關(guān)注汽車市場的朋友或許會發(fā)現(xiàn)，如今的車市除了傾向于電動化、智能化之外，還在向年輕化方向靠攏，究其原因其實是年輕人的消費能力逐漸釋放了，因此一些新車型在研發(fā)過程中都著重強調(diào)運動、高性能。在今年的上海車展名爵展臺上，一串“6、5、4”的數(shù)字算是成功吸引了一波關(guān)注，這里的“6、5、4”其實指的是三款車的百公里加速度。

如果說名爵6 XPOWER TCR擁有“4s破百”的強勁實力是得益于天生的運動基因，那么有著“雙王”之稱的新款名爵6以及名爵6新能源也將因此變得不平凡，因為在它們身上同樣擁有與生俱來的運動基因。所幸的是，筆者能夠在“雙王”上市之初，率先驗證其是否徒有虛名，當然結(jié)果也并沒有令人失望。

此次新款名爵6純油版共推出8款車型、新能源版共計3款，而筆者所試駕的便是兩款車的頂配版車型20T 自動Trophy極智競技版和50T Trophy5s版，先來說說外觀方面，兩款車的外觀設(shè)計相同，有了Trophy專屬運動套件加身，使得整車的運動感得以升華，兩車前臉部分的格柵采用了點陣式設(shè)計，并進行熏黑處理，加上全黑色的輪轂，看上去倒有幾分冷艷。

車身側(cè)面雖未運用線條進行勾勒，但卻不失肌肉之感，而尾部采用了掀背式設(shè)計，在營造時尚感方面新款MG6一點也不含糊。除此之外在一些細節(jié)之處，還加入了Trophy專屬標識，而50T車型尾部還有新能源專屬標識。

內(nèi)飾方面，兩款車均采用了運動化的設(shè)計風(fēng)格，同時搭配了全液晶儀表盤，中控大尺寸顯示屏等、真皮方向盤等以彰顯檔次感。而不同之處在于純油版車型采用的是機械式擋把，插電混動版車型采用的是旋鈕式換擋，因此在營造科技感方面，新能源版車型要略勝一籌。

新款名爵6/名爵6新能源擁有4695*1848*1462/1458mm的“三圍”和2715mm的軸距，因此在空間方面的表現(xiàn)當屬同級領(lǐng)先，以筆者175mm的身高、130斤的體重為參考，將前排座椅調(diào)整至舒適位置，后排還能擁有兩拳多的空間，雖然新能源車型的高度下降了4mm，不過以實際的乘坐體驗來看，似乎并沒有任何影響。

在動力方面，燃油版車型搭載了上汽“藍芯”1.5T高性能發(fā)動機，最大功率為169馬力，峰值扭矩為250N·m，因此也使其能夠輕松完成“6s破百”，在行駛過程中，該車的油門響應(yīng)是非常靈敏的，動力輸出較為強勁，變速箱換擋也顯得十分有節(jié)奏感。

另外，其方向盤的力度比較適中，在轉(zhuǎn)向過程中能夠更好的把控角度，同時得益于底盤以及懸架的調(diào)教，該車的抗側(cè)傾表現(xiàn)非常不錯，不過在過顛簸路段的時候會有一些震蕩感，但不會讓人感到特別不適。

新能源版車型同樣搭載了上汽“藍芯”1.5T高性能發(fā)動機，不過其擁有“綠芯”Hair-pin高功率油冷永磁同步電機加以輔助，因此在動力方面要略勝與燃油版車型，其綜合最大功率能達到305匹、綜合最大扭矩為480N·m。駕駛感受方面，首先是換擋部分。得益于其所搭載的上汽全新10速EDU二代智能電驅(qū)變速箱，因此無論是發(fā)動機的介入還是換擋過程中，幾乎都感覺不到的突兀和頓挫，除此之外，其油門響應(yīng)也是非常靈敏的，動力呼之即來，毫無遲滯，若是油門給的深，EDU還能像傳統(tǒng)變速箱一樣連降兩擋，這時車輛就會像脫了韁的野馬一樣，加速感受極其刺激!

相比老款eMG6，新款車型還擁有兩大進步之處，一是電池組的充電速度更快，進而可以保證電池電量足以滿足任意情況下動力輸出的需要，二是新增了EV模式，這對于很多平時通勤距離只有二三十公里的用戶而言，倒顯得有些人性化。

名爵作為一個擁有賽車歷史文化的品牌，體內(nèi)蘊含著大量的運動基因，而號稱名爵“雙王”的名爵6以及名爵6新能源并沒有讓人失望，無論是動力、操控感受還是乘坐體驗感，在同級車型中都處于領(lǐng)先地位，而新車上市的價格也顯得十分親民，所謂酒香不怕巷子深，相信憑借著名爵6車系過硬的實力，未來將在國內(nèi)緊湊級市場掀起一陣風(fēng)浪。