早在6月份的時(shí)候，我們就有報(bào)道過：國(guó)產(chǎn)豐田普拉多3500即將在明年6月停產(chǎn)，屆時(shí)其工廠的“位置”也將讓出來給亞洲龍。一代神車最終還是敗給了“雙積分”與“咖啡法則”。隨后，平行進(jìn)口端也很快發(fā)表聲明：主要引自中東地區(qū)的進(jìn)口普拉多，因地區(qū)政策的要求不同，升級(jí)為國(guó)六普標(biāo)的可能性也不大，也就意味著，這款藏區(qū)神車，將在明年6月宣告正式?jīng)鰶觥?/p>

當(dāng)然了，我們今天也不是特地來炒霸道情懷的，普拉多終究只是一款車，它沒了，國(guó)內(nèi)的越野情懷不能斷。所以我們今天更重點(diǎn)關(guān)注的，還是繼普拉多之后，未來還有哪些越野車值得一看。

豐田 超霸

豐田超霸同樣來自于平行進(jìn)口端，在國(guó)內(nèi)并沒有官方進(jìn)口。它是主銷于北美市場(chǎng)的“霸道”，而在北美那邊，其對(duì)于車輛排放的技術(shù)要求相比國(guó)內(nèi)有過之而無不及，也正是由此，未來美加版的超霸大概率能升級(jí)成國(guó)六指標(biāo)。在平行進(jìn)口端能夠取代普拉多的，也就只有超霸了。

超霸和普拉多的關(guān)系，就好像雷凌與拉羅拉的關(guān)系，本質(zhì)上其實(shí)是一款車，唯一不同的是，超霸只主攻北美地區(qū)。故而在設(shè)計(jì)上，超霸從上至下都是一股濃濃的美式肌肉風(fēng)，且得益于純進(jìn)口的緣故，超霸除頂配外全系皆搭載FJ身上的那套分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，作為一款純正的老豐田，超霸的野勁兒才是真正的原汁原味。

哈弗 H9

哈弗H9在圈內(nèi)一直被稱為“國(guó)產(chǎn)普拉多”，不僅造型相像，性格也是不謀而合：極限越野能力稍次，但舒適度與耐用性卻是業(yè)界楷模。如今，普拉多雖被“咖啡法則”停掉了，但哈弗作為國(guó)內(nèi)的大佬，可不會(huì)輕易放棄這款家族旗艦。

相反的，新款哈弗H9不僅升至了國(guó)六排放，而且在越野性能上也有了質(zhì)的飛躍。前橋差速鎖的增加，讓H9一躍成為了自主越野車?yán)锵∮械摹坝腥焰i”的硬派SUV，加上曾經(jīng)霸道、陸巡等車橫行越野圈的“坦克掉頭”、“蠕行系統(tǒng)”等黑科技，未來的H9前景一片光明。

本田 Passport

與超霸類似，本田Passport也是一款曾經(jīng)熱銷于北美市場(chǎng)的硬派SUV，不同的是，全新一代Passport未來將會(huì)以合資車的身份，正式進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

不過，新款Passport將會(huì)是一款比較另類的硬派SUV，因?yàn)樗鼘?huì)與自家同樣另類的一款皮卡車型Ridgeline共享底盤與平臺(tái)技術(shù)，采用承載式車身！毫無疑問，Passport將會(huì)是繼發(fā)現(xiàn)4、山貓之后的又一款由大梁改為城市SUV底盤的越野車，雖然同樣保留了本田i-VTM4全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，但其真正的越野實(shí)力依然值得考究。

JEEP 牧馬人

“長(zhǎng)途穿越選霸道；極限操作選吉普”，這是圈內(nèi)對(duì)于這兩款車的口碑與美譽(yù)，霸道沒有了怕啥？大不了就買牧馬人嘛！

JEEP牧馬人引進(jìn)自美國(guó)，與超霸類似，高標(biāo)準(zhǔn)的排放技術(shù)使其升級(jí)成國(guó)六也只是時(shí)間的問題，即便明年全國(guó)全面施行國(guó)六，它也毫無畏懼。另外，純電版的牧馬人也將在不遠(yuǎn)的未來正式上市，高精尖電池技術(shù)與極限越野文化的碰撞，想想還真有那么點(diǎn)期待呢...

大眾 ID. BUGGY

而說到純電越野車，還有一款不得不說——大眾的ID. BUGGY。這款看起來呆萌無比的神奇物種，卻是大眾集團(tuán)首次對(duì)越野車，乃至純電越野車的首次嘗試，也是大眾ID系列的唯一一款越野車。

仔細(xì)看不難發(fā)現(xiàn)，這款車的設(shè)計(jì)，正式源自于已停產(chǎn)的甲殼蟲——官方宣稱這是向甲殼蟲致敬，只是它去掉了頂棚，換了一套越野胎而已。它基于大眾MEB平臺(tái)打造，大尺寸的MT胎加上強(qiáng)勁的電動(dòng)后驅(qū)系統(tǒng)，讓它能在沙漠里極其靈活自由，ATV的車型設(shè)計(jì)，也奠定了其出色的通過性。唯一的一點(diǎn)是，不到300km的續(xù)航，可能會(huì)讓這款“大玩具”不那么耐玩。