從去年至今的很長一段時間，國內(nèi)新能源汽車的降價潮，基本上都是由比亞迪發(fā)動機，而最近一次比亞迪針對22款車型的“大補貼”，更是將海鷗等車型的售價壓到了5萬多的水平，可以說國內(nèi)新能源汽車，已經(jīng)卷到了沒法再卷的程度了。

而比亞迪持續(xù)不斷拉低新能源汽車的購買門檻，在很多行業(yè)大佬或者評論者的眼里，無非兩個渠道：一是通過偷工減料降低成本，品質(zhì)沒有保證；另一個方面，比亞迪就是惡意競爭，以虧本賣車的方式將其他競爭對手“拖垮”，然后憑借規(guī)模效應(yīng)掌握定價權(quán)，“秋后”收割市場份額?？偠灾?，在很多人眼里，比亞迪的降價都是“惡意”的，以犧牲用戶利益和品牌長遠(yuǎn)發(fā)展為代價的，這樣的模式必然會“暴雷”。

但是從比亞迪的財報數(shù)據(jù)來看，一季度比亞迪銷量超過了100萬輛，同時凈利潤達(dá)到了91.5億元，相比去年同期增長100.38%，比亞迪新車的價格不斷在降低，但是比亞迪的利潤還在持續(xù)增長。盡管這已經(jīng)表明比亞迪并沒有透支前途和未來，但在很多小伙伴的論述里，比亞迪持續(xù)降價，利潤還能大幅度增長，這不就坐實了比亞迪就是偷工減料，壓低成本打價格戰(zhàn)么？

不過長期的質(zhì)疑和抨擊，在最近終于得到了澄清！

日前發(fā)改委政策研究室副主任、新聞發(fā)言人李超在國家發(fā)展改革委召開的新聞發(fā)布會上談及“內(nèi)卷式”競爭影響到行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，必須加以整治。

李超表示：“一些企業(yè)陷入‘內(nèi)卷式’競爭，有的以低價、超低價，甚至以低于成本價格銷售，有的制假售假、以次充好。這些都突破了市場競爭的邊界和底線，扭曲了市場機制，擾亂了公平競爭秩序，必須加以整治?！?/span>

而《中國經(jīng)營報車世界》援引前北汽董事長、中國汽車工業(yè)咨詢委員會主任安慶衡
的解析和論述中，提到了一個非?！爸匕酢钡慕Y(jié)論：不計后果的降價內(nèi)卷，必須改變。我們需要認(rèn)真學(xué)習(xí)比亞迪和特斯拉盈利的經(jīng)驗，需要研究理想盈利的做法，需要研究新形勢下企業(yè)應(yīng)該如何創(chuàng)新，把新能源汽車全行業(yè)虧損的局面扭轉(zhuǎn)過來。

這相當(dāng)于國內(nèi)最權(quán)威的部門用一錘定音的方式，幫比亞迪、理想等車企洗刷了“冤屈”，或者說得到了一個非?？隙ǖ慕Y(jié)果，那就是比亞迪和特斯拉縮減成本并反映到價格上的做法，是值得借鑒的。而理想汽車作為造車新勢力中第一個盈利的品牌，其成功的經(jīng)驗是其他尚在虧損“泥淖”里苦苦掙扎的車企需要學(xué)習(xí)和借鑒的。

其實比亞迪能夠持續(xù)降價，本質(zhì)上是沒有什么秘密的，內(nèi)行人都懂，包括長期抨擊比亞迪的車企大佬也都懂，但是因為比亞迪的這種模式，不是一朝一夕能夠?qū)W會和復(fù)制的，所以不能任由比亞迪持續(xù)發(fā)力，必須要借助一些場外力量，遏制比亞迪的發(fā)展和壯大！

之前我們就講到過，比亞迪的新車能夠在價格上持續(xù)走低，有兩個核心原因，一是比亞迪擁有完備的新能源汽車核心部件研發(fā)制造能力，比亞迪旗下的一眾“弗迪”，可不是吃素的，五家“弗迪”基本涵蓋了新能源汽車的電池、動力、設(shè)計，甚至還能生產(chǎn)研發(fā)車用芯片，比亞迪這種左口袋掏右口袋的方式，主打的就是一個萬事不求人！

這種模式的好處在于，首先核心部件不需要對外采購，也就避免了中間商賺差價和被卡脖子，沒有中間商賺差價之后，包括電池在內(nèi)的很多部件，只要原材料成本或者工藝成本下降，就迅速反映到整車成本上，所以比亞迪就可以降價！

另外，比亞迪持續(xù)增長的產(chǎn)銷量，本質(zhì)上也在快速攤銷成本，這是典型的邊際成本遞減效應(yīng)！比亞迪去年整車產(chǎn)銷量均超過了400萬輛，在400萬輛基數(shù)下，任何龐大的研發(fā)和成本都能被快速攤銷，而且這么大的產(chǎn)銷體量，也能讓比亞迪和外部供應(yīng)商的談判中掌握更多話語權(quán)。所以綜合之下，比亞迪車均成本肯定是能不斷下降的，這一點非常重要。而比亞迪這種將成本反映到價格上的模式，本質(zhì)上特斯拉是比較相似的。

所以現(xiàn)在專業(yè)機構(gòu)和人士拋出了“重磅”結(jié)論，相當(dāng)于直接給比亞迪“正名”了，比亞迪持續(xù)降低新能源汽車的購買門檻，并不是惡意競爭，也不是偷工減料，而是技術(shù)、規(guī)模達(dá)到一定程度后，做出的正常選擇。

現(xiàn)在好了，比亞迪、理想和特斯拉，國內(nèi)新能源汽車市場上被抨擊最多的三個汽車品牌，要成為很多新能源車企的“老師”了，想想，諷刺效果拉滿了。