雖然經(jīng)常會看到一些車企宣傳，拿出大額優(yōu)惠來回饋用戶，但是細心的消費者卻發(fā)現(xiàn)，這里面的優(yōu)惠常常包括金融補貼、維修保養(yǎng)甚至汽車用品等等，因此這樣的優(yōu)惠要么是“噱頭”，要么是“羊毛出在羊身上”的套路，能讓消費者真正享受到價格優(yōu)惠并不多。

此次上汽開啟30億元補貼卻不含任何“水分”，只要消費者購買榮威或者MG名爵車型，就可以領(lǐng)取現(xiàn)金紅包，直接用與抵扣最終車型售價上。這種沒有任何“套路”的優(yōu)惠，帶給消費者“真金白銀”的實惠，對于車市的刺激作用也更為直接。

上個月隨著汽車增值稅率下調(diào)引發(fā)降價潮，上汽榮威和MG名爵成為首個公布響應(yīng)國家“讓稅于民”的召的自主品牌，不僅按稅率下調(diào)車型售價，而且推出一系列優(yōu)惠活動，取得很好市場反響。而4月底上汽“獨自”啟動30萬元紅包補貼，很顯然通過“組合拳”將車型熱銷狀態(tài)保持下去，并繼續(xù)向其他品牌施加壓力。

在新的廠家補貼政策下，上汽榮威和MG名爵車型，相比同級競爭車型，價格優(yōu)勢進一步拉大。以榮威旗下網(wǎng)紅車型榮威i5為例，此次補貼后，榮威i5最低售價僅為5.48萬元，對吉利帝豪，比亞迪秦等車型的價格優(yōu)勢進一步拉大。

名爵旗下SUV名爵HS 20T 主銷車型售12.98萬元，由于月初剛官降1萬，而此次集團補貼后實際到手價僅為12.28萬元，與兩款競品領(lǐng)克01及長城WEY VV6的價格優(yōu)勢拉大到3萬以上，入門車型更是下探到9萬區(qū)間，競爭優(yōu)勢十分明顯。

如此大的價格優(yōu)勢，再加上同級領(lǐng)先品質(zhì)和豐富科技配置，讓榮威和MG名爵車型性價比更為明顯，必然會引導(dǎo)消費者向這兩個品牌車型進一步傾斜，對中國車市也將產(chǎn)生深遠影響。一方面將加速車企間分化，市場格局將重新洗牌；另一方面隨著上汽車型價格下探，“降維”搶占新細分市場，也加快一批主打“低價”品牌車型淘汰。

雖然2018年中國車市28年首次經(jīng)歷負增長，但在2019年一季度各車企的表現(xiàn)差異愈發(fā)明顯，有的已經(jīng)呈現(xiàn)明顯反彈勢頭，有的則面臨倒閉風(fēng)險。這背后反映出各車企根據(jù)市場變化及時調(diào)整策略的能力。

上汽推出30億元紅包補貼正是反映出企業(yè)對市場預(yù)判及應(yīng)變速度。作為國內(nèi)最大的汽車集團，上汽集團此次并非只是單一挑起“價格戰(zhàn)”。在存量市場競爭的形式下，搶占市場份額，迅速提升“基盤”用戶量，不僅成為今年各企業(yè)能否實現(xiàn)增長的關(guān)鍵；更是在汽車技術(shù)飛速變革時代，關(guān)系到車企未來新系統(tǒng)、新平臺推廣布局的核心。

同時上汽紅包補貼行動也為其他品牌市場推廣帶來新思考。在車市低迷時，消費者需要強有力的政策刺激消費。如果車企還在按部就班的跟消費者在價格上“拉鋸”，在服務(wù)中“扯皮”，必然會被消費者拋棄。

因此，上汽拿出30億元現(xiàn)金紅包，以最給力、最直接的方式刺激車市，在市場競爭中再次脫穎而出。集中資源支持榮威和MG名爵品牌，將促進雙品牌市場份額的擴大，并提前為下一個發(fā)展周期積蓄能量。相信上汽集團市場營銷策略并不會僅限于此，未來還將推出哪些提振車市的新戰(zhàn)略，引領(lǐng)中國車市繼續(xù)增長，值得我們期待！