今年開年，國內(nèi)新能源汽車市場最大的熱點，出現(xiàn)在了2月份的一頭一尾，2月10日，比亞迪發(fā)布了智能化戰(zhàn)略，為21款車型上線了天神之眼C智駕系統(tǒng)，“加量不加價”，并宣稱將高階智駕普及化！2月25日，特斯拉FSD突然落地國內(nèi)，引發(fā)大量測試，城市NOA效果表現(xiàn)喜憂參半……

而對于比亞迪來說，最近一段時間，盡管智駕版新車上線之后，訂單量持續(xù)增加，但是從發(fā)布至今，都伴隨著一系列的質(zhì)疑，其中一個最為明顯的論調(diào)就是，比亞迪連海鷗這樣7萬級的車型都搭載了天神之眼C，所以這次比亞迪宣稱的高階智駕，本質(zhì)上就不是高階智駕。甚至有些帶節(jié)奏的論調(diào)認為，比亞迪的天神之眼C就是加強版LCC，也就是具備紅綠燈識別的車道保持和ACC自適應(yīng)巡航，絕口不提還能高速NOA的事。

實際上，我們在一定程度上能夠理解很多用戶不認同比亞迪天神之眼C是高階智駕的核心初衷，這些朋友并不是不認可天神之眼C，而是不認同天神之眼C出現(xiàn)在海鷗這種7萬級車型這件事。他們可能天然認為，7萬級車型出現(xiàn)的技術(shù)，怎么可能是“高階”技術(shù)。倘若天神之眼C只出現(xiàn)在20萬級別的漢唐車型上，我想應(yīng)該不會有有這樣的質(zhì)疑。

日前，中科院院士、清華大學教授、國內(nèi)汽車行業(yè)資深專家歐陽明高在接受采訪時表示，再高級的智駕也是自動輔助駕駛，它（比亞迪）說高階智能駕駛，也不能說有錯，這是一種營銷，說得過去，用通俗的語言，加了一點適當?shù)男揶o，我覺得沒有毛病，它也沒有說它是L3是吧！

歐陽明高教授的表述，相當于一錘定音，表明了一種態(tài)度，那就是現(xiàn)在比亞迪為所有車型搭載的天神之眼C就是高階智能駕駛，因為比亞迪既沒有說天神之眼C是L3級自動駕駛輔助，也沒有可以實現(xiàn)城市NOA功能，所以本質(zhì)上來說，比亞迪沒有吹牛！

之前我們就說過，對于比亞迪來說，為幾乎所有車型搭載天神之眼C，讓這些車型具備高速NOA的能力和自動泊車、增強城區(qū)LCC的能力，本質(zhì)上就是增強了產(chǎn)品力。

對于用戶來說，未必就覺得比亞迪的天神之眼C有多么先進，但是在產(chǎn)品價格沒有變化的情況，買這些車型完全不吃虧，用網(wǎng)上一句話說，就是我可以不用，但你不能沒有。更加重要的是，10萬級以下歷來都是“智駕盲區(qū)”，但是比亞迪為這個價位的車型配上了高速NOA和全場景自動泊車功能，這才是比亞迪高階智駕的意義所在。

我們也不止一次說過，業(yè)內(nèi)很多廠商批評比亞迪的高階智駕普及，本質(zhì)只有一個原因，那就是比亞迪“斷人財路”。在比亞迪之前，像高速NOA這樣的功能，普遍出現(xiàn)在20萬以上的車型，大家已經(jīng)形成了一種默契，所以20萬以下的車型，配置基本的LCC功能就可以了。

但是比亞迪現(xiàn)在來這么一手，價格還沒有變化，這些車企本來面對比亞迪的價格體系就沒有多少優(yōu)勢，如今這種優(yōu)勢再加上全系智駕，就逼迫很多車企也要給自己20萬以下的車型配置高階智駕，這些可都是成本?。〕杀驹黾?，價格還不能增長，利潤自然就下降了！而有些品牌則是將高階智駕作為選裝項，需要付費實現(xiàn)，那么現(xiàn)在比亞迪這么一“鬧”，這種生財之道也就不太通了，人家都全系標配了，你還“裝”什么玩意？

所以，不能因為說7萬級車型搭載了天神之眼C，天神之眼C就不是高階智駕了，在技術(shù)環(huán)節(jié)，我們不能以“出身論”定調(diào)，歐陽明高教授也表態(tài)了，人家那玩意叫高階智駕，沒有問題。