想必大家都知道了，從7月1日開始，上海、天津、杭州等十五個省市將開始實施國六排放標(biāo)準(zhǔn)。為了保證產(chǎn)品正常銷售，很多車企會將旗下車型的動力系統(tǒng)升級到新標(biāo)準(zhǔn)。但仍有一部分車型受制于成本、升級難度、產(chǎn)品迭代等原因，面臨停產(chǎn)退市的局面，這其中不乏一些評價不錯的經(jīng)典車型。

人人買得起的“超跑”：本田飛度

15911輛、15349輛、14506輛，這是飛度在今年3到5月取得的銷量成績，這樣的月銷量在當(dāng)下的國內(nèi)汽車市場其實是很難得的。一款已經(jīng)上市5年的A0級小車，在臨近換代的時候，依然能平均每個月賣出1.5萬輛，本田飛度靠的是什么呢？

首先是空間，在大師看來，飛度是本田“MM”理念的集大成者，類似MPV的車身比例和極其緊湊的發(fā)動機艙，讓飛度獲得了堪稱越級的座艙空間。

其次，就是飛度那在同級中優(yōu)異的動力性能了。在很多人心中，飛度其實不叫飛度，而是叫“超跑”。坊間那句“本田就是買發(fā)動機送車”在飛度身上體現(xiàn)得淋漓盡致，其搭載的L15B3 1.5L自然吸氣發(fā)動機，不僅擁有良好的燃油經(jīng)濟性，還能夠爆發(fā)出131匹馬力，飛度也因此獲得8秒破百的加速能力。

出色的動力讓飛度也成為了眾多改裝愛好者和賽道玩家的首選。無論是上海的天馬山賽車場，還是北京的金港賽車場，亦或是肇慶的廣東國際賽車場，只要是賽道日，飛度一定是上鏡率最高的車型之一?？梢哉f，當(dāng)代年輕人的玩酷精神和日本汽車市場的JDM文化在飛度身上得到了充分的詮釋，這也進一步強化了它的運動形象。

外媒曝光的新一代飛度

然而，面對嚴(yán)苛的國六排放標(biāo)準(zhǔn)，飛度的這臺“地球夢”發(fā)動機也“啞火”了。7月1日之后，開始實施國六的地區(qū)就要和這樣一款自然吸氣小鋼炮說再見了，而新一代飛度預(yù)計將在明年才會被引入到國內(nèi)。據(jù)日媒報道，新一代飛度將在今年10月的東京車展上首發(fā)，新車或?qū)⒋钶d目前思域180 Turbo車型所使用的1.0T三缸渦輪增壓發(fā)動機。值得一提的是，這一代飛度退市后，國內(nèi)A0級市場的頭把交椅恐怕就要交給上汽大眾剛剛推出的Polo Plus了。

全新一代Polo Plus

美系運動轎車的代表：凱迪拉克ATS-L

從2016年到2018年，凱迪拉克在中國市場實現(xiàn)連續(xù)三年的高速增長，之所以能取得這樣的成績，很大一部分功勞都要歸于旗下的銷量擔(dān)當(dāng)——ATS-L。凱迪拉克ATS-L國產(chǎn)后加長的軸距滿足了我國消費者對空間的苛刻要求，而其出色的性能更是吸引了眾多年輕消費者。

ATS-L的外觀頗有美式肌肉車的味道，硬朗的線條非常符合國人的審美。此外，在內(nèi)飾方面，ATS-L也一改美系車“糙漢子”的形象，精致的用料和設(shè)計打造出了十足的豪華感和品質(zhì)感。

同時，作為一款運動型豪華轎車，ATS-L所搭載的2.0T發(fā)動機擁有205kW的最大功率和400Nm的最大扭矩，能夠在6.2秒內(nèi)完成百公里加速。即便是加長后，ATS-L依然擁有50:50的完美前后配重。加上硬朗運動的懸掛設(shè)定和前置后驅(qū)的動力布置形式，ATS-L也成為不少對駕駛性能有一定追求的汽車愛好者的最愛。

海外版凱迪拉克CT4-V

不過，想必大家都聽說了前不久“思域的價格買ATS-L”，由于ATS-L搭載的這臺2.0T發(fā)動機達不到國六排放標(biāo)準(zhǔn)的要求，凱迪拉克4S店不得不將國五車型折價促銷，這款能與寶馬3系拼運動的中高級轎車也將在7月1號之后開始實施國六地區(qū)的4S店里消失。和這一代飛度停產(chǎn)的影響有所不同，ATS-L是凱迪拉克在國內(nèi)的主力車型。而ATS-L停產(chǎn)后，凱迪拉克將一度面臨“軍中無將”的局面，這種局面恐怕只有ATS-L的繼任者——CT4在今年下半年上市后才能夠得到緩解。

平民跑車：斯巴魯BRZ

沒錯兒，我們又要和BRZ說拜拜了。和2016年因為咖啡法規(guī)（CAFC法規(guī)）退出中國市場不同，這次BRZ停售是由于限量和國六排放的雙重原因。

雙門、后驅(qū)、手動、自然吸氣，BRZ將跑車最經(jīng)典的元素集于一身，親民的價格也讓很多人得到一次擁有跑車的機會。BRZ的性能不強，發(fā)動機最大功率只有200匹。但在斯巴魯和豐田的精心調(diào)校下，它卻擁有著非常純粹的駕駛樂趣。下賽道、玩漂移，BRZ都能勝任。正因如此，這款車被推向了神壇，各種改裝配件應(yīng)有盡有，各種改裝案例層出不窮。

雖然之前BRZ與中國消費者暫別了兩年，但在今年的上海車展上，斯巴魯為了強調(diào)自身的運動基因，宣布再次向國內(nèi)引入BRZ?？駸岬能嚸栽谛萝嚿鲜泻鬀]幾天就把200個限量名額一搶而空。當(dāng)然了，就算有多余的名額，7月1日之后在國六實施地區(qū)也沒辦法上牌了。大師也不知道，如果不考慮國六的實施，斯巴魯會不會持續(xù)地向中國市場引入BRZ車型。但可以確定的是，隨著車市寒冬的加劇，定位相對小眾的斯巴魯日子會愈發(fā)難過。符合國六排放的BRZ未來還會不會引入到國內(nèi)，現(xiàn)在誰也說不準(zhǔn)。

寫在最后

經(jīng)典之所以成為經(jīng)典，是因為它們見證了歷史，而飛度、ATS-L、BRZ則見證了我國汽車市場近十年來呈現(xiàn)出的年輕化趨勢。雖然最終沒有扛住日益嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)，但它們的赫赫戰(zhàn)績卻讓后來者認識到，如何成為一款消費者喜歡的車，如何成為這個時代的符號。讓我們和它們說再見，的確太難。但在大師看來，在未來的汽車市場上，一定還有新的經(jīng)典車在等著被我們駕駛，等著被我們銘記。