關(guān)于自燃率的問題，目前還沒有權(quán)威機(jī)構(gòu)給出對(duì)比數(shù)據(jù)或研究結(jié)果，所以我們只能參考目前僅有的“車輛起火”民間數(shù)據(jù)。

截止2018年11月，特斯拉的電動(dòng)車全球保有量達(dá)到50萬臺(tái)。據(jù)已有報(bào)導(dǎo)的新聞統(tǒng)計(jì)，自特斯拉電動(dòng)車上市以來，共發(fā)生了近50起產(chǎn)品燃燒事故（其中多數(shù)為碰撞起火）。粗略計(jì)算，全球范圍內(nèi)特斯拉的起火概率約為1起/萬輛。

再看燃油車的起火概率。在電動(dòng)車普及之前的2010年，上海消防數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)年上海地區(qū)產(chǎn)生與“汽車燃燒”有關(guān)的火警約900多起。而截止2010年，上海滬牌汽車注冊(cè)數(shù)為170.7萬輛、外牌車在滬常用量為114.5萬輛（上海交管部門數(shù)據(jù)）。如果按285萬輛燃油車計(jì)算（2010年電動(dòng)車占有量幾乎可忽略），一年發(fā)生900起失火事故，該樣本地區(qū)的燃油車起火概率約為3.16起/萬輛。

這樣對(duì)比的話，燃油車的起火概率確實(shí)要比電動(dòng)車高。當(dāng)然這個(gè)推論并不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)?，最終結(jié)論還需參考權(quán)威機(jī)構(gòu)報(bào)告。

再說電動(dòng)車自燃后的賠付問題。首先，賠付需要明確責(zé)任方，如果是車主不規(guī)范用車導(dǎo)致的事故（譬如飛線充電或私自改裝車輛），當(dāng)事人將承擔(dān)主要責(zé)任；其次，如果是車主在正常使用過程中出現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量問題，那理應(yīng)由廠家負(fù)責(zé)，但是不同廠家對(duì)自燃事故的解釋權(quán)不同、責(zé)任范圍也不同，還是得看清楚白紙黑字的合同。

另外，關(guān)于自燃險(xiǎn)的問題，自燃險(xiǎn)只負(fù)責(zé)投保車輛，車輛自燃導(dǎo)致的第三方經(jīng)濟(jì)損失不在其賠付范圍之內(nèi)。至于第三者責(zé)任險(xiǎn)是否賠付，就要看保險(xiǎn)公司怎么扯皮了。

韓系新能源車不多，20萬以內(nèi)的只有伊蘭特EV、起亞KX3，但看看14萬的補(bǔ)貼后售價(jià)（關(guān)鍵是NEDC只有300km左右）不如買比亞迪元EV535或者秦Pro EV500了…

韓系純電車型可以用“慘不忍睹”來形容，但插電式混動(dòng)車就明顯有著相當(dāng)高的性價(jià)比，例如官方指導(dǎo)價(jià)（補(bǔ)貼后）18.98萬起的K5插混，NEDC續(xù)航75km，中型車定位（4.8米車長(zhǎng)+2.8米軸距），安全配置基本齊備（主/副駕氣囊+前側(cè)氣囊+ESP+自動(dòng)頭燈等等），舒適性配置也足夠（電動(dòng)天窗+自動(dòng)駐車+上坡輔助等等）。

20萬不到買一臺(tái)合資品牌，中型插電混動(dòng)轎車相當(dāng)劃算，要知道上海/深圳一塊車牌都7、8萬了。

當(dāng)然現(xiàn)代也有索納塔插混版，硬件參數(shù)基本和K5插混一樣，只是因配置有細(xì)微的差別貴幾萬塊（當(dāng)然外觀也不一樣），值不值就見仁見智了。

你好，北汽ex3我推薦指導(dǎo)價(jià)14.39萬元?jiǎng)派邪妫ㄖ信洌c13.39萬的勁風(fēng)版相比多了前排座椅側(cè)氣囊、全景天窗、無鑰匙進(jìn)入/啟動(dòng)、全皮質(zhì)座椅還帶主駕駛位電動(dòng)調(diào)節(jié)功能、自動(dòng)頭燈等等，整車舒適性、安全性兩方面都有保障。

另外10～15萬區(qū)間的比亞迪電動(dòng)車，除了元535之外好像沒有了，不過預(yù)算充足的話推薦買16.99萬起的秦Pro EV500，雖然續(xù)航和元535基本同一水平（秦Pro 420、元EV 410），但空間方面秦Pro實(shí)在是好太多太多了（元EV535鵪鶉那樣…）。另外，秦Pro EV500即使是買最低配（智聯(lián)領(lǐng)動(dòng)型）也有前側(cè)氣囊、牽引力控制/車身穩(wěn)定系統(tǒng)等等，安全配置也足夠使用。

所以如果你打算買次頂甚至頂配的元EV535，還真不如加少少錢買秦Pro EV500，或者再加多少少錢上Model 3。

你好，L2指的是L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，一般是指限定功能的自適應(yīng)巡航、車道保持、自動(dòng)剎車預(yù)警、自動(dòng)泊車等等常用的輔助駕駛功能，這些配置的存在我認(rèn)為在兩點(diǎn)上是有用的：

第一就是巡航，如果你經(jīng)常跑高速的話有了主動(dòng)式巡航確實(shí)還是能省不少力的，尤其是路況較好的情況下更是如此，其次這些輔助駕駛功能其實(shí)對(duì)于安全性有一定的提升，當(dāng)然這都是起一個(gè)預(yù)防、主動(dòng)防御的作用，歸根到底還是要駕駛者提搞警惕，最后就是自動(dòng)泊車對(duì)于停車?yán)щy癥來說也是有一定用的，按照以往經(jīng)驗(yàn)，自動(dòng)泊車還真是比某些技術(shù)不過關(guān)的選手靠譜。

至于需不需要還是看個(gè)人的，個(gè)人感覺意義不是很大，因?yàn)榫退銖?qiáng)如特斯拉AP我也只會(huì)在部分高速路段使用，其他大多數(shù)駕駛情況我還是更喜歡自己來掌控，對(duì)于十幾萬這個(gè)價(jià)位的車型更是如此，我的意見是保證你需要的舒適性配置以及安全配置就行了，L2功能這個(gè)屬于錦上添花型，需要的話可上，想省點(diǎn)錢PASS掉也完全沒影響。

兄弟你這個(gè)問題，最令我眼前一亮的就是“上下班均有地方充電”，這簡(jiǎn)直就是純電車最適宜的生存環(huán)境！

說回正事，上下班代步車預(yù)算不多，之前做個(gè)一個(gè)小小的數(shù)據(jù)分析，我發(fā)現(xiàn)以下的車型續(xù)航長(zhǎng)性價(jià)比高，這里推薦給你參考一下：

歐拉R1是長(zhǎng)城歐拉繼iQ之后發(fā)布的第二款純電車型，共分為6款車型，入門版續(xù)航為310公里，而中配和高配版則擁有351公里的續(xù)航里程。參考售價(jià)和配置，這里更加推薦續(xù)航為351公里的靈趣版車型，補(bǔ)貼后售價(jià)為6.88萬。

第二臺(tái)是歐拉iQ，在2018年8月成都車展上市，當(dāng)時(shí)的續(xù)航僅有360km，3個(gè)月后廣州車展，歐拉iQ直接推出續(xù)航達(dá)到401km的新版本。其中，尤以“高續(xù)航 進(jìn)取型”性價(jià)比最高，401公里續(xù)航、只需要9.28萬元。也就比上海的車牌的均價(jià)貴6000千元。

最后再推薦一下銷量王元EV360，雖然基于最新e平臺(tái)打造的元EV 535即將更新，但是升級(jí)后的售價(jià)加上未知的補(bǔ)貼滑坡，導(dǎo)致改版車的預(yù)售價(jià)已經(jīng)來到了11~14萬（補(bǔ)貼后）。從入手成本來看，現(xiàn)階段的元EV 360雖不能說是一個(gè)最佳選擇，但是305公里的續(xù)航成績(jī)也并非不可選。要知道，2019年1月，它還賣出了10093輛喔！

基本上談代步車，上面幾臺(tái)都是繞不過的選項(xiàng)。

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