PHEV意為插電式混合動(dòng)力，代表既可以用燃油發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源，又可以充電以電動(dòng)車(chē)的身份行駛。曾經(jīng)有大批“專(zhuān)家”發(fā)文稱(chēng)：PVEV將會(huì)是燃油車(chē)向新能源車(chē)在過(guò)渡時(shí)期的最優(yōu)選。然而，市場(chǎng)似乎并不樂(lè)意聽(tīng)從“專(zhuān)家”們的分析，短短幾年間，國(guó)內(nèi)的新能源市場(chǎng)就已經(jīng)被各種純電車(chē)型占領(lǐng)，甚至于國(guó)家新能源補(bǔ)貼政策沒(méi)怎么把PHEV車(chē)型放在眼里。

當(dāng)然，這并不意味著PHEV就一無(wú)是處，只是在我看來(lái)，PHEV更多還是一個(gè)無(wú)奈之選。

有意思的是，在2018年的年底，雷凌和卡羅拉紛紛發(fā)布了全新?lián)Q代車(chē)型，可眼前的這臺(tái)雷凌雙擎E+依舊是基于現(xiàn)款混動(dòng)車(chē)型“進(jìn)化”而來(lái)。所謂“進(jìn)化”，無(wú)非就是將混動(dòng)版車(chē)型的電池容量升級(jí)到10.5kW·h，新增了慢充的充電接口，還有就是加入了EV city和HV/EV模式。除此之外，“進(jìn)化”的還有補(bǔ)貼后19.06-20.56萬(wàn)元的售價(jià)?？磥?lái)，這次“進(jìn)化”可當(dāng)真是不便宜。

我還從其他媒體老師的文章里看到了用“霸氣”形容雷凌的外觀設(shè)計(jì)，不過(guò)作為一臺(tái)尺寸為4645*1775*1480mm，“霸氣”一詞還是和它不太相符。

不過(guò)話(huà)說(shuō)回來(lái)，雷凌PHEV前臉配著微微上挑的一字眉，配上整體亮黑色的前包圍，兩側(cè)鍍鉻的獠牙，中間還點(diǎn)綴一顆幽幽藍(lán)光的天眼，顏值方面還是值得肯定的。

那問(wèn)題來(lái)了，如何分辨雷凌E+和雷凌·雙擎呢？首先雷凌雙擎 E+ 獨(dú)有的琉璃藍(lán)專(zhuān)屬配色，也就是這臺(tái)車(chē)的顏色。再就是一個(gè)全新的前包圍配色，全黑色的前包圍給這臺(tái)雷凌多了一份美式絡(luò)腮胡的視覺(jué)效果。

除了左側(cè)的加油口，E+版在右側(cè)配備了國(guó)標(biāo)充電接口，隨車(chē)還搭載了家用220V電源。官方稱(chēng)使用220V家用電源充電，充電時(shí)間“僅”為3小時(shí)。我們實(shí)測(cè)使用充電樁進(jìn)行充電，花費(fèi)了超過(guò)4小時(shí)，如果是220V電源充電，速度能否達(dá)到3小時(shí)就不得而知了。

內(nèi)飾部分基本上與2017款改款后的混動(dòng)版雷凌沒(méi)有區(qū)別，一切都是以滿(mǎn)足日常實(shí)用性為基調(diào)的設(shè)計(jì)原則，插電混動(dòng)版車(chē)型主要的變化在于儀表盤(pán)內(nèi)加入了一條藍(lán)色的氛圍燈。

空間部分與混動(dòng)版雷凌保持一致。畢竟是一臺(tái)緊湊級(jí)小車(chē)，2700mm的軸距，乘坐空間表現(xiàn)在同級(jí)車(chē)型中還算優(yōu)秀。

對(duì)于一個(gè)身材嬌小的女孩來(lái)說(shuō)，車(chē)內(nèi)的乘坐空間足夠，但是對(duì)于五大三粗的糙漢子來(lái)說(shuō)，坐在車(chē)內(nèi)還是會(huì)顯得有些局促，總體來(lái)看，這臺(tái)雷凌日常家用是沒(méi)有問(wèn)題的。

不過(guò)由于后排與后備箱之間放置了更大的電池組，因此后排座椅也無(wú)法放倒。在容積方面，普通汽油版的雷凌的后備箱為485L、雷凌雙擎E+則進(jìn)一步縮減至600×1200×500mm。此外，油箱容積也受到了影響，雷凌燃油版為53L、雷凌雙擎為45L，到了雷凌雙擎E+，則只有40L。

因?yàn)殡姵厝萘吭龃罅耍岳琢鑀HEV增重了130kg，不過(guò)行駛品質(zhì)沒(méi)有被增加的重量所拖累，整體駕駛感受與混動(dòng)版并無(wú)二致。要非說(shuō)變化，那也只是底盤(pán)對(duì)于路面的反饋?zhàn)兊酶吆裰馗?。懸掛路面顛簸的處理倒是不錯(cuò)，美中不足的總會(huì)有細(xì)小的顛簸傳到車(chē)內(nèi)。而轉(zhuǎn)向手感很符合家用的定位，轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)很輕巧，即便是嬌俏的小女孩也不會(huì)有抱怨。

NVH表現(xiàn)只能說(shuō)是中規(guī)中矩，拋開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音（后續(xù)會(huì)說(shuō)到），雷凌對(duì)風(fēng)噪的抑制還算到位，但是路噪就明顯差強(qiáng)人意。即便輪胎配得是普利司通的泰然者靜音胎，路噪依舊很喜歡來(lái)到你耳邊找存在感。

雷凌PHEV的剎車(chē)是分機(jī)械剎車(chē)和“電剎車(chē)”兩部分的，電剎車(chē)也可以直接理解為強(qiáng)度可控的動(dòng)能回收，可以根據(jù)剎車(chē)踏板的開(kāi)度線(xiàn)性控制動(dòng)能回收強(qiáng)度。不過(guò)，真正剎停和緊急剎車(chē)則依舊需要機(jī)械剎車(chē)來(lái)完成。無(wú)論是電剎車(chē)，還是機(jī)械剎車(chē)，腳感和制動(dòng)力釋放的表現(xiàn)都足夠線(xiàn)性，唯一不足的點(diǎn)在于電剎車(chē)介入的那一個(gè)點(diǎn)來(lái)的有些突兀，這算是剎車(chē)的唯一問(wèn)題。

EV CITY模式理論上來(lái)說(shuō)就是雷凌PHEV的純電動(dòng)模式，此時(shí)的唯一動(dòng)力源就是53kW，207N·m的永磁同步電機(jī)。只要車(chē)速未超過(guò)130km/h或者加速踏板未深踩到 KickDown位置，發(fā)動(dòng)機(jī)都不會(huì)介入驅(qū)動(dòng)。此時(shí)的雷凌PHEV變身為雷凌EV，當(dāng)然，EV模式最多也只能堅(jiān)持55km。

其實(shí)從動(dòng)力數(shù)據(jù)上也能看出來(lái)，雷凌PHEV肯定是無(wú)法滿(mǎn)足你對(duì)推背感的想法，不過(guò)這臺(tái)車(chē)的定位也不是用來(lái)給你拍速度與激情的。60km/h速度以下，電機(jī)的動(dòng)力響應(yīng)還是很利落的，但一旦過(guò)了這個(gè)區(qū)間，再加速的時(shí)候就力不從心了。

既然選擇了純電模式就不得不說(shuō)說(shuō)充電的問(wèn)題了。這臺(tái)雷凌PHEV的電池容量為10.5 kW·h，僅支持慢充。如果用自家有充電樁，1kW·h按照0.5元計(jì)算，充滿(mǎn)只需不到6塊錢(qián)，方便還省錢(qián)；如果使用公共慢充樁，1kW·h按照2元計(jì)算，充滿(mǎn)則需25元左右，算下來(lái)并不比燒油劃算。

但家用充電的情況下，首先是連線(xiàn)問(wèn)題，如果您有個(gè)院子或者有個(gè)車(chē)庫(kù)，那這都還OK，直接找三相插口即可；但如果沒(méi)有話(huà)，您也可以選擇從樓上連一個(gè)插線(xiàn)板，然后再連到車(chē)上。

如果上述情況都不具備怎么辦？找充電樁吧。不過(guò)，本身在北京能找到的慢充樁就寥寥無(wú)幾，其次小區(qū)里的慢充樁基本上有90%的可能性被油車(chē)霸占，還有6%的可能性樁是壞的，還有3%的可能性充電樁與車(chē)不適配。

好，即便您是剩下的1%的幸運(yùn)兒，那您還將面對(duì)的是差不多4個(gè)多小時(shí)的充電時(shí)間，以及相應(yīng)的并不便宜的停車(chē)費(fèi)。除非這段時(shí)間您選擇去看一下《復(fù)聯(lián)4》，否則4個(gè)小時(shí)足夠您煎熬的。（PS：上述數(shù)據(jù)為不完全統(tǒng)計(jì)，但絕對(duì)的親身經(jīng)歷，這里應(yīng)該有一個(gè)微笑臉。）

在EV CITY邊上有一個(gè)HV/EV的按鍵，可以直接理解為純電優(yōu)先的混動(dòng)模式。啟動(dòng)HV/EV模式的前提就是電池仍存有足夠的電量。

此時(shí)雷凌PHEV的主要?jiǎng)恿υ催€是以電機(jī)為主，日常行駛依舊是一臺(tái)電車(chē)的駕駛感受，但當(dāng)油門(mén)開(kāi)度大于二分之一的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)便會(huì)被啟動(dòng)與電動(dòng)機(jī)同時(shí)提供動(dòng)力。在這種狀態(tài)下，雷凌的動(dòng)力表現(xiàn)便屬于發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)共同協(xié)作，動(dòng)力性能也會(huì)明顯提升，但同時(shí)為了滿(mǎn)足更強(qiáng)烈的動(dòng)力需求，發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)被啟動(dòng)電機(jī)直接推到相對(duì)高的轉(zhuǎn)速區(qū)間，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)的震動(dòng)和噪音會(huì)清晰的傳遞到車(chē)內(nèi)。

當(dāng)然，在混動(dòng)模式下電池的扔會(huì)保留一部分電量，并不會(huì)讓電池電量完全耗盡。在不同的工況下，雷凌會(huì)通過(guò)動(dòng)能回收儲(chǔ)存電量，或者在發(fā)動(dòng)機(jī)高效運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)間將額外的動(dòng)力帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)為電池充電。

常規(guī)混動(dòng)模式下，雷凌在起步階段會(huì)以電機(jī)為主要?jiǎng)恿υ?，?dāng)速度超過(guò)60km/h后或者油門(mén)開(kāi)度超過(guò)三分之一的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)便會(huì)主動(dòng)介入驅(qū)動(dòng)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)除了提供驅(qū)動(dòng)力之外，還會(huì)將額外動(dòng)力提供給發(fā)電機(jī)進(jìn)行發(fā)電，并存儲(chǔ)到電池內(nèi)。經(jīng)過(guò)我們實(shí)測(cè)，在電池電量不足的情況下，雷凌雙擎E+依舊能取得百公里油耗不到5L的好成績(jī)，與大哥雷凌雙擎并無(wú)二致。換言之，這臺(tái)車(chē)在沒(méi)電狀態(tài)下，依舊非常省油。

如果在上海，深圳拍一個(gè)油車(chē)牌差不多8萬(wàn)，那么在這些城市，雷凌PHEV還是非常劃算的，事實(shí)也證明，上海和深圳也是雷凌PHEV的銷(xiāo)量主力城市。那如果在杭州、廣州、天津這種一個(gè)牌照4萬(wàn)左右的地方呢？與其花同樣的錢(qián)去買(mǎi)一個(gè)PHEV緊湊級(jí)車(chē)型，為啥不去買(mǎi)一輛同為雷凌HEV再去拍一個(gè)油車(chē)牌照呢，況且雷凌HEV在廣州還可以享受節(jié)能車(chē)搖號(hào)。

總結(jié)來(lái)看，雷凌PHEV整臺(tái)車(chē)的推出，一方面滿(mǎn)足了新能源政策的對(duì)于PHEV車(chē)型的最低要求可以拿到一定的補(bǔ)貼，另一方面其實(shí)這不也是為了應(yīng)對(duì)國(guó)家的“雙積分”政策，畢竟從廣豐的“出貨量”來(lái)看，如果不搞一臺(tái)PHEV來(lái)“要點(diǎn)積分”，那即將面臨自己花錢(qián)買(mǎi)積分的狀態(tài)，自然也不是廣豐想看到的。