曾經(jīng)的汽車界，有一款叫奧拓的車有著五菱一般的神車地位，生產(chǎn)奧拓的鈴木也曾經(jīng)在小型車界非常吃香，包括奧拓、雨燕和天語在內(nèi)的小車都取得不錯的銷量。在中國SUV熱潮到來之后，長安鈴木也順勢而為將維特拉作為小型SUV引入國產(chǎn)。定位都市硬派SUV的維特拉被長安鈴木視作提振銷量的一把殺手锏，但是2年過去了，鈴木維特拉的銷量卻是不慍不火。

2016年全年，長安鈴木維特拉銷量為4.12萬輛，自2015年上市以來，維特拉月銷量從未超過5000輛，維特拉沒能成為長安鈴木的“興奮劑”。盡管維特拉的銷量平平，但是疆哥沒有用慘淡這個(gè)詞，定價(jià)9.98萬-15.98萬元的維特拉面臨的對手實(shí)在太多，不過從合資和長安鈴木的角度來講，疆哥把雪佛蘭創(chuàng)酷、福特翼搏和東風(fēng)標(biāo)致2008視為維特拉的核心競爭對手，和幾個(gè)對手相比，維特拉在品牌，發(fā)動機(jī)，空間，性價(jià)比等方面都沒有突出優(yōu)勢。但是從銷量對比來看，維特拉也算是交出了一份不錯的答卷，這也說明維特拉這款車還是有著能吸引消費(fèi)者的獨(dú)特之處。

長安鈴木維特拉這款車非常特別。它的上一代車型第三代維特拉在國內(nèi)被稱為超級維特拉，是一款緊湊型SUV，在國內(nèi)以進(jìn)口方式銷售了一段時(shí)間，銷量平平。不過超級維特拉是款很有個(gè)性的車型，與CR-V，RAV4等城市SUV之流不同， 超級維特拉堅(jiān)持SUV的越野風(fēng)格，全時(shí)四驅(qū)、中央差速器與前后獨(dú)立懸掛讓其依舊更適合翻山越嶺，所以超級維特拉在國內(nèi)越野圈里面還是很有名氣的。

但是這一代國產(chǎn)的維特拉，明顯地開始向市場妥協(xié)。作為一款都市硬派SUV，維特拉更多兼顧了都市使用的情況，但是鈴木的越野傲骨依舊。維特拉整體造型依舊偏向方方正正的硬派風(fēng)格，不過提供的雙色車頂卻又讓維特拉增添幾分都市時(shí)尚氣息。維特拉的內(nèi)飾毫無設(shè)計(jì)感可言，完全應(yīng)該是一款2015年產(chǎn)品該有的設(shè)計(jì)。

車身尺寸上，4175*1775*1610mm，軸距僅為2500mm，這個(gè)短小的軸距也讓維特拉的空間表現(xiàn)并不優(yōu)秀。動力上，維特拉提供了1.6L和1.4T兩種發(fā)動機(jī)，1.6L發(fā)動機(jī)最大功率90kW，最大扭矩158N·m，1.4T發(fā)動機(jī)最大功率103kW，最大扭矩220N·m。1.4T+6速手自一體變速器組合表現(xiàn)優(yōu)異，動力響應(yīng)及時(shí)，在操控方面表現(xiàn)也非常突出，這個(gè)在汽車之家口碑評分中也有反映。

硬派的維特拉擁有17?接近角，29?離去角，185mm的最小離地間隙，在同級中表現(xiàn)顯眼，車輛提供了3種駕駛模式可選，分別是自動、運(yùn)動和雪地（附帶LOCK模式），配置上，無鑰匙進(jìn)入、全時(shí)四驅(qū)、中央差速器鎖止、駐車?yán)走_(dá)、全景天窗等都有提供，此外，非常厚道的是一點(diǎn)是全系標(biāo)配發(fā)動機(jī)啟停，ESP和全尺寸備胎?？傮w來講，維特拉配置并不遜色，動力操控也可圈可點(diǎn)，還是一款合資車型，作為一款都市硬派SUV，越野和公路都有涉及，可謂一舉兩得，所以這不溫不火的銷量又是為什么呢？疆哥認(rèn)為，有以下一些原因：

(1)鈴木的品牌影響力在合資品牌中相對弱勢。相比雪佛蘭、福特、本田等車系豐富的合資品牌，專注小型車的鈴木在汽車市場影響力明顯不足，鈴木這幾年曝光量比較高的產(chǎn)品，包括早年的鈴木羚羊，奧拓，雨燕還有天語，全部都是小型車，微型車，長安鈴木沒有一款國產(chǎn)的中型車來進(jìn)一步提升鈴木的品牌高度。盡管理性的中國消費(fèi)者越來越多，但是買車的時(shí)候難免會考慮這個(gè)面子因素。同樣的價(jià)格，我為什么要買大眾途銳不買奧迪Q7?

（2）瞄準(zhǔn)年輕人的都市硬派SUV的定位。維特拉曾經(jīng)是一款純越野取向的SUV，到了第四代產(chǎn)品就想著往銷量大好的城市型SUV靠攏，不過問題就是鈴木步子邁得太小了，既想要分城市SUV的一杯羹，又不想放棄多年積累的一套“越野基因”，所以我們可以看到，在維特拉的官網(wǎng)上，傳承吉姆尼、超級維特拉45年越野基因依舊是維特拉的一個(gè)主要宣傳點(diǎn)，這樣一款帶著越野基因的SUV淹沒在龐大的城市SUV大軍中也不足為奇，畢竟對于許多城市人來講，那種需要用到“越野”的道路實(shí)在難得一見，日常的爛路城市SUV也足以應(yīng)付。而真正想要一款越野SUV的消費(fèi)者本身就不多，又或者為什么不直接買價(jià)格接近越野基因更強(qiáng)大的吉姆尼呢？長安鈴木這樣給維特拉定位，本身對市場的分析是正確的，他們也看到了龐大的年輕消費(fèi)群體，“個(gè)性外觀、駕駛運(yùn)動”是長安鈴木對這款都市硬派SUV的定位解釋，可實(shí)際上現(xiàn)在的年輕人在買車的時(shí)候卻很多是務(wù)實(shí)的，而且“個(gè)性”“自由”這些字面概念在實(shí)際產(chǎn)品體現(xiàn)中可能還是歸類到“家庭”中去了。比如，同在長安鈴木旗下，還有一款定位于家庭使用的SUV鋒馭，指導(dǎo)價(jià)10.98萬-16.48萬，價(jià)格與維特拉相差無多，事實(shí)上，維特拉與鋒馭兩款產(chǎn)品在技術(shù)上非常接近，這樣的兩款產(chǎn)品也難免把消費(fèi)者搞糊涂了，反過來說，對營銷能力要求也就提高了。疆哥認(rèn)為，既然有鋒馭的存在，維特拉繼續(xù)定位于純正硬派SUV繼承以往的純正越野基因或許更好。

(3)大空間和舒適性的缺少。鈴木或許還沒有摸透中國人的消費(fèi)心理，豪華品牌里面BBA都已經(jīng)很清楚中國人需要什么樣的車型，所以奧迪A6變成了奧迪A6L，寶馬330i變成寶馬330Li，奔馳E300變成奔馳E300L。鈴木維特拉卻很不湊巧地?fù)碛辛艘粋€(gè)2500mm的短小軸距，哪怕采用了方方正正的車身設(shè)計(jì)，也難以彌補(bǔ)空間局限的短板。從車身尺寸的對比，我們也可以看到維特拉的空間大小的確讓人不滿意，尤其是后排空間比較局促，而合資小型SUV銷量冠軍本田XR-V在空間一項(xiàng)用戶評分卻是非常的高，去年銷量不錯的北京現(xiàn)代ix25在空間用戶評分也不低。加長需求或者說空間需求，就是中國現(xiàn)階段的汽車文化，如果哪個(gè)廠商沒有足夠重視，那么它們的產(chǎn)品也難以得到消費(fèi)者的重視。

另外一個(gè)就是舒適性，鈴木維特拉多次強(qiáng)調(diào)的是越野基因，自然也讓人猜想到它的舒適性不怎么樣。維特拉有著一個(gè)扎實(shí)的底盤，可是整車對路面的過濾做得實(shí)在令人失望，在快速城鎮(zhèn)化的今天，車主們對路面顛簸會變得更敏感，一個(gè)車對路面顛簸過濾做的不好，很難讓人覺得這是一輛多好的車。除此之外，家庭用車也會更多的追求舒適性而非越野通過性，很遺憾的是維特拉走了相反的方向。

（4）小型SUV市場競爭激烈。10萬區(qū)間的SUV在維特拉到來之前已經(jīng)是腥風(fēng)血雨，哈弗H2，哈弗H6，廣汽傳祺GS4，比亞迪S6，瑞風(fēng)S5，XR-V等等SUV好手都已經(jīng)上市，并且取得了不同程度的認(rèn)可。在這個(gè)價(jià)格領(lǐng)域，合資相比自主品牌也不會存在特別大的品牌優(yōu)勢，自主品牌SUV憑借高顏值，高性價(jià)比迅速占領(lǐng)市場，合資SUV則也存在像福特翼搏這樣主打價(jià)格牌的SUV和像XR-V這樣主打整體產(chǎn)品競爭力而非性價(jià)比的對手，維特拉可謂是“生逢亂世”，而且僅憑借1.6L/1.4T和2500mm的軸距去應(yīng)對1.5T/1.6T起步和2600mm左右的對手明顯力不從心。盡管這個(gè)市場很是火熱，但是消費(fèi)者的選擇也已經(jīng)足夠多了。

(5)車型定價(jià)不合理。長安鈴木維特拉只有8款車型，而哈弗H2一個(gè)動力1.5T有16款車型，H6三個(gè)動力1.3T，1.5T和2.0T有高達(dá)66款車型。在入門價(jià)格上，維特拉用的一款1.6L+5MT車型來拉低門檻價(jià)格，1.6L車型僅有一款，所以疆哥認(rèn)為這個(gè)1.6L完全是用來拉低一個(gè)入門價(jià)格的數(shù)字，因此實(shí)際上1.4T+6AT的入門價(jià)格高達(dá)12.68萬元，相比哈弗H2 1.5T+6AT的10.58萬，現(xiàn)代ix25 1.6T+7DCT的13.88萬，本田XR-V 1.5L+CVT的13.78萬，福特翼搏1.5L+6DCT的11.43萬等主力車型的入門價(jià)格，維特拉的12.68萬元就完全不見得有什么優(yōu)勢了。疆哥認(rèn)為，長安鈴木很有必要重新利用好1.6L車型的作用，豐富1.6L的產(chǎn)品線，在10萬這個(gè)價(jià)位引入1.6L+6AT。此外，維特拉與鋒馭兩款產(chǎn)品價(jià)格過于接近，疆哥認(rèn)為維特拉可以進(jìn)行一輪官降，將維特拉入門價(jià)格降至8萬，一來可以與鋒馭進(jìn)行區(qū)分，二來可以提高維特拉的性價(jià)比。

自1988年第一代維特拉誕生以來，維特拉已經(jīng)走過了30年。盡管第四代的維特拉從緊湊型SUV變成了小型SUV，但依舊受到全球許多媒體的好評。月銷不足5千，這明顯不該是一個(gè)30年歷史的車型該有的表現(xiàn)，在這背后，鈴木與長安鈴木或許都應(yīng)該來一場深刻的反思。