很多人對(duì)鈴木的第一印象都是那臺(tái)鈴木王GS125，特工對(duì)它的回憶特別多，小時(shí)候家里還有一臺(tái)后期款型。初代鈴木王GS125引進(jìn)的時(shí)候，因?yàn)槭沁M(jìn)口的身份，售價(jià)高達(dá)三萬多。因此，那個(gè)年代能開上鈴木王的人，現(xiàn)在估計(jì)已經(jīng)在奔馳S級(jí)里面抽雪茄了。

鈴木進(jìn)入家用車市場(chǎng)其實(shí)已經(jīng)是很久之前的事，但真正讓它火遍大江南北的，是那臺(tái)被自主車企瘋狂山寨的奧拓。而我們這個(gè)年代的人，對(duì)奧拓的第一印象可能是來自于QQ空間的搶車位，大家曾在這里擁有過它。

其實(shí)，在鈴木車系里面，特工最欣賞的不是引領(lǐng)微型車風(fēng)潮的奧拓，也不是越野寵兒吉姆尼，而是鈴木品牌已經(jīng)退出中國市場(chǎng)，依然還有人想要的維特拉。

很多人可能會(huì)覺得奇怪，為什么長安鈴木國產(chǎn)了維特拉之后，海外還有一款進(jìn)口的超級(jí)維特拉在售？這里可能就要給大家補(bǔ)一下維特拉家族額歷史。

和很多城市SUV的起源一樣，第一代維特拉是基于鈴木吉姆尼的平臺(tái)衍生出來的，它在不同地區(qū)有三個(gè)不同的名字，而維特拉是歐洲市場(chǎng)專用。鈴木獨(dú)步江湖的梯形車架也是從初代就已經(jīng)開始配備，一直傳承到現(xiàn)在，它的獨(dú)特之處就在于既有承載式車身舒適性以及低重心，同時(shí)也有大梁底盤的強(qiáng)度。

到了第二代之后，維特拉全系車型正式定名，而且它的V6版本被稱為Grand Vitara，也就是我們所說的進(jìn)口超級(jí)維特拉。當(dāng)時(shí)由于鈴木并沒有主攻中國市場(chǎng)，所以這代車型基本沒有流入。而第三代車型面世之后，最大的改變就是全系車型的定位提升了一個(gè)級(jí)別，也就是我們現(xiàn)在我們看到的進(jìn)口超級(jí)維特拉。從這一代車型開始，鈴木把維特拉往硬派SUV的風(fēng)格去打造，因?yàn)楸旧淼幕A(chǔ)也相當(dāng)扎實(shí)，所以它在越野圈子的口碑也相當(dāng)不錯(cuò)。

第四代維特拉正式被長安鈴木引進(jìn)國產(chǎn)，它的風(fēng)格也大變，從一臺(tái)硬朗的越野車變成圓潤的城市SUV。如果不了解歷史，你很難想象進(jìn)口超級(jí)維特拉跟現(xiàn)款國產(chǎn)維特拉是迭代車型，這是一個(gè)典型的換代降級(jí)案例。慶幸的是，換代之后的維特拉雖然更偏向家用，但依然遺傳了很多越野的血統(tǒng)。

提到維特拉，熟悉它的人一定會(huì)先想到通過能力，它是同級(jí)里面唯一一款能夠通過三組滑輪組的SUV車型。全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)對(duì)于小型SUV來說本來就是“奢侈品”，而維特拉還給它的中央差速器帶上了鎖止功能，配合前后橋的電子限滑，過滑輪組一氣呵成。

當(dāng)然，這一帶維特拉畢竟是以城市SUV為定位，主打家用，所以我們不能強(qiáng)求它在極限路況下的通過性還能夠達(dá)到上代的水平。但是，如果你有一顆進(jìn)藏的心，那維特拉一定是成本最低的進(jìn)藏利器，無論你選哪一條線穿越，維特拉的底盤都可以完全勝任。

在這里特工再跟大家細(xì)說一下內(nèi)嵌式大梁的特點(diǎn)，上面我們提到，它既有承載式車身的舒適性，也有非承載式車身的強(qiáng)度，原因何在？因?yàn)閮?nèi)嵌式大梁車身的整個(gè)構(gòu)架跟承載式車身接近，都是一體成型，起到承重作用，而大梁就被內(nèi)嵌在車身的兩邊，大家可以細(xì)看一下結(jié)構(gòu)示意圖。

從嚴(yán)格意義上來講，內(nèi)嵌式大梁車身屬于承載式車身的一種變種，在舒適性和車身強(qiáng)度之前取一個(gè)平衡點(diǎn)。這樣的設(shè)計(jì)方式確實(shí)是利大于弊，但由于其對(duì)設(shè)計(jì)和工藝要求較高，所以很少有廠商愿意采用。日系還有一名越野悍將也是搭載內(nèi)嵌式大梁車身，它是曾經(jīng)統(tǒng)治達(dá)喀爾賽場(chǎng)的帕杰羅。從家用到賽場(chǎng)，可見這種底盤結(jié)構(gòu)的寬容度之高。

此前特工一直對(duì)維特拉高配車型上的那套1.4T動(dòng)力總成贊不絕口，相比于同級(jí)的昂科拉和創(chuàng)庫，同樣是1.4T+6AT，在平順性方面的表現(xiàn)簡(jiǎn)直是天壤之別。不得不說，愛信的6AT真的是行業(yè)最頂尖的6AT，而鈴木對(duì)它的調(diào)教手法也已掌握得爐火純青，平順又不失換擋的那種節(jié)奏感。

除了1.4T+6AT這套總成意外，維特拉的低配版本還配了一臺(tái)1.6L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然它的動(dòng)力表現(xiàn)不算出色，但燃油經(jīng)濟(jì)性卻讓加油站“顫抖”。維特拉是檢驗(yàn)油耗排行版出品機(jī)構(gòu)的一桿尺，只要SUV排行榜里面維特拉不是榜首，那就可以考慮這個(gè)機(jī)構(gòu)是否被充值。當(dāng)然，這個(gè)假定成立的前提就是鈴木不會(huì)充值，因?yàn)榫S特拉有足夠的信心碾壓對(duì)手，像本田繽智和XR-V這些對(duì)手都只能屈居它下面。

其實(shí)家用車的動(dòng)力總成沒有必要一味地去追求動(dòng)力輸出表現(xiàn)，可靠性和燃油經(jīng)濟(jì)性才是絕大部分消費(fèi)者看重的指標(biāo)。而維特拉恰好在這兩個(gè)點(diǎn)上都做得非常優(yōu)秀，這也是為什么大部分車主的滿意度都非常高的原因所在。

特工身邊有一位維特拉車主，它對(duì)自己愛車的滿意度非常高，每次跟他聊起來都是贊不絕口，但是他卻很少向別人去推薦維特拉這款車。我也問過他原因，他說：“因?yàn)殁從驹谥袊袌?chǎng)是一個(gè)比較小眾的品牌，品牌力弱到甚至不如一線的自主品牌，所以能接受他的人并不多，而且維特拉的空間表現(xiàn)確實(shí)很難滿足普通家庭?！?br>

不過他也表達(dá)了自己選擇維特拉的原因：“首先是要接受上面提到的兩個(gè)點(diǎn)，品牌力差和空間小，接受了這些之后，維特拉帶給你的好處其實(shí)有很多，比如動(dòng)力、底盤以及養(yǎng)車維護(hù)成本等等?！?/p>

有一個(gè)關(guān)于鈴木的小道消息大家可能不太了解，但車主都非常清楚，就是你開車去4S店保養(yǎng)時(shí)，維修技師會(huì)建議你到外面的快修連鎖店去保養(yǎng)，因?yàn)檐囎颖旧砗苌俪霈F(xiàn)小問題，所以做小保養(yǎng)對(duì)于4S店來說利潤并不高。長期下來你會(huì)發(fā)現(xiàn)，養(yǎng)一臺(tái)維特拉根本不會(huì)給你生活開支帶來太大壓力。