記者｜王小西

“吉利星越之‘勢’，是展現(xiàn)吉利最高造車水準(zhǔn)，立足中國，面向全球的進(jìn)階之勢?！?吉利控股集團總裁，吉利汽車集團CEO、總裁安聰慧，在5月10日的星越上市發(fā)布會上，前所未有地從“勢“的高度，向合資和自主對手們發(fā)出了強有力的競爭宣言。

正如物理學(xué)中，由一定高度轉(zhuǎn)變到一定速度，這個過程是通過勢能轉(zhuǎn)化為動能來實現(xiàn)的，必先有“勢”，方能有“動”。而這種“勢”的累積，一旦突破某個節(jié)點就會釋放出巨大的力量。這次，吉利以星越上市為起點，CMA這個全新的、匹敵大眾豐田技術(shù)的模塊化架構(gòu)，與一個已經(jīng)達(dá)到150萬輛年銷量的中國品牌結(jié)合，也讓吉利快速邁入了一個全新領(lǐng)域。

星越的到來，也標(biāo)志著吉利一舉突破了自己的技術(shù)瓶頸，并將競爭提升到了全球高度。一個全新的吉利正在崛起。6.8秒破百、讓對手追不上的星越背后，是吉利CMA架構(gòu)構(gòu)筑的技術(shù)基礎(chǔ)，以及由此帶來的產(chǎn)品價值、品牌價值乃至中國品牌和汽車工業(yè)的全面提升。

從價格來說，本次上市星越共有燃油、輕混、插混3種動力組合的11款車型推出，市場指導(dǎo)價區(qū)間為13.58—21.68萬元。此前限量預(yù)售的星越暗夜騎士版車型，售價19.18萬元。而星越400T（智擎1.5TD PHEV）系列車型在新能源地補未實施的城市，均由吉利汽車先行補貼，各車型指導(dǎo)價均為綜合補貼后全國統(tǒng)一價。

而上市價格的背后，是星越擁有的“30萬的配置，40萬的性能，50萬的享受”技術(shù)實力，可謂性價比相當(dāng)高。雖然星越13.58萬元的起售價比4月12日上市的哈弗F7x的11.99萬元略高，但11款產(chǎn)品相對于哈弗的3款產(chǎn)品，以及相對于13.69~16.99萬元的長安CS85來說，基于CMA平臺架構(gòu)技術(shù)打造的星越顯然更加具有底氣。

作為CMA平臺架構(gòu)的第一款產(chǎn)品，星越跟之前的吉利產(chǎn)品都是完全不同的。因為，在新的標(biāo)準(zhǔn)和體系下，CMA重新定義了汽車最本質(zhì)的“安全、可靠、品質(zhì)”三大標(biāo)準(zhǔn)的新高度。隨之而來的，是吉利從品質(zhì)自信邁向了技術(shù)自豪的全新階段，實現(xiàn)了中國汽車在核心技術(shù)上的從對標(biāo)到立標(biāo)的進(jìn)化。

而且，對于吉利來說，星越進(jìn)入的是15~20萬元的競爭區(qū)間，在此之前，吉利的產(chǎn)品沒有任何可以參考的地方，甚至于如何定價、如何制定月銷量目標(biāo)等等，都是全新的。從星越的動力總成架構(gòu)來說，相對于之前的博越、帝豪GS等產(chǎn)品，都沒有前車之鑒可供參考。從這個角度來說，這是一個嶄新的空間。

星越的野心也不止于此，正是因為基于吉利CMA這個世界級C級架構(gòu)打造的首款產(chǎn)品，星越的對標(biāo)目標(biāo)瞄準(zhǔn)了主流合資品牌的同類產(chǎn)品，甚至是像寶馬X4、奔馳GLC等豪華品牌的同類車型。眾所周知，CMA架構(gòu)上的動力技術(shù)，電子電氣系統(tǒng)，科技前瞻配置，以至于供應(yīng)鏈體系，驗證標(biāo)準(zhǔn)、制造工藝，皆為世界頂級水準(zhǔn)。而在星越的產(chǎn)品力當(dāng)中，這些都得到了充分的體現(xiàn)。

比如，星越搭載的2.0TD發(fā)動機，就是沃爾沃VEP4發(fā)動機的T5高功率版，其2.0TD+愛信8AT變速箱這套動力總成更是與沃爾沃XC90完全一致。數(shù)據(jù)顯示，星越所搭載的2.0TD發(fā)動機最大功率可實現(xiàn)175kW，最大扭矩達(dá)到350N·m，動力參數(shù)優(yōu)于寶馬X4（135kW、290N·m）、奧迪Q5（169kW、350N·m）等豪華品牌車型。因此，6.8秒破百這一中國品牌燃油動力SUV的全新記錄產(chǎn)生，就毫無意外了。

而在制動性能方面，無論是制動時的車身穩(wěn)定性和剎車距離，星越都優(yōu)于跟其對比測試的凱迪拉克XT4和奔馳GLE coupe車型。實際上，星越的底盤質(zhì)感和緊湊度，包括側(cè)向支撐等性能，已經(jīng)超越了吉利現(xiàn)有產(chǎn)品的水平，與領(lǐng)克產(chǎn)品站在了統(tǒng)一水平線上?？梢哉f，這是吉利產(chǎn)品基于CMA平臺的一次巨大飛躍。

星越所搭載的科技配置，也相當(dāng)強大，例如：L2級智能駕駛、人臉識別FACE-ID系統(tǒng)、吉客智能生態(tài)系統(tǒng)（GKUI2.0）、9英寸全彩HUD、法雷奧ADB矩陣式全LED大燈、博世APA全自動泊車系統(tǒng)等，這其中很多裝備都是首次出現(xiàn)在中國品牌緊湊型SUV上。

不夸張地說，吉利現(xiàn)在對造車核心技術(shù)的掌握，已經(jīng)遠(yuǎn)超中國品牌車企的普遍水平。我們通過近幾年吉利推出的產(chǎn)品也不難看出，吉利其實已經(jīng)告別了靠堆砌配置競爭的階段，徹底轉(zhuǎn)向并實現(xiàn)了高技術(shù)、高品質(zhì)、高價值的競爭。吉利正在塑造一個全新的吉利。

毫無疑問，經(jīng)過連續(xù)28年的高速增長后，2018年車市轉(zhuǎn)而下跌，這也意味著未來的汽車市場競爭會更加殘酷。特別是當(dāng)競爭進(jìn)入到體系的競爭時，以大眾和豐田為代表的合資品牌，將MQB平臺和TNGA架構(gòu)大面積地推廣至旗下的產(chǎn)品上，可以說就是意在樹立起以技術(shù)為主的最核心的競爭優(yōu)勢。

從2019年一季度的累計銷量來看，為什么豐田能夠在車市寒冬中同比增幅達(dá)到8.1%，而吉利卻出現(xiàn)了增長放緩，甚至負(fù)增長約5%的情況呢？

對于吉利來說，這三年的絕大多數(shù)產(chǎn)品均集中在10萬元左右的細(xì)分市場，而低線市場龐大的消費能力，也支撐起了吉利基盤的不斷壯大。而當(dāng)吉利在順利突破100萬輛關(guān)口并踏上150萬輛歷史新高度后，發(fā)現(xiàn)原來的一些產(chǎn)品，已經(jīng)無法適應(yīng)新的市場環(huán)境，這就要求吉利必須在技術(shù)和產(chǎn)品矩陣上，進(jìn)行有效的提升。

所以，吉利將2019年的銷售目標(biāo)調(diào)整到151萬輛，慢下來“等一等靈魂”。而決定其未來的關(guān)鍵，就在體系和平臺上。

如果說2012~2016年以吉利、長安等為代表的一批本土品牌的崛起，一定程度上受惠于產(chǎn)品的設(shè)計，勝的是面子，那么當(dāng)下，本土品牌要想在新一輪競爭中不落人后，就需要從里子——即技術(shù)方面入手，從而扭轉(zhuǎn)局面。

從另外一個角度，我們也可以看到為什么豐田和大眾在車市寒冬的抗壓能力會強于通用別克、雪佛蘭、福特這樣的品牌。這就是產(chǎn)品矩陣的價格帶寬。

大眾產(chǎn)品的價格帶寬是5~50萬元區(qū)間，而豐田基本上處于同等水平。相對于大眾、豐田而言，美系品牌的帶寬就窄了很多。越寬的產(chǎn)品價格帶，對于市場的承壓力就會越強，這是毫無疑問的。但是，價格帶寬的基礎(chǔ)，還是各個車企的技術(shù)基礎(chǔ)。大眾和豐田的平臺、架構(gòu)實力，讓他們處在了競爭優(yōu)勢的地位。

而吉利全系產(chǎn)品之前的“天花板”是15萬元，那么在銷量達(dá)到150萬輛規(guī)模后，不突破這個“天花板”，增速放緩是必然結(jié)果，而未來則會變得相當(dāng)危險。

也正是出于對自我清晰的認(rèn)識，吉利汽車很早就意識到了平臺技術(shù)研發(fā)的重要性。收購沃爾沃之后，吉利建立了CEVT（中歐汽車技術(shù)中心），在技術(shù)上與沃爾沃相融合，優(yōu)勢互補，誕生出了CMA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)。

這個架構(gòu)奠定了吉利的技術(shù)基礎(chǔ)，實現(xiàn)了三大件方面真正從本土到國際化質(zhì)的飛躍，因此，基于CMA模塊架構(gòu)的星越，直接跨越式地進(jìn)入到品質(zhì)、技術(shù)、產(chǎn)品的高階時代，這也是吉利在9年前收購沃爾沃之后，協(xié)同化效應(yīng)之下的成果，也將吉利的品牌、技術(shù)包括等級直接提升一個層次。

至此，吉利算是練就了直接與合資品牌并駕齊驅(qū)甚至超越的內(nèi)力，也站在了與大眾MQB和豐田TNGA同一起跑線上，在國內(nèi)形成了三足鼎立之勢。吉利在打開15萬元的“天花板”后，對于市場的抗壓能力和把控能力也大幅度提高。

所以，星越的上市，就是吉利一個極其重要的轉(zhuǎn)折點。正如公社記者杜余鑫所指出的，“一方面承接吉利超750萬基盤用戶的升級，另一方面站在150萬年銷量高度和2020年200萬輛的目標(biāo)上，吉利需要一款進(jìn)階版的產(chǎn)品，去能夠證明自己產(chǎn)品實力和底氣，去同合資品牌最強悍的途觀、CR-V、奇駿等產(chǎn)品進(jìn)行直面競爭?！?而對于所有的自主品牌來說，吉利的先行示范效應(yīng)，也將極大地改變未來中國汽車產(chǎn)品的格局。

目前，還有相當(dāng)一部分消費者依然愿意選擇合資品牌的原因，就在于國產(chǎn)品牌的技術(shù)實力、品質(zhì)以及車輛耐久度方面，與合資品牌相比差得太遠(yuǎn)。所以，這也是吉利潛心打造CMA架構(gòu)的苦心和堅持所在，這也決定了其在未來競爭中的地位。

安聰慧和吉利不但將目標(biāo)瞄準(zhǔn)了“要全面參與國際競爭，進(jìn)入全球車企第一陣營”，對于未來10年也已布局在先，“吉利已步入模塊化造車時代，實現(xiàn)以行業(yè)領(lǐng)先的硬核技術(shù)立標(biāo)。目前我們已經(jīng)形成了BMA、CMA、SPA、全新一代電動汽車專屬架構(gòu)PMA等四大基礎(chǔ)模塊架構(gòu)，確保吉利在未來10年都具備代際領(lǐng)先優(yōu)勢?！?/p>