越大越安全還是越重越安全？在汽車安全領(lǐng)域里，這兩個話題常常處于民眾爭論的“風(fēng)口浪尖”之上。縱然國內(nèi)外有眾多的碰撞檢測機(jī)構(gòu)，對于車輛的安全性也有著眾分類標(biāo)準(zhǔn)，但是在民眾的潛意識里，“一寸大一寸強”、“大車比小車更安全”似乎是普遍接受的“鐵律”。

雖然，目前很多微型車、小型車在碰撞試驗中同樣可以獲得5星標(biāo)準(zhǔn)，但是在實際駕駛環(huán)境里，你會不會疑惑，那些帶著“五星安全”頭銜的小微型車就真的能和塊頭更大的SUV、中型轎車一樣安全么？

日前，來自美國的“良心”檢測機(jī)構(gòu)IIHS（美國公路安全協(xié)會，一個由汽車保險公司資助的具有非盈利性質(zhì)的第三方組織機(jī)構(gòu)）的一份調(diào)查報告給了我們答案。在這份報告中匯集了美國自2011-2014年間，每百萬輛注冊車型在車禍中駕駛員的平均死亡率。其中，我們可以看到微型車的駕駛員死亡率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其它級別車型，達(dá)到了每百萬輛死亡87人的數(shù)字；而尺寸更大的SUV諸如：Jeep 大切諾基、馬自達(dá)CX-9，以及中大型轎車奧迪A6 4WD、寶馬535等車型卻可以達(dá)到百萬車輛“零死亡率”的水準(zhǔn)。

不同級別的四門轎車死亡率

   在IIHS的調(diào)查中，其采集了2014開始，美國市場在售的各款車型，這其中包括2012年-2015年生產(chǎn)的各種新車。在調(diào)查的數(shù)據(jù)中，我們可以看到，在四門車型中，微型車的平均每一百萬輛死亡人數(shù)達(dá)到87人，是榜單中最高的。從小型車開始，其死亡率相比微型車可以下降一半，達(dá)到每百萬輛死亡43人；而尺寸更大的中型和大型車每百萬輛的死亡率可以分別達(dá)到39和38人。

從上述表格中我們可以看出，造成微型車每百萬輛89人的死亡的車禍里，多車碰撞事故是最主要的原因（其中59人死于多車碰撞事故），這也通過事實再一次證明了，微型車在與其他級別車型的碰撞事故中，確實很吃虧！

轎車中死亡率最高車型

在美國市場上，一向以低價走量的韓國車無疑是安全系數(shù)最低的車型。在此次榜單里，現(xiàn)代Accent雅紳特不出所料的獲得了“每百萬輛駕駛者死亡率最高”車輛的頭銜，其死亡率達(dá)到104人每百萬輛。

△現(xiàn)代2017款雅紳特

在IIHS的測試中，2017款雅紳特在40%偏置碰撞、側(cè)面碰撞、車頂強調(diào)表現(xiàn)尚可，不過在25%小面積偏置碰撞中拿到了“Poor”的差評。

除了現(xiàn)代雅紳特外，與其“系出同門”的起亞RIO，則同樣成績糟糕，達(dá)到102人。排名第三的是現(xiàn)已停產(chǎn)，北美豐田子品牌Scion tC（也就是曾經(jīng)進(jìn)口到國內(nèi)的豐田杰路馳），為101人。

△2014款Scion tC碰撞測試

除上述3款之外，其余上榜的“高?！避囆褪牵貉┓鹛mSpark、日產(chǎn)Versa（國內(nèi)為日產(chǎn)陽光）、福特嘉年華、起亞秀兒、道奇挑戰(zhàn)者、日產(chǎn)Titan、日產(chǎn)Sentra、福特?？怂?、克萊斯勒200、現(xiàn)代Genesis coupe、福特嘉年華兩廂、以及現(xiàn)代雅紳特兩廂。

不難看出，在此榜單上，除了“容易作死”的傳奇肌肉車-道奇挑戰(zhàn)者和現(xiàn)代的平民“超跑”Genesis coupe兩款跑車之外，其他多數(shù)車型還是多以微型車和小型車為主。這其中不乏國內(nèi)同款在售車型如：日產(chǎn)Versa（國內(nèi)為日產(chǎn)陽光）、福特嘉年華、?？怂沟葧充N車型。

△2014款 日產(chǎn)Versa IIHS碰撞測試

哪些車型做到了“零死亡率”

在看過了那些“拉后腿”的高危車型之后，下面我們再來看看IIHS這份調(diào)查報告中出現(xiàn)的零死亡率車型。

在“0死亡率”車型的榜單中，我們不出意外的看到的多是大型、中大型的字樣，唯一一個所謂的“小型車”也是北美市場專供的豐田Tacoma皮卡，論塊頭來看其也可以媲美中型SUV。

不過，一個跟卡羅拉大小的雷克薩斯CT200h能上榜卻是不小的驚喜，當(dāng)然了，我們所熟知的大眾神車途觀竟然也可以取得0死亡率的成就也同樣讓人稱奇，尤其還是一臺兩驅(qū)版車型。

小型車死亡率高不等于安全性差

縱觀整個榜單，雖然統(tǒng)計數(shù)據(jù)再一次驗證了“塊頭越大越安全”的客觀事實，但我們也不能輕易下結(jié)論，小微型車就一定存在安全缺陷，畢竟造成交通事故的成因有很多，而且很多時候還取決于具體的駕駛環(huán)境與駕駛者本身的素質(zhì)。

首先一點，小微型車價格便宜，購車成本低，這就直接降低了購車人群的門檻造成了購買小微型車的用戶，首次購車的“新手族”占了多數(shù)，如在校生和剛畢業(yè)的年輕人；再者由于車價便宜，購買小型車的社會中低收入者比重也高于其他車型，這些人群在安全意識以及用車習(xí)慣上也千差萬別，這些都是推高小型車事故率的重要因素。

縱觀整個榜單，其它幾個有意思的數(shù)據(jù)是，SUV和皮卡車型的死亡率要低于普通轎車(SUV全系列車型的百萬臺死亡人數(shù)為21人，皮卡為26人，而轎車全系平均數(shù)據(jù)則達(dá)到了39人）；此外，在品牌方面，死亡率最高的21款車型當(dāng)中，現(xiàn)代起亞合計占了5款，日系品牌占了6個席位，而美系車更是獨占鰲頭，共計9款車型上榜！

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