對(duì)于廣汽三菱歐藍(lán)德來說，出色的四驅(qū)系統(tǒng)、七座車身布局、20萬元的售價(jià)都讓其有著十分出眾的性價(jià)比表現(xiàn)。相比于進(jìn)口版車型，廣汽三菱歐藍(lán)德更低的售價(jià)也確實(shí)引起許多人擔(dān)心：歐藍(lán)德會(huì)不會(huì)在看不見的方面有所縮水？而今天就讓我們看看廣汽三菱歐藍(lán)德在底盤方面的表現(xiàn)究竟如何吧。

一、前懸掛解析

　　對(duì)于廣汽三菱歐藍(lán)德底盤方面的表現(xiàn)上，國內(nèi)消費(fèi)者們很樂于將其和進(jìn)口版歐藍(lán)德進(jìn)行比較的，比較大家都十分關(guān)心歐藍(lán)德在國產(chǎn)化之后是否有縮水的問題。就廣汽三菱歐藍(lán)德的前麥弗遜式獨(dú)立懸掛來說，雖然結(jié)構(gòu)上和進(jìn)口版車型如出一轍，但是并無縮水的情況，在一些特定位置還增加了額外的加強(qiáng)件。

　　從結(jié)構(gòu)上來看，廣汽三菱歐藍(lán)德的前麥弗遜式獨(dú)立懸掛并未太多特別之處，整個(gè)布局顯得中規(guī)中矩。下控制臂由多層鋼板沖壓焊接而成，而在進(jìn)口版本的下控制臂則是單層鋼板沖壓而成的，這也是它們之間在前懸掛方面最為明顯的區(qū)別。

從結(jié)構(gòu)上來看，廣汽三菱歐藍(lán)德的前懸掛下控制臂在進(jìn)口版的基礎(chǔ)上（黃色部件），加焊了一塊額外的加強(qiáng)件（紅色部件）用來增強(qiáng)下控制臂的強(qiáng)度，以適應(yīng)國內(nèi)的路況。

在現(xiàn)如今的國產(chǎn)SUV車型中，大多數(shù)都采用了下控制臂/球頭分體式設(shè)計(jì)，以減輕未來的維修成本。而廣汽三菱歐藍(lán)德卻并未采用這樣的設(shè)計(jì)。

廣汽三菱歐藍(lán)德較為直接的駕駛路感和底盤設(shè)計(jì)以及調(diào)校方式有著很大關(guān)系。從圖片上看，前懸掛副車架直接連接在車身之上，并未采用任何襯套，在濾震效果上會(huì)略打折扣。

我們看到廣汽三菱歐藍(lán)德的前副車架采用了鋼制的H型副車架，和車身四點(diǎn)相連。

從車輛前唇的設(shè)計(jì)上來看，廣汽三菱歐藍(lán)德并未采用過多的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，但正因如此，歐藍(lán)德也沒有被這些過多的部件影響車輛的接近角尺寸。

　　廣汽三菱歐藍(lán)德的發(fā)動(dòng)機(jī)艙真的相當(dāng)空曠，發(fā)動(dòng)機(jī)前方還留有很大一片空間。除此之外，我們注意到車輛在原廠狀態(tài)就裝備有發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板，以保護(hù)油底殼等重要部件。只不過這塊護(hù)板和車輛的連接方式上卻值得商榷，看起來并不是那么牢固。

廣汽三菱歐藍(lán)德的發(fā)動(dòng)機(jī)艙顯得相當(dāng)空曠，并且布置得較為規(guī)整。車輛在原廠狀態(tài)下就裝有發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板，以保護(hù)油底殼等重要部件。

廣汽三菱歐藍(lán)德采用三點(diǎn)式發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)，只不過在材質(zhì)方面并沒有采用鋁合金材質(zhì)。

廣汽三菱歐藍(lán)德的前輪采用了浮動(dòng)式單活塞卡鉗，而且配備有通風(fēng)式剎車盤。并且我們注意到廣汽三菱歐藍(lán)德剎車盤面積也確實(shí)不小。