0~100km/h加速6.8秒！

對于一款緊湊型SUV來說，這意味著可以躋身高性能的行列。

比如寶馬X4，必須得是54.58萬元起售的xDrive 30i才能做到6.8秒破百，如果是xDrive 25i，0-100km/h加速官方成績是8.0秒；

再比如奔馳GLC轎跑，58.08萬元的300 4MATIC才能做到6.9秒破百，如果是260 4MATIC，對不起，0-100km/h加速官方成績是7.8秒；

保時捷Macan 2.0T，0-100km/h加速也不過是6.5秒！

吉利星越，一款軸距2700mm的2.0T燃油版緊湊型SUV，0~100km/h加速時間做到了6.8秒！這也是第一個做到“7秒破百”的中國品牌燃油版SUV。

這樣的車，當(dāng)然得去試一下。

01

好開得讓人不想下車

所以剛從上海車展回來休息了沒兩天，青主又飛到了連云港，去參加在博世（東海）汽車測試中心舉行的吉利星越試駕會。

一到現(xiàn)場，我們先被拉去看了一場“直線加速挑戰(zhàn)”。雖然其中兩臺對標(biāo)車的LOGO都被遮住了，但是現(xiàn)場媒體都知道分別是什么車，出于對主辦方的尊重，我們姑且將那臺白車稱為A車，藍(lán)色的那臺稱為B車，中間黃色的那臺自然就是吉利星越了。

A、B兩車分別是美系和德系豪華品牌，三臺車均為2.0T發(fā)動機(jī)。三臺車同時起步，中間的吉利星越確實要快一截，DBOX汽車性能測試儀記錄的結(jié)果，星越是6.7秒，A車和B車分別是7.7秒和7.1秒——這倒是和他們各自的官方0-100 km/h加速成績很吻合。

 

說實話，雖然我們現(xiàn)場目擊了這場PK，但是眼見并不一定為實啊——誰知道A、B兩車的司機(jī)有沒有放水呢？而且，是不是每臺車都用了相同的起步方式——用沒用彈射起步對這種測試結(jié)果會造成很大的差異，所以，一定要自己試一下，才能最后下結(jié)論。

而且，如果僅僅只是直線加速快，只能說明車的動力性能比較強(qiáng)、動力響應(yīng)比較好，但這不是一部車運(yùn)動性能的全部啊。對一部強(qiáng)調(diào)運(yùn)動性能的車，彎道中的表現(xiàn)才是最重要的，只有彎道中才談得上操控。那種直線加速很快，彎道操控很矬的車，青主見多了。

 

這些，吉利都想到了，在接下來的時間里給我們安排了不同的測試項目，讓我們非常充分地體驗到星越這款車的運(yùn)動性能——否則也不用巴巴地跑到這么專業(yè)的一個測試場來，對不對？如果只是做直線加速的話，隨便找一個大直道就行了。

看完直線加速PK之后，A組媒體就被帶到了一條所謂的操控道上，去體驗星越這款車的操穩(wěn)性能。

簡單介紹一下博世（東海）汽車測試場，這是一個非常專業(yè)的汽車測試場地，擁有各種測試道路，其中操控道包含多種轉(zhuǎn)彎半徑和坡度，吉利為我們安排的是內(nèi)圈操控道，最高限速是80km/h。

 

似乎不夠快？因為這條測試道路設(shè)計了非常多的彎道，它不是讓你跑速度的，跑速度就應(yīng)該上高環(huán)，它測試的是車輛在連續(xù)彎道中的表現(xiàn)。我開的時候，副駕的工作人員一再提醒我不要超速、不要超速。但是我在這條最高限速80km/h的操控道上，越開越快，最高開到了120km/h。陪駕明顯有些緊張，開始調(diào)整坐姿，我也就逐漸慢了下來，跟他說你不用那么緊張，其實青主開車還是很穩(wěn)當(dāng)?shù)?，車的反饋告訴我離極限還很遠(yuǎn)，太慢了這種測試就沒有意義了。

除了車輛操控極限，在這種操控道上，我們還能了解一款車的很多性能。

比如動力的響應(yīng)性能，直線加速就是一直油門到底，但是這種操控道上不同，你不能一直踩著油門，油門得頻繁地踩和收。在不同速度下，星越油門的響應(yīng)總是非常靈敏，總是可以和你的駕駛意圖相吻合。

其次就是轉(zhuǎn)向性能，星越這臺車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是非常運(yùn)動的設(shè)定，轉(zhuǎn)向傳動比為15.7，這也意味著轉(zhuǎn)向反饋更加直接、靈敏，電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)響應(yīng)時間更短——控制在90毫秒以內(nèi)，常規(guī)電子助力轉(zhuǎn)向的響應(yīng)時間是120毫秒，這讓星越在這種連續(xù)多彎的操控道上異常靈活。

 

最關(guān)鍵的當(dāng)然還是車輛的操控穩(wěn)定性。80km/h是整段測試道的最高限速，很多彎道其實你只能以60甚至40的速度去通過，以接近極限的速度通過這些彎道的時候，車輛的姿態(tài)、側(cè)傾的幅度、循跡性能，都會暴露無遺。我敢于在這條操控道上把星越開到超出最高限速50%，而且還是一種游刃有余的狀態(tài)，應(yīng)該說這款車的極限真的很高，也非常好開：動力、轉(zhuǎn)向、制動，響應(yīng)都很快、很線性。開完三圈，我戀戀不舍的下車。

“不愿意下車”——這就是我和吉利星越第一次親密接觸留下的印象。

02

突破性能天花板

接下來就是我們親自去體驗這3款車0~100km/h加速。實事求是，都沒有用彈射起步的情況下，青主測試的三臺車的結(jié)果其實是不相伯仲的，星越要略快一點點，這已經(jīng)很不容易了，吉利星越的對手可是兩個豪華品牌。

應(yīng)該說，在非豪華品牌同級SUV中，星越的動力性能應(yīng)該是無出其右的了。這其實無需驗證，星越的動力和傳動系統(tǒng)就是同級之中最先進(jìn)的：與沃爾沃XC90同源的2.0T發(fā)動機(jī)、與大眾途銳同款的愛信8AT變速器、博格華納第五代電液式適時四驅(qū)系統(tǒng)……

在做加速測試的時候，青主倒是發(fā)現(xiàn)星越的另一項重要車輛性能，是要遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于兩臺對標(biāo)豪華車的，那就是制動性能。

一是制動距離明顯更短，這在第一次0~100km/h加速對比現(xiàn)場演示時就表現(xiàn)得很充分了，沖刺之后是緊急制動，A車和B車停下來的位置都比星越超出了1到1個半車身。星越采用322*28mm規(guī)格大尺寸前制動盤，100km/h~0的制動距離僅為35.3米，當(dāng)天在博世東海測試場實測的成績是35.47米。

這么說吧，即使是轎車，100km/h~0的制動距離在40米以內(nèi)的都屬于合格，小于38米的都屬于良好，小于37米的則堪稱優(yōu)秀。一般來說，因為重心更高、車輛更重，SUV的制動距離會比轎車更長；二是制動的過程非常線性、非常穩(wěn)，沒有明顯的“點頭”現(xiàn)象。如果說，星越的加速表現(xiàn)可以打95分，那么星越的制動性能應(yīng)該可以給100分。

 

好的輪胎對制動性能影響極大，青主特地看了一下，這次星越用的是固特異20'Eagle F1夏季花紋輪胎，這種輪胎在濕滑路面上抓地力更好，操控性能更優(yōu)。245/45 R20的超寬輪胎，再加上好的輪胎質(zhì)量，這是星越優(yōu)秀的操控和制動性能的重要保證，青主估計這應(yīng)該也將是星越未來的出廠標(biāo)準(zhǔn)。

最后一個項目，就是在一個小型金卡納賽道里去體驗這款車的綜合運(yùn)動性能。

小型金卡納賽道是很能體現(xiàn)一款車綜合操控性能的，在上述操控道上測試，我們要小心得多，因為一旦失控就是事故。但是金卡納賽道是在一塊廣闊的平地上用樁筒擺出來的“賽道”，不用擔(dān)心失控，大不了就是掃倒一片樁筒嘛。所以，開起來沒有心理負(fù)擔(dān)，完全可以去挑戰(zhàn)一下自己和車輛的極限。因此，在這種金卡納賽道上開車其實比下真正的賽道還好玩。

這次的金卡納賽道設(shè)計得很專業(yè)，包含了繞樁、連續(xù)彎、緊急變線、U形彎、直線加速、緊急制動等諸多項目，因為場地比較大，車速也能提得起來。這么多媒體每人試兩圈，換人不換車，這對任何車輛都是一個嚴(yán)峻的考驗，因為大家開得都非常劇烈，這種持續(xù)的劇烈駕駛對車輛動力、傳動、制動、懸掛等各個系統(tǒng)造成的負(fù)擔(dān)和日常駕駛是完全不同的，慢慢跑，普通人一個馬拉松也能跑下來，但是你連續(xù)來幾個100米沖刺試試？

星越經(jīng)受住了考驗，經(jīng)過另一組媒體一個上午的狂虐，下午我們試駕的時候，車輛性能沒有任何衰減，雖然它是一款SUV，車身大、重心高，但是在這條金卡納賽道上開起來讓人非常享受。

 

你不用去跟車身的重心轉(zhuǎn)移作斗爭，也不用努力去抑制推頭或者去救甩尾，轉(zhuǎn)向直接、精準(zhǔn)，指哪到哪；無論你的動作多么劇烈，高剛度的車身從來不會拖泥帶水；在這樣的賽道里開車，人和車往往在不停地較勁、斗爭，但是開星越完全沒有這種問題，整個過程可以說是行云流水、從心所欲，心到、眼到、車也到，有點所謂的人車合一的意思了。兩圈之后意猶未盡，最后大家都試完了，我又死乞白咧的要求多開了兩圈。

稍微欠缺一點的，是在完全收油之后重新加速，車輛的反應(yīng)有點跟不上我的意圖，原因一是發(fā)動機(jī)有渦輪遲滯，二是雖然放在了運(yùn)動模式，但自動變速箱的換擋邏輯顯然還不夠極致，最后兩圈，我改用手動換擋模式，同時在減速時稍微補(bǔ)點油，不讓發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速掉得太厲害，效果就大不一樣了。

說實話，星越的這種“又強(qiáng)又順”是最難調(diào)校出來的一種駕駛性格，它需要全方位的功夫，尤其是底盤和懸掛。比如高速緊急變線，考驗的其實主要就是底盤和懸掛，和你的動力性能沒什么關(guān)系。高速狀態(tài)下，方向盤左右突然猛打，這種極端情況下，車輛能不能穩(wěn)定的按照方向盤的指向行駛，很大程度上取決于此時四個輪子的接地性能，以及懸掛的橫向剛性。

我開得一圈比一圈快，尤其最后兩圈，因為快收工了，即使掃倒了樁筒也不會耽誤別人功夫，當(dāng)然青主還是沒有掃倒任何樁筒哈，只是試駕的心態(tài)和前面兩圈不一樣了，最后兩圈緊急變線時的車速接近80km/h，這已經(jīng)接近車輛的極限了，車身開始有明顯的擺動，但還是正常通過了。

當(dāng)天試完這款車的所有人都再次對吉利刮目相看，對星越的表現(xiàn)甚至還是有點不大相信。這也正常，之前，中國品牌雖然取得了巨大的進(jìn)步，但更多還是體現(xiàn)在設(shè)計上、工藝上、品質(zhì)上，真正在性能上，和那些主流合資品牌——不用說豪華品牌了——相比，中國品牌的差距還是很明顯的。真正懂行的人都知道，性能向上，是中國汽車品牌向上突破的最后一個天花板，沒想到吉利這么快就實現(xiàn)了！

03

讓吉利不一樣的CMA

這當(dāng)然要?dú)w功于吉利的CMA模塊化架構(gòu)。

星越是吉利品牌基于CMA模塊化架構(gòu)的首款車型，相信大家都已經(jīng)知道，CMA由吉利和沃爾沃聯(lián)合開發(fā)，吉利汽車擁有CMA架構(gòu)的全部知識產(chǎn)權(quán)。領(lǐng)克的全部車型以及沃爾沃最新的XC40系列都出自CMA架構(gòu)。模塊化架構(gòu)和以前的平臺概念不一樣，它具有高度靈活性和可擴(kuò)展性，可以適用于多種車身形式和尺寸，以CMA架構(gòu)為例，覆蓋軸距帶寬2677-2840mm，輪距帶寬1565-1601mm。

 

先進(jìn)的模塊化架構(gòu)可以大大降低車型開發(fā)周期，帶來更好的產(chǎn)品一致性和更高的產(chǎn)品性能。CMA在NVH、電子電器系統(tǒng)、安全系統(tǒng)和智能駕駛等方面具有全球領(lǐng)先優(yōu)勢，同時極好地平衡了運(yùn)動性和舒適性，更號稱是“迄今為止全世界最安全的中型車模塊化架構(gòu)”。

模塊化架構(gòu)涉及眾多系統(tǒng)模塊，同時兼容多種車型和動力源，開發(fā)難度極大，一個先進(jìn)的模塊化架構(gòu)已經(jīng)成為一個車企綜合實力的最重要的體現(xiàn)。得益于吉利和沃爾沃2013年聯(lián)合成立的歐洲研發(fā)中心（CEVT），集聚了來自全球25個國家的兩千多名頂級汽車技術(shù)與研發(fā)設(shè)計人才，CMA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)才得以誕生。

除了CMA，吉利還推出了BMA小型車模塊化架構(gòu)，首款車型是繽越。今年上海車展，吉利還展出了首款基于CMA架構(gòu)的轎車——PREFACE概念車，這款車明年或?qū)⒘慨a(chǎn)。從BMA到CMA，吉利已經(jīng)全面邁進(jìn)模塊化架構(gòu)新時代。

CMA是全球最智能、最安全、最可靠的模塊化架構(gòu)，也是吉利深度參與全球競爭的高階基因，基因決定起點，CMA架構(gòu)開發(fā)的車型都具有全球競爭力。

CMA的威力，在沃爾沃和領(lǐng)克上已經(jīng)得到了驗證，沃爾沃XC40問世之后，連摘2018年度歐洲、日本年度車大獎，領(lǐng)克作為一個全新高端品牌，2018年上市第一年銷量就突破12萬臺。

吉利星越同樣基于CMA架構(gòu)，它原本就是一個豪華車的底子，和領(lǐng)克01不同，它的動力系統(tǒng)更加強(qiáng)大，星越的2.0T和沃爾沃T5是同源的，而領(lǐng)克01的2.0T是和沃爾沃T4同源，因此，星越有更加出色的性能表現(xiàn)，就絲毫不足為奇了。

大概半年前吧，某跨國汽車零部件巨頭的一位工程師，和青主私聊時說剛剛看了吉利的最新車型，架構(gòu)的技術(shù)先進(jìn)性、質(zhì)量性能標(biāo)準(zhǔn)，都超過了大眾。當(dāng)時我還不知道他具體指哪款車，現(xiàn)在看來他說的應(yīng)該就是星越。

星越內(nèi)飾。

外形、配置今天青主不說了，配置是中國品牌的強(qiáng)項，造型，大家見仁見智，僅僅從性能上說，星越的確是一款好車，起碼和兩臺豪華SUV比較下來，星越的確是全面占優(yōu)的。

現(xiàn)在，這么好的一款車，難題就來了。

試駕當(dāng)天，吉利品牌銷售公司總經(jīng)理宋軍也在現(xiàn)場，吃飯時，他和青主交流，顯得既興奮又有些憂心忡忡，因為星越這款車對吉利來說是一個新的挑戰(zhàn)——星越這么高端的產(chǎn)品，掛吉利的LOGO，市場能不能接受？會以什么價格接受？宋軍確實需要慎之又慎。

L2級智能駕駛、APA全自動泊車、人臉識別、疲勞監(jiān)測、ADB矩陣式LED大燈、博世9.3代ESP高動態(tài)版、后部交通識別……，論配置，吉利什么時候讓大家失望過？

但這種挑戰(zhàn)，又是中國品牌必須要去面對的，因為你不能永遠(yuǎn)總是做低端產(chǎn)品，那是一定會被市場淘汰的。中國品牌不能只是小心翼翼地去盡量接近豐田、大眾，還要敢于超越豐田大眾。從星越這款車本身的性能來講，吉利做到了，所以宋軍難掩自己的興奮。

中國品牌不能總是小心翼翼地去接近豐田大眾，更要敢于超越豐田大眾。

吉利推出星越這樣的產(chǎn)品，本身也是一種巨大的勇氣和自信，而中國品牌特別需要這種勇敢和自信。有時候，中國本土品牌可能還真是太不自信了。讓宋軍特別高興的是，之前推出了2019輛“暗夜騎士”限量版星越在線預(yù)售，在沒有預(yù)售價的情況下，5分27秒被搶光。

這種“無價”預(yù)售在行業(yè)里是沒有先例的，可能也是吉利對市場的一種試探，因為這款車他們確實不太好定價，從價值上來講，起碼我們試駕的這一款，毫無疑問是30萬元+級別的——對標(biāo)的A車近40萬元，B車近50萬元，品牌溢價算10萬元夠不夠？但是從市場現(xiàn)實來說，吉利品牌、緊湊型SUV，30萬元+的價格，市場接不接受？

 

4月15日，2019輛“暗夜騎士”限量版星越在線預(yù)售，在沒有預(yù)售價的情況下，5分27秒被搶光。

這次無價預(yù)售試探的結(jié)果，證明了一件事，起碼已經(jīng)有一部分消費(fèi)者，已經(jīng)建立起對中國品牌的信心，只要你的東西夠好，夠創(chuàng)新，比如華為折疊屏手機(jī)，也一樣賣到了1萬7，足足可以買兩部蘋果iphone。

這些搶購者，都是聰明人，因為他們肯定了解CMA，而且也肯定知道，不管最終吉利星越定什么價，這2019臺限量版星越一定都是超值的。

文 | 青主

(本文僅為作者個人觀點，不代表DearAuto、青主評車立場。)

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