這兩天汽車圈又被一條重磅消息刷屏：三菱帕杰羅停產(chǎn)了！肯定有不少帕杰羅的車迷抑制不住內(nèi)心的難過與不舍，當(dāng)然，這也包括車尚書在內(nèi)。

雖然不久之后三菱就正式發(fā)出官方聲明，表示三菱帕杰羅只會在日本本土停產(chǎn)停售，其它海外市場暫不受影響。

盡管如此，這似乎也預(yù)示著這一代三菱帕杰羅的產(chǎn)品周期已經(jīng)進入了尾聲，或許真的有一天，帕杰羅這只我們心中矯健敏捷的大山貓就真的離我們而去了。

借此機會，不妨來回憶一下三菱帕杰羅的歷史故事，仔細(xì)的品味一下這只矯健的大山貓曾經(jīng)的點點滴滴。

前 身 時 代

說到帕杰羅就不得不提起二戰(zhàn)時期赫赫有名的美國威利斯吉普。二戰(zhàn)后，三菱獲得了威利斯吉普車的圖紙，并在此基礎(chǔ)上研制出了仿制的威利斯吉普車，將其命名為三菱Jeep，內(nèi)部代號為J3。

這可以算是三菱在越野車領(lǐng)域的首次試水，雖然在外觀設(shè)計和技術(shù)層面依舊沒有擺脫威利斯吉普的影響，但還是融入了很多三菱自己的想法與構(gòu)思。

所以三菱對于威利斯吉普也并不是單純的仿制，而是借此機會積累了自己在越野車領(lǐng)域的寶貴經(jīng)驗財富，為以后的產(chǎn)品規(guī)劃做足了鋪墊。

《雷歐奧特曼》MAC宇宙怪獸攻擊隊的三菱Jeep

《杰克奧特曼》中MAT怪獸防御組織的三菱Jeep

值得一提的是，三菱Jeep誕生在日本昭和年間，所以它的身影也出現(xiàn)在了一些昭和時期的日本影視劇中，其中就有我們非常熟悉的《杰克奧特曼》和《雷歐奧特曼》。

在這兩部影視劇中，三菱Jeep所扮演的角色是MAT和MAC的巡邏車。其實現(xiàn)在想想，三菱Jeep有可能是無數(shù)80后和90后小伙伴們在影視劇中見到的第一輛三菱車。

隨著戰(zhàn)后日本經(jīng)濟的快速復(fù)蘇，日本汽車工業(yè)的技術(shù)水平也在飛速提升，漸漸地，以威利斯吉普車為原型的三菱Jeep已經(jīng)顯得越發(fā)老態(tài)龍鐘，因此三菱開始著手研發(fā)一輛可以取代三菱Jeep的車型。

1973年，三菱汽車在三菱Jeep的基礎(chǔ)之上研發(fā)了一款概念越野車，并將這款車命名為Pajero concept，這輛車被廣泛認(rèn)為是三菱帕杰羅的前身車型，這也是Pajero這個名字首次出現(xiàn)在三菱旗下車型的命名中。

初代帕杰羅（1979-1991）

第一代三菱帕杰羅誕生于1979年，初代車型推出了包括五門高頂，五門矮頂，三門硬頂和三門半敞篷在內(nèi)的多種車型結(jié)構(gòu)的車型，車型種類非常的豐富。初代帕杰羅誕生之后就鎖定豐田陸地巡洋艦70系列為主要競爭車型。

除了標(biāo)準(zhǔn)的五門長軸版車型，初代帕杰羅還擁有三門短軸版車型，更加小巧的車身也讓它更加適合野外的穿梭，更短的軸距也賦予了它更加出色的通過性，并且三門的車身結(jié)構(gòu)也讓它更加具有那個年代日系越野車的非常獨特的韻味。

初代三菱帕杰羅誕生的年代，剛好趕上日本泡沫經(jīng)濟時期。那個年代的日本車都在不遺余力的推崇概念化和享樂主義，所以初代三菱帕杰羅也毫不例外。

或許覺得硬頂車型不夠浪漫自由，又或者三菱認(rèn)為充分接觸大自然的新鮮空氣和陽光才是帕杰羅用戶所追求的東西，因此除了硬頂車型，初代的三菱帕杰羅還推出了名為帕杰羅Canvas Top的軟頂敞篷車型。

B柱之后的車頂完全由可以折疊拆卸的軟頂組成，收起后，后排可以完全與大自然融為一體，盡顯浪漫自由。這樣的設(shè)計非常具有那個時代汽車工業(yè)設(shè)計的標(biāo)志性意味，現(xiàn)在依舊采用這樣設(shè)計手法的汽車越來越少，所以現(xiàn)在去回首這樣的設(shè)計，依舊是值得回味的。

1983年，三菱為了推廣初代帕杰羅，參加了當(dāng)年的達喀爾拉力賽，并且在當(dāng)年的比賽中取得了驕人的戰(zhàn)績，從此大名遠(yuǎn)揚，成為賽場上最耀眼的一顆明星。

至此之后，三菱帕杰羅廣泛投身到各項越野賽事當(dāng)中，并且都能獲得非常不錯的成績，這也從側(cè)面反映了三菱帕杰羅車系卓越的性能和過人的可靠性。

另外，帕杰羅的標(biāo)志性配置——海拔表在初代三菱帕杰羅上就已經(jīng)標(biāo)配了，這項配置毫無疑問是帕杰羅車系的一張名片。

 

二代帕杰羅（1991-2012）

第二代三菱帕杰羅誕生于1991年，在車型代號方面，則包含了V31，V33，V43，V55在內(nèi)的多種代號。

這代車型在上世紀(jì)90年代大批量的進口到國內(nèi)市場，因此也成為了國內(nèi)車迷感情最為深厚的一代三菱帕杰羅。

雖然這一代車型和中國市場的關(guān)系非常深厚密切，但是它卻給人們留下了無法抹去的黑料，這就是當(dāng)時非常著名的汽車質(zhì)量事件——三菱帕杰羅剎車油管漏油事件。

三菱面向全球銷售的第二代三菱帕杰羅，都出現(xiàn)了剎車油管漏油導(dǎo)致的制動距離增長或者制動失效的問題，這其中也包括了中國市場。

記得當(dāng)時《汽車之友》，《焦點訪談》等國內(nèi)頗具影響力的媒體都爭相報道了這一事件，這也應(yīng)該是改革開放后中國汽車市場飛速發(fā)展以來，最早也是規(guī)模最大的一次汽車質(zhì)量安全事件了吧。

除了正式進口到國內(nèi)的版本，當(dāng)時的廣東三星汽車也大批量的組裝過第二代三菱帕杰羅。在三星組裝的這一批車型中，有一部分車型掛的是當(dāng)時廣東三星汽車的“S”形車標(biāo)，另一部分則掛的是三菱車標(biāo)。

這非常能夠反映當(dāng)時國內(nèi)汽車工業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r，因為當(dāng)年在路上奔跑的帕杰羅中有很多都是廣東三星組裝的，所以當(dāng)時父輩經(jīng)常稱帕杰羅為“三菱組裝車“，非常的有意思。

不過伴隨著廣東三星汽車卷入“9898”特大走私案，且轟然倒塌，由它組裝的這一批帕杰羅永遠(yuǎn)成為了被塵封的歷史，消失在人們的視野中。

第二代三菱帕杰羅與中國市場的關(guān)系是極為深厚的，除了廣東三星組裝過這一代車型之外，另一個廣為人知的例子就是來自湖南的長豐汽車。

長豐汽車在第二代三菱帕杰羅的基礎(chǔ)之上推出了家喻戶曉的長豐獵豹黑金剛，除了車標(biāo)采用了長豐集團自己的標(biāo)志外，其余部分基本與進口的二代三菱帕杰羅保持一致，精髓的超選四驅(qū)系統(tǒng)被完整的保留了下來。

而動力上，國產(chǎn)的獵豹黑金剛基本都配備了經(jīng)典6G72 3.0 V6發(fā)動機。獵豹黑金剛也憑借著自身過硬的實力被廣泛運用在石油、邊防武警、林業(yè)等特殊領(lǐng)域，所以獵豹黑金剛帶給國人的印象一般都是一副風(fēng)塵仆仆的樣子。

第二代帕杰羅三門敞篷版

第二代帕杰羅三門硬頂版

在車身結(jié)構(gòu)上，第二代帕杰羅則擁有包括五門矮頂，五門高頂，三門硬頂和三門軟頂在內(nèi)的多種車身結(jié)構(gòu)，在這方面和初代車型基本一致。

第二代帕杰羅五門矮頂版

第二代帕杰羅五門高頂版

雖然車身結(jié)構(gòu)種類繁多，但是在國內(nèi)市場，第二代帕杰羅基本上都是五門版車型，短軸的三門版車型實在是稀少。

在這一代三菱帕杰羅的產(chǎn)品周期中，除了普通版車型，三菱還推出了一款高性能版的帕杰羅，代號V55W的三菱帕杰羅EVO。

在三菱的產(chǎn)品族譜中，除了Lancer擁有EVO之外，越野健將帕杰羅也是有EVO的，但是不要以為這款車型只在日本和香港才能見到，帕杰羅EVO曾經(jīng)通過一些小眾的渠道被進口到中國大陸，并且在二手車市場還有待售的帕杰羅EVO，所以說那些三菱死忠粉想要擁有一輛這樣的神車并不是癡人說夢。

在動力上，帕杰羅EVO搭載了一臺代號為6G74的3.5L V6發(fā)動機，并且?guī)в蠱IVEC可變正時氣門技術(shù)。

 

第三代帕杰羅（1999-2011）

第三代帕杰羅誕生于1999年，在車型代號方面，則包含了V73和V77在內(nèi)的多種代號。在動力方面，第三代帕杰羅和第二代車型基本保持一致，但是在設(shè)計語言上，第三代帕杰羅和第二代車型相比是翻天覆地的變化。

這一代帕杰羅的車身造型更加圓潤厚重，車身尺寸相比上一代車型也得到了全面的放大，而在車內(nèi)的配置和布局方面，第三代帕杰羅相比上一代車型也要更加豪華。

2002年，第三代帕杰羅進行了一次中期改款，新車針對中網(wǎng)、前保險杠以及輪轂進行了修改，老款車型中網(wǎng)上頗有標(biāo)志性意味的紅色三菱車標(biāo)變成了更加具有質(zhì)感的銀色金屬鍍鉻材質(zhì)。

值得一提是，中期改款之后的第三代帕杰羅由長豐汽車引入國產(chǎn)，這也成為了歷代帕杰羅中唯一一代真正意義上的國產(chǎn)車型。

而在車身結(jié)構(gòu)上，這一代車型僅保留了五門長軸和三門短軸兩種車身結(jié)構(gòu)，三門Canvas Top敞篷版和五門高頂版車型并沒有在第三代帕杰羅上出現(xiàn)。

動力上V73車型搭載了代號為6G72的3.0L V6發(fā)動機，V77車型則搭載了一臺代號6G75的3.8L V6發(fā)動機。

電影《新警察故事》里的第三代帕杰羅

電影《寶貝計劃》里的三菱帕杰羅

另外第三代帕杰羅依舊會出現(xiàn)在一些影視作品中，特別是成龍主演的電影，比如《新警察故事》，還有《寶貝計劃》中成龍開著它去追運鈔車的那場飆車戲。

 

第四代帕杰羅（2006-至今）

第四代三菱帕杰羅誕生于2006年，這一代車型擁有V87，V93，V97，V95，V98等多種代號。

這一代帕杰羅從2006年誕生開始一直生產(chǎn)銷售到現(xiàn)在，13年間僅僅經(jīng)歷過幾次改款，并沒有經(jīng)歷過換代，所以這一代帕杰羅可以說是歷代車型當(dāng)中產(chǎn)品周期最長的車型。

在車身結(jié)構(gòu)方面，第四代三菱帕杰羅和第三代車型一樣只擁有五門長軸和三門短軸兩種車身結(jié)構(gòu)。在動力上，第四代三菱帕杰羅的動力總成非常豐富，除了常規(guī)的3.0L V6和3.8L V6兩款汽油發(fā)動機之外，還擁有3.5L V6汽油發(fā)動機和一款3.2L柴油發(fā)動機。

不過伴隨著三菱帕杰羅在日本本土的停產(chǎn)停售，這一代車型的生命周期或許也將進入尾聲，經(jīng)典即逝，帕杰羅這一經(jīng)典車型留給我們的也將是永遠(yuǎn)的記憶。

   結(jié)   語   

從上市70年代末期至今，帕杰羅歷經(jīng)四代更迭，留給車迷太多太多的記憶，在達喀爾賽場上的矯健身影和成龍電影當(dāng)中的客串也讓它的知名度節(jié)節(jié)攀升，優(yōu)秀的越野性能也是它讓車迷最津津樂道的地方。

帕杰羅在日本本土的停產(chǎn)，不單單只是一個車系的產(chǎn)品周期走向終結(jié)，更多的是一個時代的消逝，是一段記憶的停留。

完

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