除了試車編輯和評委以外，今年還有多位汽車界的專家對參加年度車型評選的全部12輛車進行了逐一評價。

年度車型評選是一個綜合而嚴肅的過程，每一部國產(chǎn)的年度新車都會成為考評對象，最終唯一大獎的產(chǎn)生也是為確立活動的嚴肅性和權(quán)威性的舉措。經(jīng)過評委的表決，共有12款優(yōu)秀車型入圍了本次“中國2005年度車型”評選的最終階段，其中轎車組占據(jù)9款，分別為一汽豐田花冠、北京現(xiàn)代伊蘭特、廣州本田飛度兩廂、長安福特蒙迪歐2.5V6、東風有限Nissan天籟、上海通用凱迪拉克CTS、華晨寶馬寶馬530i、東風標致307和北京吉普歐藍德，SUV組3款，分別為華泰現(xiàn)代特拉卡2.5TCI、一汽豐田達路特銳、東風本田CR-V。

真正進入最終的評選過程后，評選的艱難性便開始體現(xiàn)出來，在同一標準的場地測試成績面前，在長時間各種路況的駕駛之后，評委們進行了激烈的討論甚至爭論，獲獎車的產(chǎn)生并非一帆風順。這其實又是一個好現(xiàn)象，因為12款車型都是這個市場的楷模，他們的出現(xiàn)，將國產(chǎn)汽車的水平以及我們的評選都推向了一個新的高度，也讓廣大消費者有了更多更好的選擇。

在評選的第3個年頭，在我們不斷優(yōu)化測試儀器，測評方法和步驟的同時，讓我們感到驚喜的是，參評車型的性能和質(zhì)量也有了大幅度提高，這一現(xiàn)象集中反映在工藝品質(zhì)這個指標上。與上兩次的年度車型相比，我們已經(jīng)很難在今年的入圍車型中找到明顯的工藝缺陷，這一方面得益于國內(nèi)制造廠商不斷提高的工藝水平，另一方面也得益于激烈的市場競爭迫使更多的外國制造商拿出了代表他們技術(shù)能力和工藝水平的車型。

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事實上，最后的評委討論過程已幾近白熱化，伊蘭特的熱銷、飛度的靈巧設(shè)計與天籟的創(chuàng)新、蒙迪歐的精細、CTS的豪放以及寶馬的超群性能之間孰輕孰重？在綜合了重要性、領(lǐng)先性和價值的判斷之后，年度車型大獎終于誕生了。如果站在更高的層面上，他們帶動著競爭對手的價值回歸，確立了同級別車型的技術(shù)和性能基準，當然還有對待中國市場的認真態(tài)度。

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