在很多廣大的車迷眼中，帕杰羅是日系硬派SUV的代表之一，憑借高強(qiáng)度硬派非承載車身，三菱自豪的超選四驅(qū)系統(tǒng)，在很多越野迷口中的它還有另外一個(gè)稱號(hào)：山貓。

然而在今天，三菱宣布將于近期停產(chǎn)日本本土帕杰羅汽車，退出日本市場(chǎng)銷售。三菱汽車會(huì)近期會(huì)在日本市場(chǎng)推出少量改良特別版車型，但不會(huì)開發(fā)新一代車型。而面向出口的“帕杰羅”還將繼續(xù)生產(chǎn)銷售。

自第一代帕杰羅車型在1973東京車展公布原型車到1983參加巴黎達(dá)喀爾汽車?yán)?，三菱帕杰羅已經(jīng)走過了36個(gè)春秋，在這36個(gè)春秋帕杰羅就像同門的胞弟EVO一樣不斷進(jìn)化，成為一眾的冒險(xiǎn)者首選的車型。

在當(dāng)時(shí)82年帕杰羅發(fā)布的是短軸距版本的3門版車型，并且可選裝帆布車頂這就是第一代的帕杰羅，在83年參加巴黎達(dá)喀爾拉力賽并取得優(yōu)勝，帕杰羅一炮而紅。當(dāng)時(shí)三菱參加達(dá)喀爾的車輛只有四臺(tái)，其中兩臺(tái)是屬于后援的車輛。成績(jī)分別以第一第二和第五完成賽事。在此后的1984年至1985年三菱參加達(dá)喀爾汽車?yán)惏k了賽事的冠亞軍。

1997年，達(dá)喀爾取消了T3原型車組，并且禁止了汽油渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的使用。為此，三菱推出了搭載6G74 3.5升V6發(fā)動(dòng)機(jī)的第三代帕杰羅賽車型。而這款賽車也不負(fù)眾望，一舉包攬了總成績(jī)的前四名。而日本車手篠塚建次郎以61小時(shí)58分31秒的成績(jī)奪得冠軍，成為達(dá)喀爾歷史上第一位奪冠的日本車手。

在98年到99年使用了帕杰羅EVO賽車的三菱再次包辦了賽事的前三名好成績(jī)。

2001年三菱車隊(duì)再次使用了MRP11賽車參加達(dá)喀爾并取得冠亞軍的好成績(jī)，此次的帕杰羅賽車已經(jīng)不再是用非承載式車身的帕杰羅而是大幅使用了鋼管式車身和序列式變速箱的更純種的賽車，但這也絲毫不變?nèi)馐褂盟鲬?zhàn)達(dá)喀爾并取得優(yōu)勝。

在02年到07年是三菱最輝煌時(shí)候，三菱在賽場(chǎng)上形成了壟斷的姿態(tài)去取得優(yōu)勝，當(dāng)時(shí)在02年拉力賽之王彼得漢塞爾加入三菱拉力車隊(duì)，并牢牢得把三菱統(tǒng)治了整個(gè)達(dá)喀爾賽場(chǎng)。這甚至令很多對(duì)手都看見三菱加紅色雷普索爾的涂裝便感到膽戰(zhàn)心驚。

帕杰羅的生命周期中車架號(hào)從V29、V31、V73的車架都是屬于非承載式車身，并且發(fā)動(dòng)機(jī)從2.5到3.0升的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和2.5的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。從V75和V77都是使用增強(qiáng)型承載車身的車架。

而下面的是我們能經(jīng)?？吹降腣31和V33車型都有由國(guó)內(nèi)的湛江三星汽車和長(zhǎng)豐汽車集團(tuán)以CKD組裝方式進(jìn)行生產(chǎn)。在我國(guó)由于其優(yōu)異越野性能和耐久度，一直被公檢法和軍隊(duì)等職能部門作為專用車。

近些年因帕杰羅耗油大/環(huán)保法規(guī)等原因，在日本國(guó)內(nèi)市場(chǎng)一直銷售不佳，年銷售不足千輛，綜合各種原因下，三菱最終決定不再投資研發(fā)新一代“帕杰羅”車型。

因此，即使“出口版”帕杰羅仍然繼續(xù)供應(yīng)，但它已經(jīng)不再進(jìn)化，被市場(chǎng)淘汰或者停產(chǎn)也將是遲早的事。

這也意味著，繼EVO之后，又一款經(jīng)典車型將終結(jié)。