在中國乃至全球的硬派越野車領(lǐng)域，普拉多是非常重要的一款車型，問世多年，經(jīng)過多次改款和改進，當下的普拉多在中國市場正處在一個如日中天的狀態(tài)，但是對于一汽豐田來說，國產(chǎn)的普拉多似乎變成一個雞肋一樣的產(chǎn)品，棄之可惜，食之無味，在砍掉了2.7L車型之后，改款后的普拉多用到了更加先進的3.5L自然吸氣發(fā)動機，但是由于3.5L車型價格相比于平行進口車型更高，配置相對卻更低，因此銷量水平一直不佳，坊間有關(guān)普拉多停產(chǎn)的消息一直就沒斷過。

日前據(jù)媒體消息稱，國產(chǎn)的3.5L車型將于2020年6月正式停產(chǎn)，關(guān)于停產(chǎn)的原因，主要在于受到了國六排量法規(guī)的的影響，因為受控于排量以及自重基數(shù)較大，很難滿足即將到來的國六排放標準和政策，而普拉多目前在全球范圍內(nèi)還沒有推出一款中小排量渦輪增壓發(fā)動機車型，而2.7L自吸車型已經(jīng)停產(chǎn)，因此未來普拉多以及級別更高的蘭德酷路澤恐怕都很難擺脫停產(chǎn)的命運。

其實對于國產(chǎn)普拉多來說，停產(chǎn)或許是一個相對比較好的結(jié)局，為什么這么說呢？其實在過去幾年，國產(chǎn)普拉多的銷量一直不太好，2.7L車型在的時候還好，畢竟整體的價格更低，對于一些預(yù)算相對較少的朋友來說，選擇2.7L也能實現(xiàn)對硬派越野車的需求，但是之后一汽豐田停產(chǎn)了2.7L車型，只保留3.5L車型，這是普拉多在國內(nèi)銷下滑的開始。

當然，不得不承認的是，平行進口車在國內(nèi)的展開，讓進口普拉多成為受益最大的車型之一，但是也在一定程度上影響了國產(chǎn)普拉多的銷量，2018年全年，普拉多的平行進口銷量為2萬輛，要知道，國產(chǎn)普拉多在2018年報的銷量也就3.4萬輛，同比2017年下滑39.5%。其他渠道的銷量還不計算在內(nèi)。平行進口車相對更低的價格是很很多人選擇這種渠道的原因之一。

我們之前發(fā)布過一篇文章《“毀車高手”一汽豐田的危局：“背叛”豐田，卡羅拉獨撐岌岌可危》，其中我們提出了一個論斷，一汽豐田在為豐田在中國的一個合資企業(yè)，在一定程度上正在破壞豐田在消費者心中固有的口碑，尤其是一汽豐田在產(chǎn)品裝配工藝方面的表現(xiàn)一直為人們所詬病，之前的RAV4，當下的亞洲龍，都有很多裝配方面的問題被吐槽，所以很多經(jīng)典車型在一汽豐田手中被“玩完”，比如銳志、皇冠等，而普拉多，即使沒有國六排放被迫停產(chǎn)一說，似乎早晚也會被一汽豐田給玩死。

一汽豐田之前的國產(chǎn)普拉多身上深刻的應(yīng)用到了上述的觀點，一方面，絕大多數(shù)海外車型國產(chǎn)之后，價格都有很大幅度的下降，但是普拉多國產(chǎn)之后，售價似乎比進口車型還貴了，尤其是相比于平行進口車，國產(chǎn)普拉多的價格還是有些偏高的，這對于國產(chǎn)車型來說，是不應(yīng)該的，或者說，一汽豐田在認定人們對于豐田的品質(zhì)和口碑相對更認可之后，便肆無忌憚的在價格上做文章，讓這款車的單車利潤率更高，也因此讓國產(chǎn)車型的性價比并沒有變得更高，也讓很多的潛在車主投身平行進口車型。

當然更重要的是，一汽豐田在減配這件事上顯然更有心得，即使在價格相對較高的情況下，依然不放棄通過減配來獲得更高的利潤，別的我們就不一一作對比了，其實不管是平行進口車型還是海外其他地區(qū)銷售的3.5L車型，幾乎都裝配的是豐田當下較為先進的、越野性能更好的全時四驅(qū)系統(tǒng)，但是到了國產(chǎn)3.5L車型上，全時四驅(qū)變成了分時四驅(qū)，整個成本是略有下降，但是卻讓很多的潛在消費者寒了心，因此，其實當前一汽豐田的整體產(chǎn)品口碑是向下的，未來很長一段時間，或許都會在中國市場扯整個豐田的后腿。

所以，其實在即將到來的國六時代，很多大排量越野車都面臨停產(chǎn)的命運，對于普拉多這樣的車型來說，停產(chǎn)也是既“主動”又被迫的選擇，可能未來想要買到大排量自吸車型，就只能依靠進口了，當然，一汽豐田停產(chǎn)普拉多，并不值得懷念。