其實都沒錯，因為這都是媒體自己的實測成績。同一臺車、同一個場地、同一個人，兩次測試成績都會不同，更何況不同人測試的結(jié)果，自然會有所差別。但不論是7.7秒還是7.46秒，不論是38米還是36.4米，對于這樣一款緊湊型家用SUV都是非常優(yōu)秀的成績。

當(dāng)年，汽車媒體上還有所謂的“10秒俱樂部”這樣一個說法，當(dāng)時“零百加速”能跑進10秒以內(nèi)的普通家用車確實不多，如今，隨著技術(shù)的進步、行業(yè)的發(fā)展，10秒破百當(dāng)然已經(jīng)不值一提了，但是普通家用燃油車能做到8秒破百也依然相當(dāng)出眾。星越L高功率版0-100km/h加速的官方成績是7.7秒。

01.

『 從6.8秒到7.7秒的進步 』 

作為一款普通家用車，到底什么性能才是最重要的？

在青主看來，星越L“0-100加速”是7秒還是8秒，“100-0制動距離”是38米還是37米，真的沒那么重要，我不會因為加速快了1秒就選擇一款車，也不會因為制動距離多了1米而放棄一款車，相信大多數(shù)普通人在買一臺普通家用車時也和我一樣，不信？你隨機問一下身邊的人，問他的車子加速是多少秒，制動是多少米，相信多數(shù)人都回答不出來，起碼不能準(zhǔn)確地回答。星越L在小型金卡納賽道里的動態(tài)表現(xiàn)堪稱行云流水。

在測試現(xiàn)場，星越L最吸引我的，不是它的“零百加速”、制動距離以及比對標(biāo)的幾款合資車更優(yōu)秀的麋鹿測試成績，在買一款普通家用車的時候，多少人會特別care這些數(shù)據(jù)呢？星越L深深吸引我的是它大氣漂亮的外觀，是高檔豪華的內(nèi)飾，是寬敞靜謐的內(nèi)部空間，是在金卡納小型動態(tài)測試場地里行云流水般的操控表現(xiàn)。星越L的內(nèi)飾比很多豪華車更像是一臺豪華車。

如果只看零百加速，星越L不如之前的吉利星越，兩臺車搭載的動力總成相同，都是175千瓦/350牛米的2.0T發(fā)動機+愛信8AT變速器，都是四驅(qū)，星越L搭載的還是更加先進的博格華納第六代電液式四驅(qū)系統(tǒng)（吉利星越搭載的是第五代），0-100km/h加速成績，星越L是7.7秒，而吉利星越是6.8秒！

兩年前上市的吉利星越，在同級燃油車?yán)?，無論是加速性能還是制動性能都堪稱行業(yè)領(lǐng)先，上市前，吉利星越在博世東海試車場做了和奔馳GLC coupe、凱迪拉克XT4的性能對比測試，無論是加速還是制動吉利星越都表現(xiàn)更好，但又怎么樣呢？2020年，吉利星越全年僅銷售了2.5萬輛；今年前4個月，星越更是只賣了區(qū)區(qū)5569輛，4月份單月銷量只有可憐的603輛！兩年前，吉利星越對標(biāo)的是奔馳和凱迪拉克。

在青主看來，吉利星越市場表現(xiàn)不好的主要原因有二：一是在星越這個價位吉利的品牌支撐度明顯不夠；二是所謂的轎跑型SUV細(xì)分市場本就不大，這種個性化的細(xì)分市場，消費者的品牌敏感度更高，所以，除了個別豪華品牌，其他轎跑型SUV的市場表現(xiàn)都很失敗。

星越L顯然是對吉利星越市場定位的一次糾偏，它不僅比星越尺寸更大、軸距更長，更重要的是，星越L從個性化的轎跑型SUV回歸到了主流SUV的產(chǎn)品路線上來。如今，星越L選擇對標(biāo)大眾和“兩田”，這也是一種務(wù)實的市場態(tài)度。

這種回歸不止體現(xiàn)在造型設(shè)計上，更體現(xiàn)在車輛各項性能的不同取舍上。

如果單看加速性能，你可能會有些困惑，同樣的動力總成，更好的四驅(qū)，星越L怎么會比吉利星越慢這么多？星越L車身確實要大一些（長了165mm），但兩款車基本還是同級車，正常情況下，動力總成相同的同級車，“零百加速”成績不該有那么大的差別，比如大眾途觀L比大眾探岳也長不少（123mm），但兩車動力總成相同的“330兩驅(qū)版”0-100km/h加速成績都是8.7秒。單項超越不難，難的是全面超越。星越L實現(xiàn)了商品性對主流合資車型的全面超越，其中領(lǐng)先優(yōu)勢最大的是NVH性能，動力和制動性能的領(lǐng)先幅度反而不大。

所以，動力總成相同的情況下，星越L的加速成績之所以會和兩年前的吉利星越差了一個級別，是另有原因的。當(dāng)然不是吉利的技術(shù)變差了，而是吉利充分汲取了星越的教訓(xùn)，在產(chǎn)品開發(fā)上，更加突出舒適性和平順性，而在加速性能上則做了一定程度的妥協(xié)。

開過這兩款車的人都承認(rèn)，從星越的6.8秒到星越L的7.7秒，不僅不是倒退，反而是一種巨大的進步，雖然加速變慢了，但星越L的駕駛平順性和動力響應(yīng)性卻大幅提升了，在綜合性能上真正達到了豪華車的標(biāo)準(zhǔn)。比起超大的中控屏，這種橫屏+常用物理按鍵的設(shè)計更顯高級，也更實用。

02.

『 疾行無聲是好車 』 

沒有什么指標(biāo)比NVH更能綜合反映一款車的技術(shù)水平了。

很多年前，有人問我對于一個完全不懂車的人，該如何最簡單地去判斷一款車好還是不好。我的回答是：當(dāng)一輛車從你身邊駛過，闃靜無聲的就是好車；開起來，如絲般順滑的就是好車。當(dāng)然，我指的是普通家用車。

星越L在NVH上的表現(xiàn)給青主留下的印象是震驚——雖然還不知道它的價格，但是根據(jù)星越以及領(lǐng)克05的定價，星越L的價格應(yīng)該在20萬元以內(nèi)，可是僅僅從NVH這個維度，星越L完全達到了40萬元級別的豪華車水準(zhǔn)。無論是啟動抖動的“振動劑量值”還是粗糙路面60km/h的行駛噪聲，星越L都明顯優(yōu)于奧迪Q5L。說明：VDV即振動劑量值，單位是m/s^1.75，它有一個非常復(fù)雜的計算公式，大家也不用試圖去理解，只要知道數(shù)值越小越好就行了。

以前吉利更喜歡提供的是怠速噪聲的對比，但怠速噪聲其實并不能很好的體現(xiàn)一款車的NVH水平，因為怠速的時候車輛是停止的，只要做好發(fā)動機的懸置以及發(fā)動機艙的隔音，怠速噪聲就可以做到一個非常好的水平。而汽車的NVH之所以難，就在于動態(tài)過程噪聲和振動的控制，急加速噪聲、高速空氣噪聲，以及粗糙路面的行駛噪聲，被稱為汽車NVH領(lǐng)域的三大難題。粗糙路面的行駛噪聲是車輛NVH性能的三大難題之一。

比起以前只提供一個怠速噪聲的對比，星越L這次提供了粗糙路面60km/h行駛噪聲以及加速行駛噪聲的對比，這當(dāng)然是一個進步，也是吉利在NVH控制水平上更加自信的一種表現(xiàn)。星越L加速行駛車內(nèi)噪聲也同樣優(yōu)于Q5L。

綜合NVH性能最好地反映出吉利在星越L這款車上的用料之精、用功之大、用心之深。

優(yōu)異的綜合NVH性能遠(yuǎn)不止隔音那么簡單，必須從源頭最大幅度地抑制噪聲的產(chǎn)生，從底盤、車身、動力系統(tǒng)、進排氣系統(tǒng)等全傳遞路徑隔絕和過濾有害噪聲，這些還不夠，還要通過ANC主動降噪技術(shù)來主動的抵消噪聲。

吉利星越L前風(fēng)擋玻璃及前門側(cè)窗玻璃采用4.96mm帶隔音夾層的聲學(xué)玻璃、增加密封條道數(shù)來提升整車密封水平、A、B、C、D柱空腔密封、底盤各執(zhí)行元件對噪聲傳遞的持續(xù)優(yōu)化、加強的車身鈑金、靜音輪胎、高剛度輪輞……

當(dāng)然，優(yōu)異的NVH性能也意味著更高的成本。星越L的發(fā)動機采用高精度液壓懸置，能最大限度兼顧起動時動力總成的大振幅激勵以及高速行駛時的路面小振幅激勵；發(fā)動機正時皮帶齒形及張緊力優(yōu)化、渦輪增壓器敲擊抑制、高壓油泵噪聲抑制、噴油器噪聲優(yōu)化、平衡軸嘯叫控制、發(fā)動機輻射包裹……，對發(fā)動機來說，優(yōu)異的NVH性能比單純的動力強勁更難達成，也更能體現(xiàn)綜合技術(shù)實力。

絕大多數(shù)普通消費者，很少會把一臺車開到極限，因此他們對車輛做出的評價，更多時候都是在車輛沒有達到極限狀態(tài)下的主觀評價。換句話說，可以概括為NVH的這種駕乘舒適性和平順性，就成為很多人評價一款車事實上的決定性因素。

試過星越L之后，大家都覺得這款車很高級，最重要的原因并非它的加速夠快或者制動夠短，更在于它的綜合NVH表現(xiàn)。從星越更注重加速性能，到星越L更注重綜合NVH，這也是吉利更尊重用戶實際需求的一種體現(xiàn)。03.

『 真正的高手都馴良 』 

對于一款家用車來講，所謂的好開，主要的也并非指加速很快，或者制動距離夠短，而在于車輛是否易于駕馭——車輛對指令的響應(yīng)是否夠快，對指令的執(zhí)行是否和駕駛員的預(yù)期一致，即所謂的“人車合一”。星越L 2.0T發(fā)動機和大眾2.0T發(fā)動機渦輪增壓器響應(yīng)性對比。

星越L的動態(tài)響應(yīng)非常好，無論是加速、制動，還是轉(zhuǎn)向，車輛的響應(yīng)都快速而線性，車身縱向俯仰和橫向側(cè)傾都得到很好的抑制，讓你有信心越開越快。對一個駕駛新手，它溫順馴良；對一個駕駛高手，它給你的反饋是鼓勵你不斷去嘗試更高的極限！所以，我們在現(xiàn)場看到加速、制動，以及麋鹿測試的成績被不斷地刷新。兩年前參加過吉利星越動態(tài)測試的幾位媒體同行，這次都有一種共同的感受，就是星越L的駕馭性能比起吉利星越明顯提升了一個檔次，這不僅是吉利更加不惜血本的結(jié)果，更是吉利技術(shù)能力得到持續(xù)提升的一個證明。

這次動態(tài)測試項目中還有一項麋鹿測試，最終全場下來吉利星越L的麋鹿測試成績是79km/h。其實其他幾款對標(biāo)車型表現(xiàn)也都不錯，都在75km/h以上，對于家用SUV而言這都是非常不錯的成績。

這里需要強調(diào)一下，很多測試不僅和車有關(guān)，也和車手的水平有關(guān)，比如說一些高難度的四驅(qū)測試和這種麋鹿測試，車手的水平對成績的影響非常大。所以，大家在網(wǎng)絡(luò)上看到很多所謂的對比測試時要留個心眼，看看測試的其實是車還是開車的人。星越L國內(nèi)首發(fā)搭載博格華納第六代電液式四驅(qū)系統(tǒng)，無論是交叉軸還是滑輪組都能輕松通過。

也正是因為這個原因，青主一直建議，大家要比較兩臺車，還是應(yīng)該去看官方數(shù)據(jù)，因為官方的數(shù)據(jù)，不論是加速、制動還是油耗，起碼是有統(tǒng)一測試標(biāo)準(zhǔn)的。當(dāng)然，最好的辦法，小學(xué)語文《小馬過河》那一課已經(jīng)告訴我們答案了——自己親自去試一試。

我相信，只要你不帶偏見，試過之后，是一定會喜歡上星越L這款車的。吉利星越L還沒有上市，價格、配置以及很多產(chǎn)品細(xì)節(jié)也都沒有公布，但是據(jù)說兩輪“盲訂”非?；鸨，F(xiàn)在的問題是，由于芯片供應(yīng)不足，吉利星越L上市后的產(chǎn)能肯定不能滿足需求，這是吉利現(xiàn)在最頭疼的事。

雖然被命名為星越L，但實際上這款車和之前的吉利星越在青主看來是完全不同的兩款車，之所以這樣命名，是因為吉利終于意識到旗下的車型品牌實在是有點太多了，不宜再起一個全新的名字。

數(shù)了一下，在吉利的官網(wǎng)上，即使合并各自的衍生車型之后，在售車型依然多達16款，加上領(lǐng)克5款，幾何2款，一共多達23款！吉利品牌目前的全線產(chǎn)品。

吉利銷量最高的是2018年，當(dāng)年銷量超150萬臺，2018年吉利加領(lǐng)克一共只有14款車型，單車型平均年銷量10.7萬臺；2020年，吉利旗下車型增加到23款，但年銷量卻降到了132萬臺，單車型平均年銷量5.7萬臺，比起2018年，降幅高達46.7%?。?img data-original="http://img.suv666.com/mcn/news/article/c3178445f82d49e92b1a6e2ff7b7d452.png-690x" >2018年，不計新能源銷量，吉利旗下月銷過萬的車型，最多的一個月多達9款；而2021年4月，即使計入新能源銷量，吉利旗下月銷過萬的車型也僅僅只剩下帝豪、星瑞、博越、繽越四款！

這是巨大的危機！

過去幾年，吉利推出了這么多新車，總銷量不增反降，明星車型的品牌效應(yīng)不增反降，集團的盈利性不增反降！雖然有市場大環(huán)境的因素，但是也再次證明一點，在一個車型過剩的階段性飽和市場，車型品牌太多不是什么好事。

許多廠家的經(jīng)歷都已經(jīng)證明，多生孩子未必好打架，更大可能是增加了負(fù)擔(dān)。對比一下豐田、本田在中國市場的車型品牌數(shù)量，現(xiàn)階段中國品牌無論是吉利、長城，還是廣汽、上汽，車型品牌可能都太多了，都需要重新聚焦。

文 | 青主

(本文僅為作者個人觀點，不代表DearAuto立場。)