[汽車之家 底盤解析]  近日，上汽斯柯達柯迪亞克（下稱“柯迪亞克”）正式上市。這是上汽斯柯達繼Yeti車型以后推出的第二款SUV車型。該車型與同級的大眾途觀L一樣，出自大眾MQB平臺（平臺是什么？點擊查看詳細解析），兩車底盤有著較高的相似度和零部件通用率。與途觀L相比，柯迪亞克增加了7座的配置，更能滿足目前國內(nèi)迅速增長的二孩家庭用車需求。下面我們馬上來看看這款柯迪亞克的底盤有何特點？

    目前柯迪亞克在售的共有6款車型，只有一款配置了四驅(qū)系統(tǒng)。兩驅(qū)版本和四驅(qū)版本車型在底盤驅(qū)動結(jié)構(gòu)上有一定的區(qū)別，但兩者車身結(jié)構(gòu)和懸架系統(tǒng)設計是一致的，可作為參考。本期底盤解析實拍的車型為柯迪亞克TSI380 7座四驅(qū)旗艦版。

● 底盤全景圖

    柯迪亞克與其他MQB平臺車型一樣，采用的是前麥弗遜，后E型多連桿的懸架組合。從一些MQB平臺車型上我們可以看到，整備質(zhì)量不同，懸架部件的制造工藝會有一定的區(qū)別。整備質(zhì)量較大（約2噸）的大眾途昂，其部分控制臂采用了鑄鐵工藝；而整備質(zhì)量相對較?。s1.6噸）的柯迪亞克則和同級的途觀L一樣，部分控制臂采用了鋼板沖壓工藝。鑄鐵工藝相比鋼板沖壓工藝擁有更好的承受載荷能力。當然用更好的材料（如鎂鋁合金）也能實現(xiàn)增強懸架承載能力同時兼顧輕量化的目的。但對于廠商來說，在達到懸架系統(tǒng)性能指標的前提下，如何控制成本才是其經(jīng)營之道。

● 麥弗遜式前懸架

    柯迪亞克麥弗遜式前懸架的下控制臂采用了鋼板沖壓工藝，在保證承受載荷性能的前提下，較好地降低了制造成本。前懸架軸承座采用的是鋁合金材質(zhì)，相比鑄鐵材質(zhì)，在輕量化方面有更好的表現(xiàn)，降低了前懸架簧下質(zhì)量，提升響應性能。

    柯迪亞克前懸架結(jié)構(gòu)和制造工藝與同尺寸、同平臺的途觀L保持一致，兩者前懸架部件有著較高的通用率。

    襯套配置的不同與車型的級別/定位有非常大的關(guān)系。更高端的車型為了營造底盤的高級感而采用了成本更高的液壓襯套。

    由于沒有全框式副車架的兩根縱梁來進行正碰撞擊力分擔與引導，柯迪亞克需要通過優(yōu)化車身設計來提升整車正碰防護水平，如增加高強度鋼的使用比例、優(yōu)化正碰撞擊力導向、在提升大梁強度的同時優(yōu)化其潰縮吸能結(jié)構(gòu)、加強乘員艙結(jié)構(gòu)等。

    級別更大的上汽大眾途昂整備質(zhì)量更大，前副車架受力更大，因此無法進行過多的輕量化，鏤空設計也較少一些。

    柯迪亞克前部制動系統(tǒng)采用的是單活塞浮動卡鉗，100-0km/h剎車距離為37.08米，達到優(yōu)秀水平。

    柯迪亞克與其他大眾MQB平臺車型一樣，采用的是常見的麥弗遜式前懸架。在汽車制造工業(yè)中，產(chǎn)品性能與制造成本一直是對難以調(diào)和的矛盾，如何在它們之間取得平衡體現(xiàn)著廠商的實力?？碌蟻喛说那皯壹茉O計詮釋了大眾MQB平臺是如何通過設計和制造工藝在保證前懸架性能及輕量化水平的前提下，較好地控制成本的。