新能源汽車的補(bǔ)能問題，一直都是困擾其發(fā)展的一個阻礙之一。畢竟不少新能源汽車的充電速度，動輒都是30分鐘以上，在遇到緊急情況，節(jié)假日的時候，排隊充電的情況依然很平常。而之所以排隊，一方面是充電樁數(shù)量不足，另一方面則是充電速度太慢！

最近，比亞迪超級e平臺技術(shù)發(fā)布，在充電速度上，實現(xiàn)充電功率1兆瓦（1000kW），實現(xiàn)全球量產(chǎn)最高峰值充電速度1秒2公里，達(dá)到全球量產(chǎn)最快充電速度——閃充5分鐘，暢行400公里。

要實現(xiàn)“油電同速”，在充電上就必須同時做到超高電壓和超大電流。

此次發(fā)布的超級e平臺，是全球首個量產(chǎn)的乘用車“全域千伏高壓架構(gòu)”，把電池、電機(jī)、電源、空調(diào)等都做到了1000V，將電動車帶入千伏時代。

比亞迪此次還正式發(fā)布“閃充電池”，從電池正極到負(fù)極，全方位構(gòu)建起超高速離子通道，將電池內(nèi)阻降低50%，充電電流做到1000A，充電倍率達(dá)到10C，都是全球之最。

在超高電壓1000V和超大電流1000A的加持下，“閃充電池”可以做到全球量產(chǎn)最大充電功率1兆瓦（1000kW），讓充電功率正式邁入“兆瓦時代”。

兆瓦閃充可實現(xiàn)“1秒2公里”的全球量產(chǎn)最高峰值充電速度，為用戶帶來極致的充電體驗。

而目前純電動汽車補(bǔ)能最快的，其實是換電模式。大約3分鐘左右的時間，就可以將電池更換。但是換電模式也有自身的問題。

比如說，換電站內(nèi)的電池，大約為20~30個。如果有排隊換電的情況，那么在服務(wù)20~30輛車之后，就沒有電池可用了，需要對電池進(jìn)行充電。所以每個換電站都有理論服務(wù)次數(shù)，大約每天最多400次左右。但是閃充則沒有這個問題，它幾乎可以實現(xiàn)不限次數(shù)的充電。

其次，換電模式的車型，電池包的設(shè)計，底盤的設(shè)計幾乎是一樣的，因此才可以實現(xiàn)換電。所以換電模式的車型，目前只有少數(shù)幾個品牌可以支持。大部分汽車品牌不支持換電。

當(dāng)然，比亞迪兆瓦閃充也有自身的問題，它也是需要車端，樁端，甚至是充電站儲能盒的共同配合，其中最難就是找能支持閃充的樁。

比亞迪的思路是，親自下場造，規(guī)劃4000個閃充站，只是這肯定不夠，市面上不少的超充樁可以用雙槍達(dá)到閃充效果，普通樁則再加個升壓充電。所以從現(xiàn)在開始，比亞迪也要下場親自布局充電樁了！作為參考，目前中國頭部換電品牌蔚來，截止到2025年初，在全國擁有3000多座換電站。

我認(rèn)為，不管是換電模式，還是兆瓦閃充模式，歸根到底都是解決用戶痛點(diǎn)。相比而言，比亞迪的模式是在不改變汽車設(shè)計，電池設(shè)計的基礎(chǔ)上，推進(jìn)發(fā)展新方向！是一塊更難啃的硬骨頭。而換電模式，更多的是考慮到電池的維護(hù)，保養(yǎng)，儲能，回收再利用方面，也是環(huán)保的一種方式！