變速箱發(fā)展至今已經(jīng)有了許多種類，手動（MT）、自動（AT）、雙離合（DCT）、無級變速（CVT）、序列式等等。

對于乘用車，似乎有這樣的趨勢AT>DCT>CVT。但凱美瑞這次小改款之后，2.0L車型不僅換裝了新發(fā)動機(jī)，變速箱也從6AT換成了新款的WCVT（全稱為” Direct Shift-CVT“，”Direct Shift“為”快速響應(yīng)“之意，文中統(tǒng)一簡稱為”WCVT”），難道這款WCVT會比成熟的6AT更好嗎？

先說結(jié)論，的確好，特指這款WCVT會比舊款的6AT更好。為什么？這就要從CVT究竟是什么說起了。

☆嫌棄CVT？但它低油耗、超平順

變速箱的作用是傳遞發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)矩，區(qū)別于其他變速箱采用齒輪嚙合傳遞動力的形式，CVT變速箱的核心是兩組圓錐型的滑輪，錐盤，如圖所示，中間通過鏈條連接，有點(diǎn)像自行車鏈條的連接方式。它的變速過程與多檔位的自行車也有些類似。

自行車的變速器通過鏈條鏈接直徑不一的變速齒輪碟片變速，而CVT則將這些碟片融合，形成了一個圓錐，通過液壓機(jī)構(gòu)，改變兩側(cè)錐盤之間的距離，讓金屬傳動帶運(yùn)行在圓錐不同直徑的錐面上，自然就獲得了不同的變速比。

CVT與雙離合、AT截然不同的構(gòu)造帶來了好處。

好處

1.無級變速，擋位無限，別說6AT，就算是8AT、10AT也沒法與CVT對比擋位數(shù)量。而擋位多一直是變速箱的追求，CVT能夠始終將發(fā)動機(jī)在某一個特定的轉(zhuǎn)速，實(shí)現(xiàn)最好的發(fā)動機(jī)效率，也就意味著省油。

2.無與倫比的平順性，CVT變速箱的輸入輸出軸通過鋼帶鏈接是一種軟連接，相對于其他變速箱齒輪嚙合的硬連接，天生就能夠吸收小的轉(zhuǎn)速與轉(zhuǎn)矩波動，此外，CVT不存在換擋時的動力中斷，變速過程依靠錐盤之間的距離控制，動力連續(xù)性極佳。

3.結(jié)構(gòu)緊湊，成本較低。因?yàn)镃VT變速箱通過兩組圓錐就完成了其他變速箱十多個齒輪或者齒輪組才能夠完成的事情，所以它的體積小，重量輕。

但CVT必然不可能是完美的，鋼帶軟連接給了離合器巨大的平順性優(yōu)勢，也帶來了

缺陷

1.承受扭矩小。很容易理解，錐盤和鋼帶之間通過摩擦力相連接，極大的限制了CVT變速箱能夠傳遞的扭矩，突破極限就會打滑，對變速器造成極大的損耗與損壞。

因此CVT一般用于小排量的自吸車型上，這種車型也會更加注重經(jīng)濟(jì)性，與CVT的特性極為符合。這也造成了CVT車型一般與駕駛樂趣無關(guān)。

2.傳動效率較低。CVT雖然能夠讓發(fā)動機(jī)運(yùn)行在高效區(qū)間，但它本身的效率卻算不上高，也是因?yàn)殇搸У能涍B接，造成傳力過程不直接，存在打滑，損耗大，效率低于DCT也低于AT。

因此，CVT的“省油”便是一個博弈，發(fā)動機(jī)效率與變速箱效率的博弈，至少在現(xiàn)階段，CVT還是能夠完成省油的目標(biāo)，CVT取代取代老舊的4AT便是綽綽有余。

3.耐用性一般。CVT中的傳力元件鋼帶的使用壽命不及齒輪。

☆為什么說凱美瑞換WCVT是升級？綜合AT及CVT優(yōu)勢

既然CVT有這樣不可忽視的缺點(diǎn)，那么憑什么說凱美瑞從6AT換成WCVT是升級呢？奧秘就在這Direct Shift技術(shù)上。先來看一段介紹視頻：

Direct Shift技術(shù)的核心便是在CVT變速箱中增加了一套Launch Gear起步齒輪變速機(jī)構(gòu)。因?yàn)槠鸩诫A段扭矩需求大，滑動也大，采用齒輪變速避開了CVT變速箱的死穴，從而使得2019款凱美瑞2.0L版本的起步毫無拖泥帶水。

☆Launch Gear只為起步？還有效率、效率

除了改善起步，這一套齒輪機(jī)構(gòu)還為變速箱效率的提升做出了貢獻(xiàn)。CVT變速箱的效率與傳動比范圍相關(guān)的，傳動比范圍越大，效率也越低。

因?yàn)槠鸩烬X輪的存在，WCVT雖然傳動比范圍比上一代產(chǎn)品有提升，達(dá)到了7.5這樣一個業(yè)界頂級水平（作為對比，雅閣的CVT傳動比范圍為6.5，天籟的CVT傳動比范圍為7.3）。遠(yuǎn)勝于豐田自家原有的6AT，僅次于新款的8AT（傳動比范圍7.8）。但實(shí)際上使用錐盤鋼帶傳動的范圍反而比上一代CVT更小，并且向高速段偏移，意味著高速時可以保持更低的轉(zhuǎn)速，且整個變速范圍，新WCVT變速箱的效率都會有提升。

在豐田的官方資料里邊，這臺新WCVT的綜合效率可以媲美雙離合變速箱。同時，響應(yīng)速度也能夠達(dá)到DCT的水平。這是通過減小錐盤傾角的方式實(shí)現(xiàn)的。

于是，增加了起步齒輪的WCVT變速箱解決了傳統(tǒng)CVT車型起步反應(yīng)慢，不能吊轉(zhuǎn)速，懼怕打滑的缺點(diǎn)，起步階段的性能表現(xiàn)與AT變速箱無異。TNGA平臺下的WCVT變速箱整體性能表現(xiàn)介于6AT與8AT之間。與新款熱效率達(dá)到40%的Dynamic Force 2.0L發(fā)動機(jī)搭配能夠最好的發(fā)揮新發(fā)動機(jī)的高燃效優(yōu)勢，對比舊款凱美瑞，動力系統(tǒng)的升級幅度不小。

和其他品牌的CVT，如本田雅閣和日產(chǎn)天籟相比，豐田這套新的WCVT傳動比范圍更大，具有更好的傳動效率和更好的響應(yīng)性，通過縮小鋼帶傳動比范圍也增加了可靠性。對比日產(chǎn)采用的在CVT鋼帶傳動之余再增加一套副變速箱以提高傳動比范圍的方案，WCVT結(jié)構(gòu)更加簡單，傳動更加直接，起步特性更好。但由于存在齒輪與鋼帶之間的切換，相當(dāng)于是AT的一擋搭配CVT，在切換時不可避免存在一點(diǎn)振動。但相比優(yōu)勢，這么個小缺點(diǎn)也瑕不掩瑜。

最后再說一嘴，別以為CVT是廉價的代名詞，這套WCVT比6AT還貴約4.4%。

本文作者為踢車幫 陸思灝