在全球硬派越野車市場，三菱帕杰羅一定可以稱得上是重要的一極，自1982年初代帕杰羅誕生以來，就一直是硬派越野車領(lǐng)域的標(biāo)桿之一，不過隨著三菱汽車在產(chǎn)品更新上的不甚給力和其他硬派越野車的強(qiáng)勢崛起，尤其是在各項(xiàng)表現(xiàn)更加優(yōu)異的豐田普拉多和日產(chǎn)途樂等產(chǎn)品后來居上，迅速取代了帕杰羅在這個(gè)領(lǐng)域的地位，當(dāng)然我們并不是說在帕杰羅存在的前期，這兩款車不存在，只不過在某一段時(shí)間，在市場上的地位高下還是有所區(qū)別的，不過如今看來，在普拉多正如日中天、途樂老樹開花的前提下，帕杰羅似乎已經(jīng)快撐不下去了。

日前，三菱在日本本土為帕杰羅舉辦了最后一輛車的下線儀式，宣布三菱帕杰羅在日本正式停產(chǎn)，在海外市場將繼續(xù)生產(chǎn)銷售，當(dāng)然我們也都明白，隨著日本在汽車產(chǎn)品方面對于排量的要求越來越嚴(yán)苛，很多大排量車型都面臨著停產(chǎn)，但是作為一代經(jīng)典車型，“山貓”帕杰羅在日本的停產(chǎn)，其實(shí)也就意味著這款經(jīng)典車型的宣告離開 ，畢竟海外生產(chǎn)和銷售的車型目前來看并不是很多。

其實(shí)帕杰羅在中國市場也深耕了很多年，對于這款車型來說，我們也是恨鐵不成鋼，帕杰羅有很多次機(jī)會能夠戰(zhàn)勝普拉多成為硬派越野車，但是最終被三菱和三菱中國給玩砸了，尤其是在發(fā)動機(jī)一塊，雖然都是進(jìn)口車型，但是帕杰羅在過去還有3.6L車型在國內(nèi)銷售，不過在最近幾年，三菱放棄了3.6L車型的引入，只有一款單一的3.0L車型，而且這款3.0L發(fā)動機(jī)除了可靠性比較好之外，幾乎一無是處，一款3.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)最大馬力只有177匹，相當(dāng)于本田1.5T低功率發(fā)動機(jī)的水平，因此，隨著人們對于硬派越野車動力層面要求越來越高的前提下，很顯然帕杰羅很難勝任人們的需求了，因此2018年帕杰羅國內(nèi)銷量只有5000輛，銷量水平已經(jīng)很低了。

在去年，帕杰羅喪失了在中國市場改變局面的一次機(jī)會，2018年三菱帶來了2019款的帕杰羅，不過這次的改款只是換了一個(gè)中控大屏而已，中控大屏還頗有汽配城的影子，我們希望看到的那款老掉牙的3.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)被換裝成全新的發(fā)動機(jī)，并未能如愿。而且2019款的新車似乎有庫存車翻新的嫌疑，在去年新款帕杰羅上市的時(shí)候，有媒體同行聲稱在2019款的新車銘牌上的生產(chǎn)日期卻是2017年，這也側(cè)面印證了，為什么我們看到新款帕杰羅的中控屏有些汽配城的影子，而且在核心層面沒有任何變動，從這個(gè)層面來看，很顯然，至少在中國市場，三菱對于帕杰羅這款車已經(jīng)喪失了繼續(xù)革新的意愿和信心，基本上處于糊弄一個(gè)是一個(gè)的心態(tài)，因此新款帕杰羅上市之后，在降價(jià)兩三萬的情況下，依然沒有獲得更好的銷量，反而每況愈下。

所以我們由國內(nèi)說開去，帕杰羅的離去是一個(gè)必定的結(jié)局，其實(shí)相比于在日本本土的被迫停產(chǎn)，帕杰羅在中國市場才是被三菱汽車一點(diǎn)點(diǎn)親手給玩死的，因此在我們看來，未來帕杰羅在全球范圍內(nèi)的徹底停產(chǎn)將是一個(gè)必然的結(jié)局。