Trophy版的改變，那實(shí)際開起來又有怎樣的表現(xiàn)呢？這次我們開著它從上海到無錫，途中既有城市擁堵路段也有高速路段，一起來看看它的實(shí)戰(zhàn)表現(xiàn)吧。

eMG6 Trophy既然換了“心臟”，在整個(gè)動(dòng)力感受上相比現(xiàn)款車型也有了明顯變化。與現(xiàn)款車型發(fā)動(dòng)機(jī)連接ISG電機(jī)再連接變速箱這種結(jié)構(gòu)不同的是，新車發(fā)動(dòng)機(jī)直接通過離合器與10速EDU連接，動(dòng)力輸出更加直接，說白了就是中間少了一道環(huán)節(jié)。滿電情況下，全功率輸出動(dòng)力表現(xiàn)非常強(qiáng)悍，官方0-100km/h加速5.9秒，新車一改之前偏向電驅(qū)動(dòng)的特性，轉(zhuǎn)而以汽油機(jī)為主導(dǎo)，徹底將eMG6 Trophy定義為一款主打性能的車型。

在城市擁堵路段，eMG6 Trophy版也不難駕馭，踩下油門的力度和實(shí)際得到的加速反饋成正比，這會(huì)讓你覺得油門非常聽話，不會(huì)有竄車的感覺。另外，新車提供三種動(dòng)能回收，1、2擋區(qū)別不大，松開油門幾乎感覺不到頓挫感，就算是3擋高回收強(qiáng)度模式，也不會(huì)像其他新能源車那樣，有很突兀的頓挫感，駕乘體驗(yàn)比較優(yōu)秀。

在高速路段，eMG6 Trophy終于可以大展身手了，當(dāng)時(shí)速維持在80km/h時(shí)再踩下油門，它不會(huì)像現(xiàn)款1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)一樣動(dòng)力輸出略顯慵懶，你仍然可以感受到不錯(cuò)的推背感，后段動(dòng)力儲(chǔ)備還是不錯(cuò)的。eMG6 Trophy提供Sport、Normal、Eco三種駕駛模式，實(shí)際感受Normal和Eco模式區(qū)別不大，Sport模式整個(gè)動(dòng)力表現(xiàn)會(huì)更加直接一點(diǎn)，但也不會(huì)像很多運(yùn)動(dòng)車型那樣有特別明顯的改變。

除了發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力提升外，第二代10速EDU電驅(qū)變速箱也有非常大的功勞，電動(dòng)機(jī)的加入很好的彌補(bǔ)了雙離合變速箱在低擋位的頓挫感。這使得eMG6 Trophy在行進(jìn)中的換擋動(dòng)作非常平順，幾乎感受不到任何換擋動(dòng)作。

相比油門的響應(yīng)，更靈敏的是它的制動(dòng)系統(tǒng)。不過，我個(gè)人感覺eMG6 Trophy制動(dòng)踏板的調(diào)校有點(diǎn)過于靈敏了，輕踩剎車踏板就能獲得很大的制動(dòng)感，有點(diǎn)頭的趨勢(shì)，這會(huì)讓乘客感覺略微不舒服。

另外，eMG6 Trophy的轉(zhuǎn)向手感也比較沉重，對(duì)于女生來說會(huì)有一點(diǎn)小吃力，不過對(duì)于一輛以運(yùn)動(dòng)性能為初衷的車來說，略微沉重的轉(zhuǎn)向手感也比較能突顯運(yùn)動(dòng)氛圍。但方向盤會(huì)有一點(diǎn)小虛位，指向性不是很精準(zhǔn)，這也是同級(jí)別車型采用電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的通病。

懸掛方面依舊采用的是前麥弗遜獨(dú)立懸掛、后扭力梁非獨(dú)立懸掛的組合，實(shí)際體驗(yàn)中車開起來很整，沒有松散的感覺，營(yíng)造出不錯(cuò)的高級(jí)感。懸掛富有韌性，路面細(xì)碎震動(dòng)可以很好的化解掉，遇到像減速帶這種比較大的顛簸時(shí)，由于后懸掛較硬，如果速度過快，坐在后座的乘客會(huì)一定的顛簸感。

說完駕駛感受，我們來聊聊的外觀部分。我之前已經(jīng)對(duì)汽油版的名爵6 Trophy做過很詳細(xì)的解讀，所以外觀內(nèi)飾就不再過多贅述了。

eMG6 Trophy在外觀上并沒有太大的變化，依舊保持了老款的設(shè)計(jì)語言，只是細(xì)節(jié)之處加入了Trophy專屬外觀運(yùn)動(dòng)套件，把之前的車身鍍鉻件全部換裝為黑色裝飾件。

車身側(cè)面，整體靠后的視覺重心帶來了不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)感，車身尺寸方面，eMG6 Trophy擁有不錯(cuò)的三圍及軸距，讓它在同級(jí)別中處在領(lǐng)先位置。

車輪方面，eMG6 Trophy配備18英寸雙五幅鋁合金輪圈，同樣采用黑色涂裝，輪胎方面匹配的是米其林Pilot Sport4運(yùn)動(dòng)型輪胎，尺寸為225/45 R18，這也是新車走性能路線后，另一個(gè)不錯(cuò)的升級(jí)，配合紅色卡鉗視覺效果出眾。車尾造型同樣豐滿、耐看，與車頭遙相呼應(yīng)，充滿視覺張力。尾部上端可見微微上翹的小鴨尾，全LED尾燈造型新穎，修長(zhǎng)的燈帶讓它在夜晚點(diǎn)亮后視覺效果出眾，識(shí)別度很高，尾門上eMG6和50T的銘牌彰顯了其身份。座艙內(nèi)部設(shè)計(jì)足夠激發(fā)你的出駕駛欲望，比如紅黑撞色的顏色搭配、碳纖維飾板、平底式方向盤、渦輪式空調(diào)出風(fēng)口以及更偏向駕駛一側(cè)的中控布局，這些都很好的詮釋了eMG6 Trophy對(duì)于運(yùn)動(dòng)風(fēng)的執(zhí)著。另外，后排空調(diào)出風(fēng)口下面，新增加了2個(gè)USB接口，滿足后排乘客的用電需求。最后說說乘坐感受和后備廂實(shí)際使用感受吧，以前都說轎跑這類型的車只有年輕人喜歡，因?yàn)槟贻p人用車不太考慮后排空間，而eMG6 Trophy不僅讓你享受駕駛樂趣的同時(shí)對(duì)后排乘客也十分友好。后排頭頂區(qū)域采用了內(nèi)凹式設(shè)計(jì)，很大程度的增加了頭部空間。再就是后備廂的儲(chǔ)物空間了，我們一車四人，后備廂可以輕松的放下三個(gè)20寸行李箱以及隨身的雙肩背包和雜物，可見它的后備廂空間利用率非常高。

之前在試駕汽油版名爵6 Trophy時(shí)我就寫到，這是一臺(tái)好開且富有駕駛樂趣，同時(shí)空間又夠大的緊湊型運(yùn)動(dòng)轎車，可謂是囊括了很多優(yōu)點(diǎn)于一身的車型。今天在我試駕完eMG6 Trophy后，我認(rèn)為，如果你不受牌照困擾，喜歡汽油版Faurecia運(yùn)動(dòng)排氣的聲浪，完全可以考慮汽油版名爵6 Trophy車型；但如果你遲遲搖不到車牌，又想擁有更強(qiáng)加速性能，更多現(xiàn)代化科技，或者只是單純的環(huán)保主義者，那么eMG6 Trophy絕對(duì)是你一個(gè)不錯(cuò)的選擇。